Генерал Фрисби (пароход)
Пароход, построен в 1900 году.

ПароходГенерал Фрисби
Выцветшая фотография, на которой изображен пароход под парусами с пассажирами на палубе и четырьмя спасательными шлюпками. Текст гласит: «MSS Co's Steamer General Frisbie, Vallejo, Cal».
Генерал Фрисби, ок. 1909 г.
История
Имя
  • Генерал Фрисби (1900–1931)
  • Командир (1931–1950)
ВладелецHatch Bros. Steamship Co. (1900-1905) ; Monticello Steamship Co. (1905-1929) ; Union Ferry Co. (1930-1935) ; Far North Packing Co. (1936-1950) и другие
МаршрутЗалив Сан-Франциско , залив Пьюджет-Саунд , Аляска
В эксплуатации1900
Выведен из эксплуатации1939
СудьбаДвигатели сняты и вытащены на берег.
Общая характеристика
Тоннаж670 брт
Длина184 фута (56 м)
Луч29 футов (8,8 м)
Черновик12 футов (3,7 м)
Движениев заводском исполнении : четырехцилиндровыйпаровой двигатель тройного расширения ; позднее, в 1930-х годах : переоборудован в дизельный двигатель .
Скорость17 узлов (20 миль/ч; 31 км/ч)
Емкость450 пассажиров
Экипаж24
ПримечанияОфициальный номер 86541

Пароход General Frisbie был деревянным двухпалубным пассажирским судном , построенным в 1900 году и названным в честь Джона Б. Фрисби . Он был спроектирован для использования в качестве парома между Вальехо и Сан-Франциско . Пароход успешно справлялся с этой ролью и был самым быстрым судном на маршруте, когда начал работу. Улучшение дорог, мостов и автомобилей снизило спрос на паромное сообщение в районе залива , а новые суда были оптимизированы для перевозки автомобилей, поэтому General Frisbie был отправлен в отставку в конце 1920-х годов.

В 1930 году General Frisbie был продан и отбуксирован в Сиэтл . Он был переименован в Commander и работал в качестве парома между Бремертоном и Сиэтлом, начиная с 1931 года. Вместо превосходного обслуживания, с которым он начал свою службу в Сан-Франциско, в Сиэтле он был конкурентом по сниженной цене с ограниченными возможностями, особенно для автомобилей. Он продолжал свои рейсы до ноября 1935 года, когда его владелец был приобретен в разгар забастовки рабочих паромной переправы. Он был немедленно выведен из паромной службы.

Корабль был снова продан и переоборудован в плавучий консервный завод по переработке лосося в 1936 году. В 1937 и 1938 годах он отплыл в залив Мозер на острове Кадьяк , Аляска, весной и вернулся с ящиками консервированного лосося осенью. В 1939 году его двигатель и другие детали были сняты в Сиэтле. Его отбуксировали обратно в залив Мозер и вытащили на берег в 1940 году, чтобы он стал частью постоянного наземного консервного завода. В 1950 году его полностью разобрали.

История владения

Капитан Зефанайя Хэтч, капитан парохода с опытом работы на заливе Пьюджет-Саунд и реке Колумбия , начал предоставлять паромное сообщение между Сан-Франциско и Вальехо в 1895 году. Его единственное судно Monticello было быстрее, чем конкурирующие суда на маршруте, и поэтому пользовалось коммерческим успехом. Зефанайя привел своего брата Чарльза в бизнес, назвав его Hatch Brothers Steamship Company. Компания реинвестировала свою прибыль, заказав строительство своего второго судна, General Frisbie , в 1900 году. [1]

В 1904 году Хэтч привлек третьего партнера для финансирования покупки третьего судна, Arrow , в 1905 году. Новое партнерство, которому принадлежал General Frisbie , было зарегистрировано как Monticello Steamship Company. Когда 1920-е годы подходили к концу, сыновья Зефании, управлявшие компанией после смерти отца в 1913 году, рассмотрели стратегический вызов автомобиля паромному бизнесу и решили продать компанию. В феврале 1929 года Monticello Steamship Company, включая General Frisbie , была продана Golden Gate Ferry Company за 2 миллиона долларов США . [1]

Новый владелец не находил большого применения в устаревшем судне и продал его в 1930 году компании Union Ferry Company из Сиэтла, которая сдала его в аренду компании Washington Line. Обе компании возглавлял капитан Уильям Э. Митчелл [2] и были связаны с Kitsap County Transportation Company . Новые владельцы переименовали судно в Commander .

