Кубок Мишлен

Кубок Мишлен относится к серии соревнований, спонсируемых французским производителем шин Michelin для дальних перелетов на самолетах .

Первая премия Мишлен была объявлена ​​в марте 1908 года. Главной премией, которая вручалась ежегодно в течение первоначального периода в восемь лет, была премия за дальний полет и состояла из бронзовой статуи в качестве трофея (стоимостью 10 000 французских франков ) и денежного приза в размере 20 000 французских франков. Аэроклуб победителя также получал копию трофея, если у него еще не было таковой. Администрация и определение точных условий на каждый год были делегированы Aéro-Club de France (AeCF). Попытки выиграть приз можно было предпринять в любой точке мира, где был аэроклуб, связанный с AeCF.

В то же время Prix d'Aviation Michelin был специальным призом в размере 100 000 франков, предлагаемым за полет на самолете с пассажиром, вылетев из департамента Сена или Сена-и-Уаза , пролетев над Триумфальной аркой и собором Клермон-Феррана и приземлившись на вершине 1456-метровой (4777 футов) горы Пюи-де-Дом в течение шести часов, стартовав с Триумфальной арки . [1] Его выиграл Эжен Рено 7 марта 1911 года, управляя бипланом Мориса Фармана . [2]

В 1909 году была объявлена ​​вторая награда — Кубок Мишлен Британской империи — для полетов, совершенных летчиками, которые были гражданами Британской империи, на самолетах полностью британского производства. Первоначальная награда поэтому стала известна как Международный кубок Мишлен .

Когда премии были впервые учреждены, 25 французских франков равнялись одному фунту стерлингов . [3]

Международный кубок Мишлен

1908

Победил Уилбур Райт , совершивший полет 31 декабря 1908 года в Ле-Мане, официально признанный на 124,7 км (77,5 миль). Трасса, по которой был совершен полет, представляла собой равнобедренный треугольник с двумя сторонами по 1 км и третьей — 200 м, что в сумме составляло 2,2 км. Полет должен был быть выполнен до захода солнца, и учитывались только полные круги. Райт вылетел в 14:00 и совершил 56 кругов до захода солнца. Затем он приземлился, пролетев еще 1,5 км, чтобы установить новый мировой рекорд дальности полета — 124,7 км. [4]

1909

За наибольшую дистанцию, превышающую 123,2 км. по замкнутому кругу, пройденному до конца года: 20 000 франков и бронзовая копия кубка Мишлен. [5]

Победителем стал Генри Фарман , совершивший перелет на расстояние 234,212 км (145,533 мили) продолжительностью 4 ч 6 мин 25 с 3 ноября 1909 года в Шалоне . [6]

1910

Победителем стал Морис Табюто, пилотировавший биплан Мориса Фармана , совершивший перелет протяженностью 584,745 км (363,344 мили) за 7 часов 48 минут 36,6 секунд в Бюке 30 декабря 1910 года. [7]

1911

В 1911 году дата окончания конкурса была перенесена на 31 октября.

Победил Э. Хелен на моноплане Nieuport II 8 сентября 1911 года, преодолев 1252,8 км (778,5 миль) за 14 часов 7 минут. [8]

1912

Для соревнований 1912 года правила были значительно более сложными. Полет должен был быть выполнен по маршруту, состоящему из трех различных кругов, каждый из которых начинался из одной и той же точки. Первый и третий, каждый длиной около 500 км (310 миль), должны были иметь три или четыре обязательных места посадки, а второй, длиной 255 км (158 миль), одно или два места посадки. Дозаправка разрешалась только в начальной точке каждого круга. Круги должны были быть пройдены по порядку, и если участник приземлялся где-то, кроме назначенного аэродрома, он должен был начать этот круг заново. За каждые 75 кг полезной нагрузки, перевозимой помимо пилота и необходимого топлива, разрешалась премия в размере 25% по времени, вплоть до максимума в 100 процентов. Дополнительная нагрузка могла состоять из пассажиров или балласта. Соревнующиеся самолеты должны были нести запечатанный барограф , и должна была поддерживаться средняя скорость не менее 40 км/ч (25 миль/ч). [9]

Премию 1912 года не выиграл ни один из участников, и призовой фонд был добавлен к призу за следующий год. [10]

1913

Соревнование 1913 года было совсем другим. Оно присуждалось за самое большое расстояние, пройденное за серию последовательных дней, пролетая маршрут длиной 100 км (62 мили) с обязательной посадкой после каждого круга.

