Немецкая подводная лодка Deutschland

История
Германская Империя
Имя	Германия
Порт приписки	Бремен
Заказано	27 октября 1915 г.
Строитель	Фленсбургский Schiffbau
Номер двора	382
Запущен	28 марта 1916 г.
Судьба	Переоборудован в U-155
Германская Империя
Имя	У-155
Заказано	19 февраля 1917 г.
Судьба	Сдан 24 ноября 1918 года; использовался как выставочное судно; разобран в Рок-Ферри в 1922 году.
Общая характеристика [1]
Класс и тип	Подводная лодка типа U 151
Смещение	1512  т (1488 длинных тонн ) (в надводном положении) 1875 т (1845 длинных тонн) (подводное) 2272 т (2236 длинных тонн) (всего)
Длина	65 м (213 футов 3 дюйма) ( внешние данные ) 57 м (187 футов) ( прочный корпус )
Луч	8,90 м (29 футов 2 дюйма) (вне помещения) 5,80 м (19 футов 0 дюймов) (прочный корпус)
Высота	9,25 м (30 футов 4 дюйма)
Черновик	5,30 м (17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность	800 л.с. (590 кВт; 790 л.с.) (надводная) 800 л.с. (590 кВт; 790 л.с.) (подводное)
Движение	2 вала, 2 гребных винта по 1,60 м (5 футов 3 дюйма)
Скорость	12,4 узла (23,0 км/ч; 14,3 миль/ч) на поверхности 5,2 узла (9,6 км/ч; 6,0 миль/ч) под водой
Диапазон	25 000  морских миль (46 000 км; 29 000 миль) при скорости 5,5 узлов (10,2 км/ч; 6,3 миль/ч) в надводном положении, 65 морских миль (120 км; 75 миль) при скорости 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) в подводном положении
Глубина теста	50 метров (160 футов)
Дополнение	6 офицеров, 50 рядовых
Вооружение	6 × 50 см (20 дюймов) торпедных аппаратов 18 торпед 2 × 15 см (5,9 дюйма) палубных орудия SK L/40 с 1688 снарядами
Послужной список
Часть:	Флотилия подводных лодок «Крейцер» 19 февраля 1917 г. – 14 ноября 1918 г.
Командиры:	Капитан-лейтенант Карл Мойзель 19 февраля – 5 сентября 1917 г. К.капитан Эрих Экельманн 6 сентября 1917 г. – 31 мая 1918 г. К.капитан Фердинанд Штудт 1 июня – 14 ноября 1918 г.
Операции:	3 патруля
Победы:	43 торговых судна потоплено (120 434  брт ) Повреждено 3 торговых судна (9080  брт )

Deutschland — немецкая торговая подводная лодка, прорывавшая блокаду во время Первой мировой войны . Она была разработана на частные средства и эксплуатировалась компанией North German Lloyd Line. Она была первой из семи построенных подводных лодок класса U-151 и одной из двух, использовавшихся в качестве невооруженных грузовых подводных лодок.

После двух плаваний в качестве невооруженного торгового судна, 19 февраля 1917 года она была захвачена германским императорским флотом и переоборудована в U-155 , вооруженную шестью торпедными аппаратами и двумя палубными орудиями . Как U-155 , она начала рейдерскую карьеру в июне 1917 года, которая продлилась до октября 1918 года, потопив 120 434 брт судов и повредив еще 9 080 брт судов.

Deutschland была одной из семи подводных лодок, предназначенных для перевозки грузов между Соединенными Штатами и Германией через морскую блокаду держав Антанты . Блокада, осуществляемая в основном Королевским флотом Великобритании , привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении сырья, которое не могло быть найдено в необходимом количестве в сфере влияния Германии , и, таким образом, существенно затруднила военные усилия Германии.