13 ноября 1935 года профсоюзы паромщиков Пьюджет-Саунд бастовали, останавливая суда Black Ball . На следующий день компания Puget Sound Navigation Company заключила сделку по приобретению компании Kitsap County Transportation Company, которая управляла линией Washington Line. Как и в Сан-Франциско, компания-покупатель не нашла применения устаревшему Commander и быстро продала его. В феврале 1936 года Commander был продан CL Bryant, сиэтлскому брокеру по спасению, который перепродал его Ричарду Д. «Дику» Сурьяну. [3]

Suryans из Anacortes, Вашингтон были хорватской семьей иммигрантов, занимавшихся рыболовством на северо-западе . Suryan, Inc. купила Commander в 1936 году и переоборудовала его в плавучий консервный завод . Компания стала неплатежеспособной, и в 1938 году Commander был конфискован Seattle First National Bank. Банк владел судном по крайней мере до 1941 года. [4] Suryans вернули себе право собственности на судно по крайней мере к 1943 году через свою Far North Packing Company. [5]

В 1946 году компания Libby, McNeill & Libby приобрела компанию Far North Packing Company, включая выброшенный на берег корабль Commander . [6]

Строительство и модификация

Монохромная открытка с изображением парохода под парусами, дым клубится позади. Текст гласит: «Monticello SS Co's. Пароход «Генерал Фрисби» — Сан-Франциско и Вальехо, Калифорния».
Генерал Фрисби в пути, ок. 1911 г.

Начальная конструкция

General Frisbie была построена в Нью-Уоткоме, ныне части Беллингхэма , штат Вашингтон, в 1900 году. Ее строителем по-разному называют GR Whidden [7] [8] или Bellingham Bay Improvement Company. [9] Bellingham Bay Improvement Company владела как лесопилкой , так и прибрежной недвижимостью в этом районе, так что обе стороны могли быть вовлечены. [10]

Корпус был отбуксирован из Нью-Уоткома в Сан-Франциско пароходом Rainier . В этом рейсе доставки General Frisbie был загружен пиломатериалами для продажи в Сан-Франциско. [8] После спокойного путешествия по проливу Хуан-де-Фука , корабли были встречены внезапным штормом у мыса Флэттери . После двухдневной борьбы со штормом Rainier закончился уголь, и он вернулся в Сиэтл для дозаправки. Наконец, 26 декабря 1900 года он прибыл в Сан-Франциско, и General Frisbie начал оснащаться . [11] [12]

Ее паровой двигатель , котлы и осветительная установка были установлены в Сан-Франциско. У нее был паровой двигатель тройного расширения, который производил 1000 лошадиных сил для вращения одного винта . Двигатель был изготовлен компанией United Engine Works из Сан-Франциско. Ее котлы были построены компанией Keystone Boiler Works. [13] Котлы работали на мазуте, что давало General Frisbie преимущество в скорости над ее конкурентами, работавшими на угле. [14]

В своей первоначальной конфигурации она имела лицензию на перевозку 450 пассажиров. Среди ее удобств была столовая на шестьдесят мест. Ее первоначальная стоимость после оснащения оценивалась в 80 000 долларов. [15] В какой-то момент во время ее пребывания в заливе Сан-Франциско ее модифицировали для перевозки 12 автомобилей, загрузка производилась через боковую дверь. [16] Такая небольшая вместимость не могла конкурировать со специально построенными автомобильными паромами того времени. Например, паром Southern Pacific Lake Tahoe , построенный в 1927 году, мог перевозить 59 автомобилей. [17]

Ее портом приписки был Сан-Франциско. [7]

Она была названа в честь генерала Джона Б. Фрисби , основателя Вальехо, Калифорния, и зятя генерала Мариано Гваделупе Вальехо , ключевой фигуры в переходе Калифорнии от мексиканского правления к американскому. [9]