Кубок выиграл Эммануэль Элен, пилотировавший моноплан «Ньюпор», пролетев в общей сложности 16 096,6 км (10 002,0 мили) в период с 22 октября по 29 ноября 1913 года. [11]

1914

Характер соревнований снова изменился для соревнований 1914 года, приз присуждался за лучшее время на маршруте длиной около 3000 км (1900 миль). Победителем стал Эжен Жильбер, летевший на моноплане Morane-Saulnier. Стартовав из Виллакубле в 03:04 8 июня 1914 года, он пролетел через Перонну , Реймс , Сен-Дизье , Грея , Жуаньи , Бона , Вьенну и Нима , приземлившись в Миранде , прежде чем достичь По , из-за того, что у него закончилось топливо. На следующий день он пролетел через По, Сен-Андре-де-Кюбзак , Роморантен , Анже , Эврё и Кале обратно в Виллакубле, приземлившись в 18:37, преодолев расстояние в 2970 км (1850 миль) за 39 ч. 35 мин. [12] [13]

1921

После Первой мировой войны соревнования возобновились в 1921 году. Соревнование проводилось на лучшее время на трассе (3000 км {1860 миль): французская трасса была Версаль — Амьен — Мурмелон-ле-Гран — Сен-Дизье — Дижон — Жуаньи — Бон — Лион — Ним — По — Бордо — Роморантен , — Анже — Эврё — Кале — Версаль, и самолеты должны были приземлиться на каждом из этих аэродромов.

Результат стал причиной значительных споров. Лучшее французское время было показано Альфонсом Пуаре на самолете Caudron C.60 , который завершил круг за 37 ч 23 мин. [14] Более быстрое время в 35 ч 45 мин. на итальянском круге показал капитан Раффаэле Мартинетти-Бьянки, [15] [16] но он приземлился не на том аэродроме, с которого вылетел, поскольку он был затоплен, и ему не разрешили приземлиться там. Спор между итальянскими властями, которые одобрили его выступление, и Aéro-Club de France был передан в специально назначенный комитет Fédération Aéronautique Internationale , который вынес решение в пользу Мартинетти, однако AeCF оспорил их решение: в конечном итоге приз был признан не выигранным ни одним из них, хотя в знак признания его выступления AeCF вручил Пуаре Золотую медаль AeCF и денежную сумму, равную премии Мишлен. [17]

1922-3

В 1922 году было объявлено о продлении конкурса на пять лет с ежегодным призовым фондом в 20 000 франков. Сроки проведения ежегодного конкурса были изменены и стали проводиться с начала июля одного года до конца июня следующего года.

Победителем стал капитан Жирье на самолете Breguet 14 , потратив 20 ч 41 мин 57 сек на маршруте Лион — Ним — По — Бордо — Анже — Сен-Инглевер — Мурмелон — Мец — Страсбург — Дижон — Авор — Лион со средней скоростью (включая время на земле) 136,2 км/ч (84,6 миль/ч). [18]

1923-4

Французский маршрут 1924 года: Версаль — Сен-Инглевер — Валансьен — Мурмелон — Мец — Страсбург — Дижон — Клермон-Ферран — Лион — Ним — Тулуза — По — Бордо — Анжер — Версаль.