Deutschland был построен вместе со своим сестринским судном Bremen в 1916 году для Немецкой океанской навигации, Deutsche Ozean-Reederei (DOR), частной судоходной компании, созданной для предприятия, дочерней компании Северо-германской судоходной компании Ллойда (ныне Hapag-Lloyd ) и Deutsche Bank . ^[2] Он был построен без вооружения, с широкой шириной для обеспечения места для груза. Грузоподъемность составляла 700 тонн (230 тонн каучука можно было хранить в свободном пространстве между внутренним и внешним корпусами ^[3] ), относительно небольшой по сравнению с надводными кораблями.

Великобритания и Франция вскоре выступили с протестом против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие грузовые суда. США, находясь под дипломатическим давлением за то, что они якобы проявили фаворитизм, объявив себя нейтральными , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не вооружены, должны были рассматриваться как торговые суда и, соответственно, им разрешалось торговать. ^[2]

Только две подводные лодки были достроены по оригинальному проекту: Deutschland и Bremen , которая была потеряна во время своего первого плавания, также в США. В связи с вступлением США в войну, остальные пять подводных грузовых судов были переоборудованы в крейсерские подводные лодки дальнего действия (U-kreuzers), оснащенные двумя 150-мм палубными орудиями и известные как класс Type U 151 .

Deutschland отправился в свой первый рейс в США 23 июня 1916 года под командованием Пауля Кёнига , бывшего сотрудника компании North German Lloyd. В свой первый рейс он перевез в общей сложности 750 тонн груза, включая 125 тонн крайне востребованных химических красителей , в основном производных антрахинона и ализарина в высококонцентрированной форме, ^[4] некоторые из которых стоили до 1254 долларов за фунт в деньгах 2005 года. Он также перевозил медицинские препараты , в основном сальварсан , драгоценные камни и дипломатическую почту, общая стоимость груза составила 1,5 миллиона долларов (42 миллиона долларов в 2024 году). ^[5]

Deutschland ждал неделю в Гельголанде после объявленной даты отплытия, чтобы избежать вражеских патрулей. Он находился под водой только 90 миль (140 км) из 3800 миль (6100 км) исходящего рейса. ^[6] Deutschland не вошел в Ла-Манш, а прошел северным путем вокруг Шотландии. ^[7] Примерно в 600 морских милях (690 миль; 1100 км) от мыса Вирджиния наблюдатели заметили возможное вражеское судно, поэтому Deutschland погрузился, изменил курс обратно в море, а затем приблизился под водой примерно на 100 морских миль (120 миль; 190 км) от входа в Чесапикский залив . В 1:20 ночи 9 июля был замечен Cape Henry и установлен контакт с буксиром Eastern Forwarding Company Thomas Timmins , который был специально переделан для буксировки Deutschland и ждал несколько дней. ^{[Примечание 1]} В 23:00 9 июля 1916 года оба судна достигли Балтимора. ^[8] Оно прибыло на якорную стоянку Карантин у мыса Марли-Нек, округ Энн-Арандел, недалеко от тогдашних границ города Балтимор . ^[7] после чуть более двух недель в море. Фотография Карла Нецера была сделана на следующее утро, 10 июля. ( erreichte Baltimore Hafen 10 Juli 1916 ). ^[9] Во время их пребывания в Балтиморе немецкие члены экипажа были встречены как знаменитости за их удивительное путешествие и даже водились на шикарные обеды и импровизированный фольксфест в юго-западной части города. Американский пионер подводного плавания Саймон Лейк посетил Германию, когда она находилась в Балтиморе, и заключил соглашение с представителями компании North German Lloyd line о строительстве грузовых подводных лодок в США, проект, который так и не был реализован, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в начале апреля 1917 года. ^[10]

Она оставалась в Балтиморе до 2 августа, когда она отплыла в Бремерхафен , прибыв туда 24 августа с грузом в 341 тонну никеля, 93 тонны олова и 348 тонн сырой резины (257 тонн из которых перевозились вне прочного корпуса). Ее груз был оценен в 17,5 миллионов долларов, что в несколько раз превышало стоимость строительства подлодки. ^[10] Она прошла 8450 морских миль (15 650 км; 9720 миль), из которых 190 морских миль (350 км; 220 миль) находилась под водой.