Габариты и оборудование в готовом виде

Длина судна General Frisbie составляла 183,8 фута, ширина — 29,3 фута, глубина трюма — 11,6 фута. [8] Общий размер судна составлял 670 брутто-тонн. [8] Судно было оснащено четырехцилиндровой паровой машиной тройного расширения с диаметрами цилиндров 16 дюймов (40,6 см), 25 дюймов (63,5 см), 30 дюймов (76,2 см) и 30 дюймов (76,2 см). [8] Пароход был оснащен двумя возвратными трубчатыми котлами, которые производили пар под рабочим давлением 175 фунтов. [8] Общая мощность силовой установки составляла 1000 лошадиных сил. [8]

Переоборудование в паром Пьюджет-Саунд

General Frisbie был отбуксирован в Сиэтл грузовым судном Jane Nettleton , прибывшим 15 февраля 1930 года. Его новые владельцы приняли заявки на работу над рулевой рубкой , каютами , сходными трапами и надстройкой . [18] В какой-то момент своей паромной карьеры в Сиэтле ей заменили котлы. Неясно, было ли это частью первоначального ремонта в Сиэтле. [19]

Переоборудование в плавучий консервный завод

В 1936–37 годах на Commander были внесены значительные изменения , чтобы превратить его из парома в плавучий консервный завод. Переоборудование проводилось в Seattle Shipbuilding and Drydock Company у подножия 26th Avenue NW в Балларде . [3] Оригинальная рулевая рубка была удалена и заменена гораздо меньшей постройкой. [20] Верхняя палуба была переоборудована под жилые помещения для тридцати рабочих, а нижняя палуба была превращена в рыбоперерабатывающий завод и консервный завод. [21] Старый паровой двигатель и котел были заменены 4-цилиндровым дизельным двигателем Bolinder типа «E» . [22] Большая дымовая труба , связанная со старым паровым двигателем, была заменена двумя гораздо меньшими трубами . Был установлен грузовой кран с мачтой, поднимающейся из новой рулевой рубки, и стрелой, качающейся над носовой палубой . Меньший кран был установлен на форштевне. [23]

На переоборудование было потрачено около 75 000 долларов. [24]

Порт приписки был изменен на Джуно , Аляска. [4]

История обслуживания

Два парохода в доке, с деревянным пирсом и одним серым зданием. Третье судно видно позади.
Генерал Фрисби (слева) и Монтичелло в доках Вальехо ,  1909 г.

паром Сан-Франциско

Вступление генерала Фрисби в операции Сан-Франциско было отмечено экскурсией «судьбы владельца» 12 июня 1901 года, в которой приняли участие несколько друзей и приглашенных гостей братьев Хэтч. Ее первым капитаном был Джордж Уилер-младший, который ранее был хозяином Монтичелло Хэтча . [9]

В обычных условиях она и другие пароходы Hatch курсировали между пирсом 2 в доке Mission Street в Сан-Франциско и ее терминалом Vallejo, недалеко от военно-морской верфи Mare Island . Время в пути варьировалось в зависимости от состояния приливов и отливов, но обычно она завершала поездку за девяносто минут. Ее первоначальное расписание включало отплытие из Сан-Франциско в 9:45  утра, 3:15 и 8:30  вечера. Она возвращалась из Vallejo в 7:00  утра, 12:30 и 6:00  вечера. Билет туда и обратно стоил 1 доллар, за исключением воскресений, когда он стоил 0,75 доллара. Питание стоило 0,50 доллара. [25]

Корабль также проводил экскурсии по праздникам и для особых случаев. Например, 4 июля 1923 года он провел четырехчасовые экскурсии по заливу Сан-Франциско с танцами и закусками за 1,50 доллара с пассажира. [26]

Посадки на мель и столкновения

Когда генерал Фрисби начал службу в 1901 году, не было никаких электронных навигационных средств, даже радио ; пределом морской коммуникационной технологии в то время были сигнальные флаги . Береговая охрана США присвоила генералу Фрисби звание «KQMH», [27] но флагшток полезен только в том случае, если его можно увидеть. Густые туманы в заливе Сан-Франциско привели к тому, что посадки на мель и столкновения были частыми в местном паромном флоте. У генерала Фрисби была своя доля несчастных случаев.