Победителем стал лейтенант Людовик Аррахарт на самолете Breguet 19 , преодолевший расстояние в 2935 км (1824 мили) за 19 ч. 22 мин. 26 с. [19]

1924-5

Победителем стал Пеллетье д'Уази на Blériot-SPAD S.61 , преодолевший дистанцию ​​за 15 ч 8 мин. [20]

1925-6

По просьбе военных авиационных властей соревнования 1925-6 годов были ограничены участниками, летавшими на основном французском бомбардировщике Breguet 19. [ 20] Лучшее время было показано капитаном Косленом с лейтенантом Жераром в качестве наблюдателя, со временем 18 ч 0 мин 24 с и скоростью 163,6 км/ч (101,7 миль/ч). [21]

Однако, поскольку на этот раз результат не превзошел предыдущий, кубок не перешел из рук в руки. [22]

1926-7

В 1926-7 годах было проведено два соревнования, одно из которых было ограничено Breguet 19. Маршрут обоих соревнований был следующим: Париж ( Ле-Бурже ) — Нанси — Мец — Страсбург — Дижон — Бурж — Клермон-Ферран — Лион — Истр — По — Казо — Шатору — Тур — Роморантен — Шартр — Париж, расстояние 2727,5 км (1694,8 миль). [23]

Главную победу в соревновании одержал капитан Шалль на Blériot-SPAD S.61, показав время 12 ч 14 мин 37 с. [24]

Победителями военных соревнований стали капитан Делайтр и сержант Кайлож, которые преодолели дистанцию ​​за 14 ч 51 мин 55 с, показав скорость 187,95 км/ч (116,79 миль/ч). [25]

1927-8

И снова соревнование было ограничено самолетом Breguet 19, с дополнительным условием, что высота 4000 м (13 000 футов) должна быть достигнута хотя бы один раз. [26]

Победил капитан Делайтр. [27]

1928-9

В 1928 году приз был предложен еще на четыре года. Победный полет должен был быть выполнен во Франции, хотя соревнование было открыто для всех национальностей, и соревнование было ограничено одноместными самолетами с двигателем 230 л. с. или меньше. Минимальная средняя скорость 185 км/ч (115 миль/ч) должна была поддерживаться на трассе, включая время, проведенное на земле в пятнадцати городах, составляющих трассу. [28] Победил Мишель Детруайя, летавший на Morane-Saulnier MS.230 . [29]

1929-30

Выиграл Мишель Детруа на Morane-Saulnier MS.130 , преодолев дистанцию ​​длиной 2788 км (1732 миль) Париж (Ле Бурже) — Реймс — Нанси — Страсбург — Дижон — Клермон-Ферран — Лион — Монпелье — Перпиньян — Тулуза — По — Бордо — Тур — Ле Бурже со средней скоростью 190,2 км/ч (118,2 миль в час). [30]

1930-31

Победу одержал Марсель Хегелен на Lorraine-Hanriot LH.41 со временем 11 ч 37 мин 21 с и средней скоростью 226,45 км/ч (140,71 миль/ч). [31]

1931-2

Победителем стал Марсель Хегелен на самолете Lorraine-Hanriot LH 41, который преодолел дистанцию ​​в 2631 км (1635 миль) со средней скоростью 254 км/ч (158 миль/ч) 23 июня 1932 года. [32]

1932–3

Победителем стал Мишель Детройя на самолете Moraine Saulnier MS.234 , который преодолел дистанцию ​​в 2902 км (1803 мили) со средней скоростью 222,537 км/ч (138,278 миль/ч). [33]

1934

1935

Победителем стал Морис Арну, пилотировавший Caudron C.430/1 , который преодолел дистанцию ​​в 2902 км (1803 мили) за 10 ч 7 мин со скоростью 286,85 км/ч (178,24 миль/ч). [34]

Британский кубок Мишлен

В 1909 году Мишлен учредил премию Соединенного Королевства, предлагая ежегодную награду в течение пяти лет в виде трофея и 500 фунтов стерлингов. Конкурс был ограничен британскими подданными, летающими на самолетах британской конструкции. Администрация конкурса была поручена Аэроклубу Великобритании . [35] [36]

1909–10

В первый год полет должен был проходить по замкнутому кругу, состоящему из двух или более маркеров, и была указана минимальная дистанция в 5 миль (8,0 км). Датой закрытия первого соревнования было 31 марта 1910 года. [37]

Победил JTC Moore-Brabazon , совершивший полет на расстояние 18,75 миль (30,18 км) в Истчерче 1 марта 1910 года на самолете Short Biplane No. 2. [ 38]