Успешное завершение этого первого плавания было отмечено ироничной медалью, созданной немецким художником Эрнстом Целе , с посвящением британскому лорду Роберту Сесилу , ответственному за блокаду, на лицевой стороне. На обороте изображен бобер, плывущий под сетями рыбаков, с надписью «Не переплывай! Погружайся!»

Deutschland совершила второй круговой рейс в ноябре 1916 года. На этот раз она отправилась в Нью-Лондон , штат Коннектикут, где ее ждало судно Norddeutscher Lloyd Willehad в качестве подводного тендера . Deutschland выгрузила груз на сумму 10 миллионов долларов (280 000 000 долларов в 2024 году), включая драгоценные камни, ценные бумаги и лекарственные препараты. В то же время подводная лодка U-53 также пересекла Атлантику, чтобы посетить Ньюпорт, штат Род-Айленд , и потопила пять грузовых судов союзников недалеко от территориальных границ США, прежде чем вернуться домой.

17 ноября, когда она выходила в море, Deutschland случайно протаранила буксирное судно TA Scott, Jr. , которое внезапно перевернулось на ее пути, сопровождая ее из Нью-Лондона в открытый океан. TA Scott, Jr. , сразу же затонула, потеряв весь свой экипаж из пяти человек. Носовая часть Deutschland была повреждена, и ей пришлось вернуться в Нью-Лондон для ремонта, что задержало ее отплытие на неделю. ^{[12] [13]} Она наконец покинула Нью-Лондон 21 ноября 1916 года с грузом, включавшим 6,5 тонн серебряных слитков.

После своего последнего плавания капитан Пауль Кёниг сотрудничал, чтобы написать книгу о путешествиях Deutschland , озаглавленную Voyage of the Deutschland, the First Merchant Submarine (Verlag Ullstein & Co, Берлин, 1916, и Hearst International Library Co., Нью-Йорк, 1916). Книга была широко разрекламирована, так как она была предназначена для того, чтобы повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. ^[14]

Третий рейс, запланированный на январь 1917 года, был прерван из-за ухудшения отношений между Германией и США после потопления судов, направлявшихся в Соединенное Королевство, часто за пределами территориальных вод США. Deutschland был захвачен Германским императорским флотом 19 февраля 1917 года и преобразован в U-155 , часть флотилии U-Kreuzer, оснащенную 6 носовыми торпедными аппаратами с 18 торпедами и двумя 15-см морскими пушками SK L/40, снятыми с додредноутного линкора SMS  Zähringen . ^[3] Она совершила три успешных военных похода, потопив 43 судна и повредив три. ^[15]

Летом 1917 года U-155 совершила 105-дневный поход под командованием капитан-лейтенанта Карла Мойзеля, покинув Германию около 24 мая и вернувшись 4 сентября. Во время своего пересечения Северного прохода вокруг северной оконечности Британских островов и выхода в Атлантический океан, она была выслежена и почти потоплена U-19 около острова Утсира , Норвегия.

Во время этого патрулирования лодка обстреляла портовый город Понта-Делгада на Азорских островах 4 июля в 3 часа ночи из своих палубных орудий. Португальские армейские подразделения не отреагировали из-за того, что были оснащены устаревшей артиллерией. В то время в порту находился угольщик USS  Orion , проходивший ремонт. Его рота ответила на огонь U-155 и вела дуэль с немецкой лодкой около 12 минут. U-155 погрузилась, не получив повреждений, и в конечном итоге скрылась. Хотя налет был незначительным (погибло четыре человека), он встревожил военно-морские власти союзников по поводу беззащитности Азорских островов и их возможного использования в качестве базы для таких лодок, как U-155, в будущем. Военно-морские силы союзников во главе с ВМС США начали отправлять корабли и в результате создали военно-морскую оперативную базу в Понта-Делгада.

