Гурду-Лезер GL.2

Тип Б, ГЛ.2
Gourdou-Leseurre GL.22 в Музее авиации Центральной Финляндии .
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Гурду-Лезер
Основные пользователи	Французские ВВС и ВМС ВВС Финляндии , ВВС Чехословакии , ВВС Эстонии
История
Первый полет	1918

Gourdou -Leseurre GL.2 (первоначально Gourdou-Leseurre Type B ) — французский истребитель, совершивший свой первый полет в 1918 году.

GL.2 был развитием Gourdou-Leseurre Type A , который показал хорошие результаты во время испытаний, но который в конечном итоге был отклонен Aéronautique Militaire из-за опасений по поводу жесткости крыла. Type B отличался не только новой конструкцией крыла, теперь подкрепленного четырьмя стойками с каждой стороны вместо двух на сторону у Type A, но также измененным килем и рулем направления для улучшения курсовой устойчивости и усиленным шасси. Двадцать экземпляров были поставлены в ноябре 1918 года, обозначенные как GL.2C.1 в эксплуатации, но окончание войны означало потерю официального интереса.

Gourdou-Leseurre продолжала разработку, и к 1920 году имела улучшенную версию, обозначенную как GL.21 или B2, готовую к показу на Парижском салоне авиации того года. Она отличалась от GL.2 в основном пересмотренными элеронами, и партия из двадцати самолетов была куплена Военной авиацией , а еще один был куплен Финляндией для оценки.

Два года спустя появилась еще одна доработка конструкции как GL.22 или B3 . Она отличалась переработанным крылом большего размаха и модифицированным горизонтальным стабилизатором и шасси. Это оказалось умеренным успехом для Gourdou-Leseurre, продавшей 20 самолетов Aéronautique Maritime как GL.22C.1 , а также 18 в Финляндию, 15 в Чехословакию, 15 в Эстонию, по одному в Латвию и Югославию. ^[1] За этим последовала небольшая серия испытательных самолетов, обозначенных GL.23 или B4, прежде чем производство GL.22 возобновилось в невооруженной версии, известной внутри компании как B5 и купленной как Aéronautique Militaire , так и Aéronautique Maritime как GL.22ET.1 для использования в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета ( Ecole de Transition ). Один из этих самолетов использовался для испытаний на борту авианосца Béarn .

Версия GL.24 была произведена в небольших количествах в 1925 году для различных испытательных целей, включая один двухместный учебный самолет и один самолет скорой помощи ( TS – Transport Sanitaire ), представленный на международной медицинской конференции, состоявшейся в Париже в том же году .

GL.2 также использовался в качестве демонстрационного самолета, причем летчик-испытатель Гурду-Лезера Андре Кристиани управлял одним из них, чтобы выиграть скоростной заезд в Coupe Michelin 1923 года , а два ET.1, окрашенные в триколор, давали показательные выступления по всей Франции и Северной Африке в том же году. Даже в 1930-х годах выпускались специализированные пилотажные версии под обозначениями B6 и B7 для Жерома Кавалли и Фернана Малинво соответственно, а второй B7 был построен для Адриенны Болланд .

• B / GL.2 – Первоначальная военная версия (построено 20)
• B2 / GL.21 – G.2 с измененными элеронами (построено 21 экземпляр). Также известен как GL.21C.1 .
• B3 / GL.22 – Новое крыло, хвост, шасси (построено 71). Также известен как GL.22C.1 .
• B4 / GL.23 – Тестовые версии (построено 9). Также известны как GL.23C.1 .
  • GL.23TS – версия для воздушной скорой помощи (построено 1)

    

• B5 / GL.22ET – Невооруженная версия B3. Также известна как ET .
• GL.24 – Тестовые версии
  • GL.24X – Испытательный самолет для исследования эффектов перегрузки (построен 1)
• B6 – Пилотажная версия для Жерома Кавалли с двигателем Hispano-Suiza 9Qd (построен 1 экземпляр)
• B7 – Пилотажная версия для Фернана Малинво и Адриенны Болланд с двигателем Lorraine 9Na (построено 2)

 Чехословакия

• ВВС Чехословакии – 15 × GL.22

 Эстония

• ВВС Эстонии – 15 × GL.22

 Финляндия

• ВВС Финляндии – 1 × GL.21, 18 × GL.22, плюс один дополнительный, построенный из запасных частей

 Франция

• Военная авиация
• Aéronautique Maritime

 Латвия

• Латвийские ВВС
• Айзсарги – 1 × GL.22

 Королевство Югославия

• Югославские королевские военно-воздушные силы – 20 GL.22 куплены у Франции в 1928 году. Получена лицензия на постройку еще 20 самолетов фирмой Zmaj в 1929/30 годах и еще 6 самолетов, построенных фирмой Zmaj в 1933 году. ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: Один пилот
• Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
• Размах крыльев: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
• Рост: 2,52 м (8 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 18,4 м2 ⁽ 198 кв. футов)
• Масса пустого: 590 кг (1800 фунтов)
• Полная масса: 880 кг (1940 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8Ab , 134 кВт (180 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 257 км/ч (153 мили/ч, 133 узла)
• Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24 600 футов)
• Скорость подъема: 4,8 м/с (940 фут/мин)

Вооружение

• 2 × фиксированных, стреляющих вперед пулемета .303 Vickers

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов межвоенного периода
• Список военных самолетов Финляндии
• Список военных самолетов Франции

Викискладе есть медиафайлы по теме Gourdou-Leseurre GL.2 .

• Корте, Пьер (январь 1995 г.). «Les premiers chasseurs Goudou-Leseurre (1 ^ère party)» [Первые истребители Gourdou-Leseurre]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (23): 35–37 . ISSN  1243-8650.
• Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
• Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 11.
• Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белград: Аэрокоммуникация. ISBN 978-86-913973-2-6.