ТаранСв. Елена(1903)

В 10:30  вечера 19 октября 1903 года «Генерал Фрисби» направлялся вверх по каналу к Вальехо, в то время как пароход «Св. Елена» плыл в противоположном направлении к Сан-Франциско. Два корабля столкнулись недалеко от Вальехо, при этом нос « Генерал Фрисби» пробил корпус « Св. Елена» . В то время как «Генерал Фрисби» не получил критических повреждений, «Св. Елена» быстро набрал воду и начал тонуть. Ее капитан отвел ее к илистым отмелям на краю канала, где судно село на дно. Ее пассажиры были благополучно эвакуированы на берег, в то время как «Генерал Фрисби» стоял рядом, чтобы оказать помощь. [28]

Столкновение сирокез(1912)

В густом тумане 3 октября 1912 года пароход General Frisbie под командованием Фреда Олсена врезался в грузовой пароход Southern Pacific Iroquois . В результате столкновения с пароходом Iroquois сорвало часть ограждения . В результате происшествия пароход General Frisbie не получил повреждений и смог продолжить свой путь в Сан-Франциско, но его пассажиры были «сильно напуганы». Iroquois был поврежден настолько сильно, что его пришлось пришвартовать в Мар-Айленде . [29] [30]

Посадка на Анита-Рок (1915)
Плакат с надписью «1915 Panama-Pacific International Exposition, San Francisco, California». Женщина в классическом белом платье и бордовой шали стоит у разрушенных колонн, держит венок и смотрит вниз на бассейн и часть города, напоминающую Дворец изящных искусств.
Плакат Панамо-Тихоокеанской международной выставки

Международная выставка Панама -Тихоокеанского региона была крупным событием в Сан-Франциско в 1915 году. Территория выставки, которая сейчас является районом Марина , имела свой собственный пирс . 29 марта 1915 года генерал Фрисби организовал экскурсионную поездку на этот пирс из Вальехо для церемонии открытия выставки. Число пассажиров на борту в то время по разным данным составляло от 175 до 300 человек, но все отчеты сходятся во мнении, что на борту было не менее 45 детей из сиротского дома Good Temple в Вальехо. [31]

Поездка из Вальехо на выставку прошла без происшествий. Пассажиры вернулись на борт в 9:00  вечера после дня, проведенного на выставке. Капитан Потвин решил проплыть вдоль берега, чтобы в последний раз полюбоваться огнями выставки. Корабль врезался в скалу Анита, недалеко от павильона Айдахо, примерно в 10 часов  вечера. Сначала судно накренилось, но затем в значительной степени выправилось. Оно было крепко село на мель, неспособное двигаться, с пробитым корпусом и затопленным водой. Пассажиров, особенно детей, пришлось успокаивать команде, чтобы предотвратить панику. [32]

Капитан Потвин использовал свой паровой свисток, чтобы подать сигнал бедствия судна. Находившийся поблизости линкор USS Oregon ответил, отправив два паровых катера. Спасательные команды в Форт-Пойнте и Пойнте Бонита также отправили лодки. Все пассажиры были благополучно спасены и доставлены обратно на территорию выставки. Спасению способствовали спокойное море и прожекторы, направленные на место происшествия с берега. [32]

Экипаж всю ночь поддерживал работу судовых насосов, чтобы справиться с поступающей водой. В 9:30  утра 30 марта катер Crowley No. 1 и другое судно вытащили General Frisbie из Anita Rock в более глубокую воду. Здесь буксир отбуксировал его на верфь Union Iron Works . После того, как судно оказалось в сухом доке , осмотр корпуса показал, что 75 футов или примерно половина киля были оторваны, а также прилегающая обшивка. [32] [33]

Последующее расследование аварии было сосредоточено на буе Anita Rock . General Frisbie был третьим судном за месяц, которое врезалось в Anita Rock. Все три капитана считали, что буй был перемещен на 200 ярдов в сторону берега без уведомления морского сообщества. [34]

ЗатоплениеSehome(1918)

Утром 14 декабря 1918 года в заливе Сан-Пабло был густой туман. «Генерал Фрисби» только что покинул Вальехо, в то время как пароход «Сехоме» направлялся вверх по каналу в противоположном направлении. Оба корабля двигались медленно и использовали свои паровые свистки в качестве туманных сигналов . Тем не менее, в 8:30  утра «Генерал Фрисби» протаранил «Сехоме» в середине судна с левого борта . [35]

Оба капитана немедленно оценили повреждения как фатальные для Sehome и действовали соответственно. Капитан Чарльз Сэндхал с General Frisbie оставил свои двигатели включенными, чтобы нос его корабля продолжал затыкать дыру в борту Sehome и отсрочить неизбежное затопление. Капитан Фред Олсен с Sehome приказал всем своим пассажирам эвакуироваться на General Frisbie . [35]

