Трамвайная линия «Дорога гигантов»

Конечная остановка возле железнодорожной станции Портраш, 1890-е гг.

Трамвай Giant's Causeway , управляемый Giant's Causeway, Portrush and Bush Valley Railway & Tramway Company Ltd , был новаторской узкоколейной электрической железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ) , работающей между Портрашем и Giant's Causeway на побережье графства Антрим , Северная Ирландия . Линия, 9+Длина 1 ⁄ мили (14,9 км), на открытии была провозглашена «первой длинной электрической трамвайной линией в мире». [1] Сегодня на Дороге гигантов и в Бушмилсской железной дороге курсируют дизельные и паровые туристические поезда по части бывшего маршрута трамвая.

История

Мемориальная доска от Электрической железной дороги

Трамвай Giant's Causeway появился благодаря энтузиазму Уильяма Атчесона Трейла , магистра инженерии из Баллилоу (1844–1934), вместе со своим братом доктором Энтони Трейлом , который вместе с ними взял на себя большую часть продвижения и сбора средств для линии. У. А. Трейл был человеком, который интересовался не только железными дорогами, но и технологическими разработками в области машиностроения. Акт парламента, включающий «The Giant's Causeway, Portrush, and Bush Valley Railway and Tramway Company», был принят 26 августа 1880 года. Он разрешал трамвайную линию от Портраша до Бушмилс и железную дорогу оттуда, чтобы присоединиться к железной дороге Балликасл (также с колеей 3 фута) в Дервоке . Единственным когда-либо построенным участком железной дороги была короткая ветка в Дервоке. [2] Участок Дервока был заброшен Актом 1885 года, который разрешал расширение от Бушмилс до Козуэя. [3]

На Берлинской торговой ярмарке 1879 года Siemens демонстрировал первую систему электрификации железной дороги , и именно это привело к тому, что британскому филиалу фирмы было поручено внедрить эту новую технологию в проект трамвая Giant's Causeway. Сэр Уильям Сименс (1823–1883) некоторое время был директором, а Siemens Brothers of London были назначены инженерами-электриками в компанию, их представителем был доктор Эдвард Хопкинсон , который позже работал над трамваем Bessbrook and Newry и железной дорогой City & South London . Геодезические и инженерные работы выполнял Эдвард Прайс, сын выдающегося ирландского инженера-строителя Джеймса Прайса.

Линия была первой в мире, работающей на гидроэлектроэнергии , которая позже была разработана в Бессбруке и в Швейцарии. Трейлл построил электростанцию ​​в Уокмилл-Фолс (напор 24 фута (7,3 м)) недалеко от Бушмилс , установив 104 лошадиных силы (78 кВт) водяных турбин Alcott для производства до 250 вольт при 100 амперах электроэнергии для своей линии. Позже были установлены 160 лошадиных сил (120 кВт) турбин. [4] Это здание, хотя и без своего оборудования, все еще существует. Из-за юридических проблем с правами на воду возведение турбин Walkmills было отложено, и когда 29 января 1883 года был открыт первый участок трамвайной линии от Портраша до Бушмиллса, часть запланированного пассажирского движения осуществлялась паровыми трамвайными двигателями , которые в любом случае были необходимы на городском участке в Портраше, где было невозможно обеспечить электроэнергией, поскольку она изначально подавалась на поезда через приподнятый третий рельс , который проходил вдоль линии. Поэтому в депо Портраша был установлен паровой генератор мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт) [5] (к 1936 году замененный на дизельный генератор на 550 вольт для участка Портраш-Данлюс). [3] Торжественное открытие с использованием электрической тяги состоялось 28 сентября 1883 года, хотя полное запланированное электрическое обслуживание началось только 5 ноября, а паровозы оставались доступными для использования по крайней мере до 1926 года. В 1897 году 17 797 миль (28 641 км) были паровыми и 4 721 миля (7 598 км) электрическими. В 1901 году эти цифры составили 7 423 мили (11 946 км) и 23 550 миль (37 900 км) соответственно. После 1916 года пар использовался очень мало. [3]

Конечная остановка отеля Causeway

Участок от Бушмиллс до Дороги гигантов открылся 1 июля 1887 года. В 1895 году велосипедист умер от удара током после контакта с контактным рельсом. В ходе последующего расследования выяснилось, что напряжение в линии варьировалось от среднего значения 290 В до 360 В, и компания согласилась на временное снижение напряжения, что ограничило количество услуг, которые могли быть электрифицированы. Третий рельс был заменен воздушным электрическим проводом с использованием боковых столбов с 26 июля 1899 года, по-видимому, первоначально при 250 В. Падение напряжения оставалось проблемой, и трамвай стал предметом песни Irish Rovers , в которой говорилось о его медленной скорости. Песня была написана Хью Спирсом из Бушмиллс. [6] После модернизации электростанции Бушмиллс в 1907 году стало возможным производить 550 В на выходе.

Трэйл, бывший геолог, ожидал значительного движения полезных ископаемых между карьерами вдоль линии и гаванью Портраша, и изначально существовала грузовая ветка на главную площадь Бушмиллс. Однако это движение сошло на нет, узкоколейная ветка гавани была занята, когда в 1893 году была открыта станция Северных графств, [7] и большую часть своей жизни линия в основном обслуживала туристов, посещавших Козуэй. С 1925/26 года линия закрывалась на каждую зиму.