1910

Правила соревнований 1910 года, дата закрытия которых была назначена на 31 декабря 1910 года, были такими же, как и прежде, за исключением того, что минимальная квалификационная дистанция была увеличена до 38 миль (61 км). [39]

СФ Коди вскоре после завоевания своего первого трофея Мишлен в 1910 году

Победителем стал Сэмюэль Коди, пилотировавший биплан Cody Michelin Cup Biplane в Лаффанс-Плейн, Фарнборо, совершивший полет протяженностью 185,46 миль (298,47 км) за 4 часа 47 минут. [40]

1911

Объявление о втором призе, за который будут бороться в течение следующих трех лет, с кубком и денежным призом в размере 400 фунтов стерлингов в 1911 году, 600 фунтов стерлингов в 1912 году и 800 фунтов стерлингов в 1913 году за лучшее время на трассе по пересеченной местности. [41]

29 октября 1911 года Кубок Мишлен № 1 снова выиграл Сэмюэль Коди, пролетев на своем биплане Circuit of Britain 261,5 мили (420,8 км) за 5 часов 15 минут над равниной Лаффана, также установив новый британский рекорд продолжительности полета. [42]

Второй кубок также выиграл Коди, совершивший полет 11 сентября 1911 года по кругу, стартовавшему в Лаффанс-Плейн, Фарнборо — Андовер — Хендон — Бруклендс — Фарнборо, за 3 часа 6 минут 30 секунд на преодоление дистанции в 125 миль (201 км). [42]

1912

Правила были пересмотрены для соревнований 1912 года: кубок № 1 и денежный приз в размере 5000 фунтов стерлингов были предназначены исключительно для выносливости, все полеты должны были быть выполнены между восходом и закатом солнца. Кубок № 2 и приз в размере 600 фунтов стерлингов были предоставлены за преодоленное расстояние по пересеченной местности протяженностью около 186 миль (299 км) по выбору участника. [43]

Кубок № 1 выиграл Гарри Хоукер, пилотировавший биплан Sopwith-Wright , полет которого длился 8 часов 23 минуты и был совершен 24 октября 1912 года в Бруклендсе . [44]

Второй кубок выиграл Сэмюэль Коди на Cody V , пролетев 186 миль за 3 часа 26 минут. [45]

1913

Кубок Мишлен № 1 за самый длинный полет по маршруту Бруклендс–Хендон –Фарнборо , с минимальным расстоянием 300 миль. Участники должны были делать периодические остановки не менее пяти минут с выключенным двигателем после завершения полного круга по маршруту плюс один участок: например, стартовав из Бруклендса, участник должен был пролететь мимо Хендона, Фарнборо, Бруклендса и сойти в Хендоне. [46] Приз не был выигран к дате закрытия 31 октября 1913 года, поэтому дата закрытия была продлена до 14 ноября 1913 года.

Кубок № 1 выиграл Реджинальд Х. Карр, пилотировавший самолет Grahame White "Charabanc" , совершивший полет протяженностью более 300 миль (480 км). [47]