Во время своего патрулирования она потопила 19 торговых судов, большинство из которых либо затопила, либо обстреляла. Она атаковала 19 вооруженных торговых судов союзников, но смогла потопить только 9 из них. По возвращении в Германию она преодолела расстояние в 10 220 морских миль (18 930 км; 11 760 миль), из которых 620 морских миль (1 150 км; 710 миль) прошла под водой, что стало одним из самых длинных путешествий, совершенных подводной лодкой во время Первой мировой войны. ^[16]

U-155 отплыла из Киля 11 августа 1918 года под командованием Фердинанда Штудта. Приказы Штудта предписывали ему курсировать у побережья США в районе плавучего маяка Нантакет и устанавливать мины у Сент-Джонса, Ньюфаундленд и Галифакса, Новая Шотландия . Ему также было приказано перерезать телеграфные кабели у острова Сейбл , в 80 км (50 миль) к юго-востоку от Новой Шотландии. Однако его приказы оказались проблематичными, и Штудт пришел к выводу, что Сент-Джонс, где он должен был устанавливать мины, на самом деле был Сент-Джон , Нью-Брансуик, в заливе Фанди .

Во время своего плавания U-155 захватила и потопила португальский парусник Gamo , попыталась атаковать SS  France и уничтожила орудийным огнем норвежский Stortind . 7 сентября U-155 оказалась в дальнем артиллерийском бою с американским пароходом Frank H. Buck , который позже заявил, что потопил U-155 .

13 сентября U-155 вступила в еще один перестрелку с британским торговым судном Newby Hall , которому удалось повредить субмарину, пробив вмятины на ее броне и вызвав серьезные течи в прочном корпусе, что сделало погружение временно невозможным.

19 сентября Стадт безуспешно попытался найти и перерезать телеграфный кабель возле острова Сейбл, а затем направился в Нантакет. ^[17]

U-155 вернулась в Германию из своего последнего похода 12 ноября 1918 года и была сдана союзникам в Харвиче 24 ноября 1918 года вместе с другими подводными лодками в рамках условий перемирия . Она была выставлена ​​в доке Св. Екатерины в Лондоне в декабре 1918 года, а затем в Ливерпуле, прежде чем была поставлена ​​на прикол в Росайте. Там она была продана 3 марта 1919 года компании James Dredging Co. за 3500 фунтов стерлингов, а затем быстро продана Ноэлю Пембертону Биллингу за 17 000 фунтов стерлингов, а затем компании John Bull Ltd (15 000 фунтов стерлингов), транспортному средству для Горацио Боттомли , который демилитаризовал лодку и отправился в коммерческий тур, который начался в Грейт-Ярмуте в сентябре 1919 года, с судном, переименованным в Deutschland . В конце тура, в июне 1921 года, ее отвели в док для разборки в Кловере, Клейтон Биркенхед , где 17 сентября 1921 года взрыв в машинном отделении убил пять учеников. Корпус был продан Robert Smith & Son, Биркенхед, за £200 в июне 1922 года и разобран в Рок-Ферри. ^[18]