Так случилось, что группа моряков с верфи Mare Island Naval Shipyard находилась на борту General Frisbie , направляясь на футбольный матч в Беркли . Моряки помогли спасти пассажиров Sehome и впоследствии были отмечены министром ВМС за свои усилия. Они не только раздали спасательные пояса , но и оркестр морской пехоты заиграл несколько мелодий в стиле регтайм , чтобы успокоить пассажиров. [36]

Корабли оставались сцепленными вместе в течение пятнадцати минут. После того, как все 173 пассажира и экипаж [37] были спасены с Sehome , буксир , буксирующий каменную баржу, появился из тумана и столкнулся с кормой General Frisbie . Этот удар вырвал ее нос из раны в корпусе Sehome , который быстро затонул и оказался на илистом дне, затопленным до верхней палубы. [35]

По иронии судьбы, Фред Олсен, капитан затонувшего судна Sehome , был капитаном судна General Frisbie , когда оно столкнулось с Iroquois в 1912 году. [30] [35]

Паром Пьюджет-Саунд

В 1930 году паромное сообщение через залив Пьюджет-Саунд доминировало в Puget Sound Navigation Company , также известной как «Black Ball Line». General Frisbie был доставлен в Сиэтл компанией Kitsap County Transportation Company, чтобы бросить вызов Black Ball на маршруте Сиэтл — Бремертон , где Black Ball был единственным оператором. Новые владельцы переименовали его в Commander . Тот факт, что у него была ограниченная вместимость для перевозки автомобилей, был менее важен на этом маршруте, поскольку сотни рабочих из Сиэтла каждый день ездили на работу на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне. [38] Паромный причал в Бремертоне находится в нескольких минутах ходьбы от военно-морской верфи, поэтому рабочим не требовалось обслуживание автомобиля. [39]

Владельцы Commander объявили цену за поездку туда и обратно между Сиэтлом и Бремертоном в размере 0,60 доллара, что ниже ставки Black Ball в размере 0,80 доллара. Газеты изобразили это как «войну тарифов» с «проведенными линиями сражений». Совет Puget Sound Navigation Company, которая управляла Black Ball Line, решил не устанавливать более низкую ставку. [40] Вместо этого в апреле 1930 года он вмешался в Вашингтонский департамент общественных работ, который регулировал паромное сообщение, чтобы помешать Commander работать. Дело дошло до Верховного суда Вашингтона , который вынес решение в пользу претендентов 2 апреля 1931 года. [41]

Commander начала свои ежедневные рейсы после победы в Верховном суде. Она отплыла из канадского национального дока у подножия улицы Мэрион в центре Сиэтла. Она должна была покинуть Сиэтл в 6:00 и 9:30  утра и 1:00, 5:00 и 8:00  дня. Она возвращалась из Бремертона в 8:00 и 11:45  утра и 3:15, 6:30 и 10:15  вечера. Билет туда и обратно стоил 0,60 доллара. [42]

Black Ball Line добавила паром Kalakala к маршруту Сиэтл — Бремертон 2 июля 1935 года, конкурируя с Commander . [43] В ноябре того же года профсоюзы объявили забастовку Black Ball Line, но позволили Commander продолжить обслуживание. Это имело эффект, позволив сотрудникам военно-морской верфи Puget Sound Naval Shipyard добраться до работы, в то же время прервав паромное сообщение с Бремертоном, которое обеспечивали только суда Black Ball. Puget Sound Navigation Company отреагировала на действия профсоюзов, приобретя операции своего конкурента, включая Commander . После соглашения с паромными профсоюзами Commander был отправлен в отставку в пользу Kalakala и отбуксирован к причалам в Киркленде на озере Вашингтон , чтобы ожидать своей участи. [16] [44]