Кубок № 2, за лучшее время прохождения круга по выбору участника длиной около 450 км, не был вручен. Хотя приз был перенесен на следующий год, соревнование было прекращено из-за начала Первой мировой войны . [48]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "La Coupe d'Aviation и les Prix d'Aviation Michelin" . L'Aérophile (на французском языке): 115. Март 1908 г.
  2. ^ "Renaux выигрывает приз Мишлен Пюи де Дом". Рейс : 207. 11 марта 1911 г.
  3. ^ "Премия Трактат о воздушной навигации". Полет : 183. 27 марта 1909 г.
  4. ^ "Последняя попытка Райта получить премию Мишлен 1908 года". Полет : 24. 9 января 1924 г.
  5. ^ "Правила Кубка Мишлен 1909 года". Рейс : 52. 23 января 1909 года.
  6. ^ "Налейте купе Мишлен". L'Aérophile (на французском языке): 7. 1 января 1911 г.
  7. ^ "Ла Купе Мишлен". L'Aérophile (на французском языке): 26. 1 января 1911 г.
  8. ^ "Элен выигрывает кубок Мишлен". Рейс : 966. 4 ноября 1911 г.
  9. ^ "Международный конкурс Мишлен 1912 года". Рейс : 179. 24 февраля 1912 года.
  10. ^ "Налить La Coupe Мишлен". Л'Аэрофил . 15 августа 1913 г.
  11. ^ "Рекорд Хелен для Кубка Мишлен". Рейс : 1331. 6 декабря 1913 г.
  12. ^ "Жильбер облетает Францию ​​за два дня". Рейс : 636. 12 июня 1914 г.
  13. ^ "Представления де ла Квинзен". L'Aérophile : 301. 1 июля 1914 г.
  14. ^ "Международный кубок Мишлен". Рейс : 608. 8 сентября 1921 г.
  15. ↑ L'Aéreophile, 1–15 октября 1921 г.
  16. ^ "Кубок Мишлен". Рейс : 859. 29 декабря 1921 г.
  17. ^ "Комитет направления" . L'Aérophile : 156. 1 мая 1923 г.
  18. ^ "Ла Купе Мишлен". L'Aérophile : 201. 1 июля 1923 г.
  19. ^ "Les Moteurs d'Aviation Renault" . Салон «Аэрофил» . 1924. с. 31.
  20. ^ ab "Raids, Records et Performances". L'Aérophile : 197. 1 июля 1925 г.
  21. ^ "Ла Купе Мишлен". L'Aérophile : 199. 1 июля 1926 г.
  22. ^ "Ле Купе Мишлен". L'Aérophile : 236. 1 августа 1927 г.
  23. ^ "Нувель Купе Мишлен" . L'Aérophile (на французском языке): 159. 1 мая 1926 г.
  24. ^ "Кубок Мишлен". Рейс : 428. 30 июня 1927 г.
  25. ^ "Прием военных лауреатов" . L'Aérophile : 62. 1 февраля 1928 г.
  26. ^ "Les Militaries 1928" . L'Aérophile : 155. 1 мая 1928 г.
  27. ↑ «Commission Sportive». L'Aérophile : 317. 1 октября 1928 г.
  28. ^ "Кубок Мишлен". Рейс : 623. 8 июля 1932 г.
  29. ^ "Винсеннес". Рейс : 651. 20 июня 1920 г.
  30. ^ "L'Aviation Français". L'Aérophile : 210. 1 июля 1930 г.
  31. ↑ «Coupe Michelin». L'Aérophile : 204. 15 июля 1931 г.
  32. ↑ «Commission Sportive». L'Aérophile : 254. Август 1932 г.
  33. ^ "Ла Купе Мишлен". L'Aérophile : 328. Ноябрь 1933 г.
  34. ^ "Ла Купе Мишлен". L'Aérophile : 341. Ноябрь 1935 г.
  35. ^ "Британский кубок Мишлен". Рейс : 187. 27 марта 1909 г.
  36. ^ "Британская империя Michelin Cup". Рейс : 756. 17 сентября 1910 г.
  37. ^ "Британская империя Michelin Cup". Рейс : 185. 8 марта 1910 г.
  38. ^ "Британский обладатель приза Мишлен". Рейс : 277. 9 апреля 1910 г.
  39. ^ "Британская империя Michelin Cup". Полет . 17 сентября 1910 г.
  40. ^ "Британский кубок Мишлен". Полет : 7. 7 января 1911 г.
  41. ^ "British Empire Michelin Cup No.2". Рейс : 294. Апрель 1911 г.
  42. ^ ab "Официальные уведомления". Рейс : 982. 11 ноября 1911 г.
  43. ^ "Уведомления членам". Полет . 25 мая 1912 г.
  44. ^ "British Duration Records". Рейс : 1005. 2 ноября 1912 г.
  45. ^ "Полковник Коди снова выигрывает кубок Мишлен № 2". Рейс : 946. 19 октября 1912 г.
  46. ^ "Британская империя Michelin Cup No. 1". Рейс : 412. 12 апреля 1913 г.
  47. ^ "Реджинальд Х. Карр". Рейс : 1261. 22 ноября 1913 г.
  48. ^ "Уведомления членам". Рейс : 342. 28 марта 1914 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Michelin_Cup&oldid=1207785818"