Дата	Имя	Национальность	Тоннаж [Примечание 2]	Судьба [19]
2 июня 1917 г.	Хафурсфьорд	Норвегия	1,669	Затонуло
10 июня 1917 г.	Шотландский герой	Канада	2,205	Затонуло
14 июня 1917 г.	Эйсгарт	Великобритания	3,118	Затонуло
30 июня 1917 г.	Бенгела	Норвегия	4,612	Затонуло
30 июня 1917 г.	Сираа	Норвегия	1,938	Затонуло
7 июля 1917 г.	Кобленц	Великобритания	1,338	Поврежденный
8 июля 1917 г.	Рюэль	Франция	3,583	Затонуло
12 июля 1917 г.	Каллиопа	Великобритания	2,883	Затонуло
14 июля 1917 г.	Халкидон	Греция	2,870	Затонуло
18 июля 1917 г.	Эллен	Норвегия	3,877	Затонуло
20 июля 1917 г.	Ганзейт	Норвегия	3,358	Затонуло
21 июля 1917 г.	Дорис	Королевство Италия	1,355	Затонуло
21 июля 1917 г.	Джон Туи	Соединенные Штаты	1,019	Затонуло
21 июля 1917 г.	Виллена Гертруда	Великобритания	317	Затонуло
31 июля 1917 г.	Мадлен	Франция	2,709	Затонуло
31 июля 1917 г.	Сноудонский	Великобритания	3,870	Затонуло
1 августа 1917 г.	Александр	Франция	2,671	Затонуло
2 августа 1917 г.	Марта	Франция	3,119	Затонуло
7 августа 1917 г.	Кристиана	Соединенные Штаты	964	Затонуло
7 августа 1917 г.	Иран	Великобритания	6,250	Затонуло
16 февраля 1918 г.	Чай	Королевство Италия	5,395	Затонуло
18 февраля 1918 г.	Сесил Л. Шейв	Великобритания	102	Затонуло
23 февраля 1918 г.	Сардинеро	Испания	2,170	Затонуло
4 марта 1918 г.	Антиоко Аккаме	Королевство Италия	4,439	Затонуло
13 марта 1918 г.	Wegadesk	Норвегия	4,271	Затонуло
15 марта 1918 г.	Хоакина	Испания	333	Поврежденный
18 марта 1918 г.	Прометей	Королевство Италия	4,455	Затонуло
18 марта 1918 г.	Рейдар	Норвегия	3,574	Затонуло
24 марта 1918 г.	Авала	Королевство Италия	3,834	Затонуло
24 марта 1918 г.	Джорджина	Великобритания	103	Затонуло
25 марта 1918 г.	Рио Авеню	Португалия	179	Затонуло
27 марта 1918 г.	Ватауга	Великобритания	127	Затонуло
1 апреля 1918 г.	Лузитано	Португалия	529	Затонуло
7 апреля 1918 г.	Стероп	Королевство Италия	9500	Затонуло
13 апреля 1918 г.	Харвуд	Великобритания	4,150	Затонуло
16 апреля 1918 г.	Нирпура	Великобритания	7,640	Затонуло
23 апреля 1918 г.	Фрэнсис	Великобритания	54	Затонуло
31 августа 1918 г.	Гамо	Португалия	343	Затонуло
2 сентября 1918 г.	Стортинд	Норвегия	2,510	Затонуло
7 сентября 1918 г.	Софья	Португалия	162	Затонуло
12 сентября 1918 г.	Лейшойнш	Португалия	3,245	Затонуло
20 сентября 1918 г.	Зимородок	Соединенные Штаты	353	Затонуло
3 октября 1918 г.	Альберто Тревес	Королевство Италия	3,838	Затонуло
4 октября 1918 г.	Промышленный	Великобритания	330	Затонуло
12 октября 1918 г.	Амфион	Соединенные Штаты	7,409	Поврежденный
17 октября 1918 г.	Люсия	Соединенные Штаты	6,744	Затонуло

• Итальянская подводная лодка класса R , Вторая мировая война, итальянские грузовые подводные лодки
• Итальянская подводная лодка  Barbarigo , Вторая мировая война, подводная лодка класса Marcello , переоборудованная в транспорт
• Итальянская подводная лодка  Луиджи Торелли , Вторая мировая война, подводная лодка класса «Марчелло» , переоборудованная в транспорт
• Подводное грузовое судно , современное российское грузовое подводное судно

На Викискладе есть медиафайлы по теме Deutschland (подводная лодка, 1916) .

• Хельгасон, Гудмундур. "Типы подводных лодок Первой мировой войны: Тип U 151". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .
• Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: 155 (ex-Deutschland)". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .
• Политическая подводная лодка, 1916 ( Scientific American , на этой неделе в Первой мировой войне: 22 июля 1916 г.)
• Когда Ллойд ушел под воду (Фотографии, в том числе в стадии строительства)
• Видео: Торговая подводная лодка «Дойчланд» прибывает в Балтимор, 9 июля 1916 года.
• Видео: Исторические кадры отплытия подводной лодки «Deutschland» из Нью-Лондона, штат Коннектикут, 21 ноября 1916 года, после ремонта после столкновения с буксиром.
• "Deutschland, The"  . Энциклопедия Американа . 1920.
• Немецкая подводная лодка «Deutschland» прибывает в Балтимор (1916) - блог Ghosts of Baltimore