Возросшая посещаемость, отчасти за счет военных перевозок, во время Второй мировой войны привела к кратковременному возрождению зимних перевозок, однако поступлений стало недостаточно для поддержания в рабочем состоянии устаревших активов компании, и линия не открылась после окончания сезона 1949 года (последний день регулярного обслуживания — 30 сентября 1949 года) [8] и впоследствии была демонтирована.

Позднее на последних двух милях (3,2 км) трамвайной линии была построена Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс, по которой на Пасху 2002 года были доставлены первые пассажиры .

Маршрут

Замок Данлюс , 1890 г.

Линия была однопутной с разъездами с интервалом около 1 мили (1,6 км) [9] и была проложена на шпалах, за исключением первых 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) улицы, проходящей через Портраш. Маршрут начинался на Эглинтон-стрит рядом с железнодорожной станцией Портраша . Пройдя главное депо на окраине города, он занял позицию на морской стороне прибрежной дороги, пройдя Белые скалы, вершину высотой 193 фута (59 м) на холме Клуни [10] и замок Данлюс, прежде чем достичь станции Бушмиллс (главное здание которой все еще стоит). Здесь было вспомогательное депо. За пересечением дороги в Портбаллинтре линия уходила с обочины; это участок, занимаемый современной железной дорогой. Маршрут пересекал поле для гольфа Бушфут и пересекал реку Буш по мосту Виктория-Джубили, который имел решетчатую балочную надстройку. Его заменили, но часть декоративных железных конструкций сохранилась на нынешней станции Giant's Causeway. Отсюда линия проходила мимо дюн вдоль Bushfoot Strand и поднималась к конечной станции чуть ниже отеля Causeway. Станционные сооружения представляли собой не более чем навес из гофрированного железа .

Оборудование

Оригинальные вагоны были построены Midland Railway Carriage and Wagon Company , а позже за ними последовали 5 образцов от GEC , каждый с 2 ​​двигателями British Thomson-Houston мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт) , а также вагон Peckham. В любой момент времени в собственности было максимум шесть электромобилей, все они были одноплатформенными, одноэтажными транспортными средствами как с закрытыми, так и с « стойкой для тостов »; обычно они перевозили несколько 4-колесных прицепов «стойка для тостов», которых было 15. Было четыре паровых трамвайных двигателя , заказанных у Wilkinson из Уигана . Они имели вертикальные котлы, весили 7 тонн и сжигали кокс. № 2 был списан в 1899 году, № 1 был преобразован в балластный вагон в 1910 году, а № 3 (Dunluce Castle) и 4 (Brian Boroihme) были проданы в 1930 году для работ по навигации реки Банн около Портстьюарта. [7]

В 1938 году в парк был добавлен последний электрический трамвай под номером 24. Ранее это транспортное средство было двухэтажным трамвайным вагоном Dunfermline and District Tramways , который был переоснащен и значительно модифицирован, чтобы стать одноэтажным с закрытыми концами для маршрута Giants Causeway. [11]

Электромобиль и прицеп отреставрированы в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре , а еще один электромобиль находится в Национальном транспортном музее Ирландии в Хоуте .

  • Мощный автомобиль в Cultra
    Мощный автомобиль в Cultra
  • Трейлер в Cultra
    Трейлер в Cultra

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ «Railway Times». 22 сентября 1883 г.[ необходима полная цитата ]
  2. ↑ Железнодорожный журнал . Май 1936. С. 355. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  3. ^ abc Railway Magazine . Май 1936. С. 360. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  4. ↑ Железнодорожный журнал . Май 1936. С. 359. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  5. ↑ Железнодорожный журнал . Май 1936. С. 356. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  6. ^ Хаммонд, Дэвид (1980). Дом певца . Greenhays GR702. аннотация на обложке.
  7. ^ ab Railway Magazine . Май 1936. С. 361. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  8. ↑ Журнал Ирландского общества железнодорожных записей , № 9, лето 1951 г., стр. 140.
  9. ↑ Железнодорожный журнал . Май 1936. С. 363. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  10. ↑ Железнодорожный журнал . Май 1936. С. 362. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  11. ^ "Трамвай Giant's Causeway – Откройте для себя Портраш". discoverportrush.com . Получено 4 августа 2021 г. .
  • Хопкинсон, Эдвард (9 июня 1883 г.). «Электрическая железная дорога Портраша, Ирландия». Scientific American Supplement . 15 (388).
  • Макгиган, Дж. Х. (1964). Трамвайная линия Giant's Causeway . Лингфилд: Oakwood Press.
  • Макгиган, Джон (1983). Дорога гигантов, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Holywood: Ulster Folk & Transport Museum. ISBN 0-902588-10-9.
  • Поллард, Майкл (2000). Ирландские железные дороги в картинках, № 4 – Трамвай Giant's Causeway . Лондон: Irish Railway Record Society. ISBN 0-902564-07-2.
  • Джонсон, Стивен (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона . Лестер: Midland Publishing. ISBN 1-85780-044-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайная дорога «Дорога гигантов»» .
  • «Трамвай Козуэй»., Автор: Ричард Тейлор
  • Trainweb. «Дорога гигантов, трамвай Портраш и Буш-Вэлли».
  • «Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс».

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Giant%27s_Causeway_Tramway&oldid=1226220412"