General Electric H-серия
| H-серия | |
|---|---|
.jpg/1280px-LET_L-410NG_OK-NGA_ILA_Berlin_2016_09_(cropped).jpg) | |
| Пусть установка L-410NG H85 | |
| Тип | Турбовинтовой |
| Национальное происхождение | Чешская Республика / США |
| Производитель | Турбовинтовые двигатели GE BGA |
| Первый запуск | 2009 |
| Основные приложения | Дрозд Модель 510 Лет Л-410НГ Техноавиа Рысачок |
| Разработано из | Уолтер М601 |
.jpg){kind=link}
General Electric H-Series — семейство турбовинтовых авиационных двигателей , производимых GE BGA Turboprops . Первоначальный H80 — это обновленная производная Walter M601 , тогда как H75 и H85 — более поздние производные.
Разработка
H80 был выпущен в 2009 году на основе M601. GE добавила новый компрессор, блиски , лопатки и новые статоры, чтобы увеличить мощность на 3% и повысить эффективность на 10%. [1] Он достигает 597 кВт (801 л. с.) ( мощность на валу ) по сравнению с 580 кВт (780 л. с.) у M601-F, [2] и улучшает горячие и высокие характеристики.
H80 был сертифицирован EASA 13 декабря 2011 года, а затем FAA 13 марта 2012 года. [3] Его российский сертификат типа был получен в октябре 2012 года, а двигатель также одобрен Агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC) и Администрацией Аргентины. Национальная гражданская авиация. [4]
Его система электронного управления двигателем и винтом (EEPC) получила сертификат типа EASA в конце 2016 года. Военный учебный самолет Diamond Dart 550 должен совершить полет на нем в начале 2018 года, а в этом году он будет сертифицирован на самолете -опылителе Thrush 510G . [1]
Дизайн
Двухвальная конструкция с обратным потоком заимствована из Walter M601 : ее ядро состоит из двухступенчатого осевого и одноступенчатого центробежного компрессора , кольцевой камеры сгорания и одной ступени турбины , а ее пропульсивная секция приводится в действие одноступенчатой турбиной, приводящей в движение двухступенчатый планетарный редуктор . GE перепроектировала компрессор с помощью 3D-аэро , чтобы улучшить его степень сжатия , и модернизировала горячую секцию и ступени турбины с помощью современных металлических сплавов для более высоких температур с той же прочностью. [5]
H75-100 весит на 94 фунта (43 кг) больше, чем эквивалентный PT6 , но является пионером в области однорычажного электронного управления винтом и двигателем в гражданской авиации, с первоначальным межремонтным ресурсом 4000 часов, который может быть увеличен с опытом. [5] Он обещает на 10% лучшее сжигание топлива, на 10% более длительный капитальный ремонт и меньшие затраты на техническое обслуживание, чем PT6A-135 для Nextant G90XT . [6]
Варианты
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Paris_Air_Show_2017_Lasa_Thrush_510G_left_front_(cropped).jpg)
- Н80
- ранее M601H-80
- Н75
- 750 л.с. или 550 л.с. производные [7]
- H75-А
- 550 л.с. производная с пилотажными модификациями [8]
- Н85
- 850 л.с. производная
Приложения
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-AVIC_AG300_(cropped).jpg)
- CAIGA Примус 150 (H85)
- Алмазный дротик 550 (H75-100)
- Дорнье Do-28 G92 (H75-200) [9]
- Пусть Л-410 Турболет УВП-Е20 (Н80-200) и Л-410НГ (Н85)
- Nextant G90XT (H75-100) [10]
- Техноавиа Рысачок (Н80) [11]
- Модель Thrush 510 (H80)
Спецификация (H80)
| Вариант | Н75 | Н80 | Н85 |
|---|---|---|---|
| Размеры (Д×Ш×В) | 1670×560×580 мм (66×22×23 дюйма) | ||
| базовый сухой | 390 фунтов (180 кг) | ||
| Компрессор [13] | 2-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный | ||
| Камера сгорания [13] | Кольцевой с топливоотражателем | ||
| турбина [13] | 1-ступенчатый осевой газогенератор + 1-ступенчатый осевой генератор | ||
| тип топлива | Джет-А/А1 | ||
| Мощность на валу | 751 л.с. (560 кВт) | 800 л.с. (597 кВт) | 850 л.с. (634 кВт) |
| Эквивалентная мощность на валу | 795 л.с. (593 кВт) | 845 л.с. (630 кВт) | 898 л.с. (670 кВт) |
| Удельная мощность | 1.93 | 2.05 | 2.18 |
| Газовый генератор. Обороты в минуту | 35,524 | 35,854 | 36,183 |
| Частота вращения вала | 2,080 | ||
| расход воздуха | 8,1 фунта (3,7 кг)/с | 8,2 фунта (3,7 кг) | 8,4 фунта (3,8 кг) |
| ТВО | 4000 ч. | ||
| Общее отношение давлений | 6.7:1 [14] | ||
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
- ^ Гай Норрис (19 марта 2018 г.). «GE видит катализатор как двигатель для перемен в турбовинтовой тяге». Aviation Week & Space Technology .
- ^ "Type Certification Data Sheet" (PDF) . Type Certification Data Sheet . EASA. 12 сентября 2017 г.
- ^ "US FAA сертифицировало турбовинтовой двигатель H80 компании GE Aviation" (пресс-релиз). GE Aviation. 14 марта 2012 г.
- ^ "Турбовинтовой двигатель H80 компании GE Aviation получил российский сертификат типа" (пресс-релиз). GE Aviation. 8 октября 2012 г.
- ^ Фред Джордж (21 декабря 2017 г.). "H75-100 Turboprop напоминает силовую установку Walter/Motorlet M601". Деловая и коммерческая авиация .
- ^ Фред Джордж (26 января 2018 г.). «Отчет пилота Nextant G90XT: GE Czech, Nextant Transform King Air». Деловая и коммерческая авиация .
- ^ "GE Aviation запускает два новых варианта турбовинтового двигателя H80". GE Aviation . 2012-07-23. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Получено 12 октября 2012 года .
- ^ "Аэробатический двигатель H-Series от GE впервые запущен на Diamond DART-550". GE Aviation . 2020-12-10 . Получено 10 декабря 2020 г. .
- ^ "Конверсия двигателя Do28". Gomolzig Aircraft Services GmbH.
- ^ "G90XT" (PDF) . nextantpacific.com . Получено 4 сентября 2015 г. .
- ^ "Technoavia покупает двигатели GE H80 для нового самолета "Рысачок" (пресс-релиз). GE Aviation. 28 февраля 2011 г.
- ^ "GE H Series Turboprop Engine" (PDF) . GE Aviation. Ноябрь 2017 г.
- ^ abc "Двигатель H-серии компании GE". GE Aviation.
- ^ Дейли, Марк (2015). Jane's Aero-Engines 2016-2017 . Лондон: Ihs Jane's.
Внешние ссылки
- H-серия | GE Aviation
- Паспорт сертификации типа EASA
- GE Aviation готовится начать испытания своего нового турбовинтового двигателя H80
- H80 на LeteckeMotory.cz (cs)