Аляскинский консервный завод

Недавно переоборудованный Commander отправился на север, в Аляску, 25 мая 1937 года. Осенью он вернулся в Пьюджет-Саунд с 22 451 ящиком консервированного лосося, который был продан за 101 025,33 доллара. Этой суммы было недостаточно, чтобы погасить долги компании, поэтому потребовалось дополнительное финансирование. Весной 1938 года Commander снова отправился на Аляску, чтобы продолжить работу по консервному заводу. Осенью он вернулся в Анакортес с консервированным лососем на сумму 106 353,22 доллара, чего снова было недостаточно, чтобы погасить долги компании. Suryan's, Inc., которой принадлежал бизнес, испытывала такую ​​нехватку наличных денег, что ее чеки на выплату экипажу Commander в конце сезона не были выплачены. Экипаж и некоторые рыбаки, которые продали свой улов на консервный завод, блокировали судно, заставив кредиторов заплатить им до того, как консервированный лосось будет вывезен и продан. [24] [45]

Распоряжение

Хотя кажется вероятным, что Commander пропустил рыболовный сезон 1939 года после того, как он был изъят Seattle First National Bank, к 1940 году он снова был привязан к консервному доку в заливе Мозер. [6] После того, как в 1939 году с него сняли двигатели, [46] вероятно, что он провел там остаток своей карьеры в рамках операций консервного завода, пока его не разобрали в 1950 году. [47] Другой источник сообщает, что дизельный двигатель и арматура были сняты с Commander в 1939 году, а корпус был отбуксирован в Кадьяк, Аляска , где он был вытащен на берег. [48]

Ссылки

  1. ^ ab "The Monticello Steamship Company - База данных истории Солано". articles.solanohistory.net . Получено 30 июня 2018 г. .
  2. ^ "Старый "Генерал Фрисби" продан жителю Сиэтла". Santa Cruz Evening News . 4 февраля 1930 г. стр. 3.
  3. ^ ab "Паром присоединится к флоту консервного завода". Seattle Daily Times . 30 ноября 1936 г. стр. 21.
  4. ^ ab "Торговые суда Соединенных Штатов / Министерство транспорта США, Береговая охрана США. 1941 1941". HathiTrust . стр. 113. Получено 30 июня 2018 г.
  5. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов / Министерство транспорта США, Береговая охрана США. 1943 1943". HathiTrust . стр. 114. Получено 30 июня 2018 г.
  6. ^ ab "Хронология консервного завода по разведению лосося на Аляске Льюиса Макдональда, 1878-1950 | Историческое общество Аляски". alaskahistoricalsociety.org . 11 октября 2013 г. . Получено 29 июня 2018 г. .
  7. ^ ab Регистр судоходства Ллойда. Уайман и сыновья. 1906.
  8. ^ abcdefg Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1900 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 60. LCCN  66025424.
  9. ^ abc "Новости океана и набережной". San Francisco Chronicle . 13 июня 1901 г. стр. 10.
  10. ^ Крейг, Бет (1989). «Компания по улучшению залива Беллингхэм: бумеры или бустеры?». The Pacific Northwest Quarterly . 80 (4): 122–132. JSTOR  40491074.
  11. ^ "Пароход возвращается в порт". San Francisco Call . 20 декабря 1900 г. стр. 11.
  12. ↑ «Новый пароход General Frisbie». San Francisco Chronicle . 27 декабря 1900 г. стр. 10.
  13. ^ «Генерал Фрисби — очень быстрый пароход». San Francisco Call . 13 июня 1901 г. стр. 7.
  14. ^ "Beats The General Frisbie". San Francisco Call . 26 января 1904 г. стр. 12.
  15. ↑ «Новый пароход в пути». San Francisco Chronicle . 18 декабря 1900 г. стр. 10.
  16. ^ ab "Автомобили Cross-Sound заблокированы забастовкой". Seattle Daily Times . 16 ноября 1935 г. стр. 1.
  17. ^ Спивенс, Кент С. "The M/V Illahee". www.evergreenfleet.com . Получено 4 сентября 2018 г. .
  18. ^ "Frisbie Towed By Frieghter Due Thursday" (PDF) . Seattle Daily Times . 11 февраля 1930 г. стр. 5.
  19. ^ "Быстрее времени до Бремертона" (PDF) . Seattle Sunday Times . 30 декабря 1934 г. стр. 21.
  20. ↑ «Из Вороньего гнезда». Seattle Daily Times . 6 апреля 1936 г. стр. 22.
  21. ↑ «Генерал Фрисби станет плавучим консервным заводом». Oakland Tribune . 3 декабря 1936 г. стр. 36.
  22. ^ "Bolinder Semi-Diesel Hot Bulb Engines". Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. Получено 29 июня 2018 г.
  23. ^ Удаление дымовой трубы и добавление дымовых труб и кранов можно увидеть, сравнив фотографии судна как парома и фотографии его как консервного завода. один Два
  24. ^ ab "13 Wn.2d 450, EP WHITING, как получатель, апеллянт, против SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, ответчик". courts.mrsc.org . Получено 29 июня 2018 г. .
  25. ↑ «Экскурсии на пароходе». San Francisco Chronicle . 13 июня 1901 г. стр. 10.
  26. ↑ «Экскурсия по заливу». San Francisco Chronicle . 4 июля 1923 г. стр. 8.
  27. ↑ Guard, United States Coast (1920). Торговые суда Соединенных Штатов...: (включая яхты). Типография правительства США.
  28. ↑ «Столкновение пароходов возле Вальехо». San Francisco Chronicle . 20 октября 1903 г. стр. 1.
  29. ^ "Столкновение пароходов залива возле острова Маре". San Francisco Call . 3 февраля 1912 г. стр. 10.
  30. ^ ab «Паника пассажиров при крушении пароходов». San Francisco Examiner . 3 февраля 1912 г. стр. 2.
  31. ^ «Сироты в панике; пароход врезался в скалу». Los Angeles Times . 30 марта 1915 г. стр. 5.
  32. ^ abc "200 сирот в крушении Фрисби". Oakland Tribune . 30 марта 1915 г. стр. 11.
  33. ^ "Киль генерала Фрисби сорван". San Francisco Chronicle . 1 апреля 1915 г. стр. 8.
  34. ^ "175 в опасности, поскольку корабль висит на скале Анита". Santa Ana Register . 30 марта 1915 г. стр. 1.
  35. ^ abcd «Пароход Sehome протаранил и потопил генерал Фрисби». San Francisco Chronicle . 15 декабря 1918 г. стр. 1.
  36. ↑ Our Navy, стандартное издание ВМС США. 1918.
  37. ↑ Guard, United States Coast (1920). Торговые суда Соединенных Штатов...: (включая яхты). Типография правительства США. С. 450.
  38. ^ "Бремертон просит об изменении парома". Seattle Daily Times . 24 марта 1933 г. стр. 16.
  39. ^ И верфь, и паромный терминал являются важными точками в Бремертоне, поэтому они обозначены на большинстве карт местности.
  40. ^ "Совещание по вопросу о войне за паромную переправу созвано Black Ball". Seattle Sunday Times . 9 марта 1930 г. стр. 26.
  41. ↑ «Паром готов к отправке в Бремертон». Seattle Daily Times . 3 апреля 1931 г. стр. 13.
  42. ↑ «На военно-морскую верфь Бремертона». Seattle Daily Times . 29 июля 1931 г. стр. 17.
  43. ^ "Паром Калакала должен начать работу во вторник". Seattle Daily Times . 27 июня 1935 г. стр. 18.
  44. ^ "400 человек высадились из-за забастовки на пароме". Seattle Daily Times . 15 ноября 1935 г. стр. 1.
  45. ^ "7 Wn.2d 204, EP WHITING, как получатель, апеллянт, против CARL RUBINSTEIN et al., ответчики". courts.mrsc.org . Получено 29 июня 2018 г. .
  46. ^ "Кораблекрушения у побережья Аляски" (PDF) . Бюро по управлению энергией океана . стр. 227. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 г. . Получено 30 июня 2018 г. .
  47. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов / Министерство транспорта США, Береговая охрана США. 1950". HathiTrust . стр. 932. Получено 29 июня 2018 г.
  48. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1939 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 476. LCCN  66025424.
  • В специальных коллекциях Вашингтонского университета есть фотография работы консервного завода в заливе Мозер с момента, когда его приобрела компания Libby, McNeill & Libby (1946), и до момента, когда Commander был разобран (1950). Выброшенный на берег Commander можно увидеть привязанным к правой стороне дока.
  • В музее Анакортеса есть две фотографии (раз, два) «Командора» 1937 или 1938 года, когда судно было переоборудовано в рыбоконсервный завод, но еще не вытащено на берег Аляски.
  • В OpenSFHistory есть три фотографии судна, которое использовалось в качестве парома в районе залива Сан-Франциско.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Генерал_Фрисби_(пароход)&oldid=1225515505"