Грэнвилл Джи Би Р-6
Джи Би Р-6Н
РольТуризм/ воздушные гонки
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГранвилл, Миллер и Де Лакнер
ДизайнерЗанфорд Грэнвилл
Хауэлл Миллер
Дон Делакнер
Первый полет1934
Статусушедший на пенсию
Количество построенных1
Разработано изГрэнвилл Джи Би Р-5

Granville Gee Bee R-6 International Super Sportster , названный «QED» (лат. quod erat demonstrandum «доказано»), а позже названный « Conquistador del Cielo » (исп. «покоритель неба»), был последним в серии гоночных и туристических монопланов от Granville Brothers . R-6H преследовали неудачи на протяжении всей его карьеры, и он так и не закончил ни одну гонку, в которой участвовал. [1]

Разработка

QED готовится к авиагонкам Мак-Робертсона , для которых он и был построен.

Проектирование Gee Bee R-6 началось в 1933 году, но вскоре после этого в октябре 1933 года фирма обанкротилась. Затем, 11 февраля 1934 года, Занфорд Грэнвилл погиб в Спартанбурге, Южная Каролина , когда он разбился в Gee Bee Model E Sportster, который он доставлял. Этот самолет предназначался для финансирования новой компании, которая должна была базироваться в Нью-Йорке под названием Granville, Miller & De Lackner. В конечном итоге R-6H был завершен для Флойда Б. Одлума по поручению Жаклин Кокран для гонки MacRobertson Air Race в 1934 году. [2] Туристический самолет был спроектирован с большими топливными баками, чтобы выдерживать длинные перегоны, необходимые для гонки Англия-Австралия. Кокран предпочитал двигатель Curtiss Conqueror , но Curtiss-Wright не смогла поставить его вовремя, и изначально предназначенный для этой конструкции Pratt & Whitney Hornet был заменен, чтобы успеть к дате поставки к гонке.

Дизайн

R-6H XB-AKM Conquistador del Cielo с более поздними упрощенными закрылками

Gee Bee R-6 имеет ту же общую форму и общую конструкцию, что и более известный гоночный самолет Granville Gee Bee R-1 Super Sportster , но был почти на 10 футов (3,0 м) больше по размаху и длине. В готовом виде самолет был оснащен 9-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney Hornet мощностью 675 л. с. (503 кВт), заключенным в капот NACA . [3]

Крылья были построены вокруг пары еловых лонжеронов, причем передние лонжероны были разделены на верхнюю и нижнюю балки, а задние лонжероны представляли собой одну балку. Нервюры также были из ели, а все крыло было обшито фанерой и прикреплено к фюзеляжу и шасси обтекаемыми проводами. [4] Раздельные закрылки, которые функционировали примерно так же, как закрылки Zap с дополнительной линией шарнира в середине хорды, были установлены между элеронами и фюзеляжем. [4] После проблем с ними во время гонки MacRobertson Air Race, они были перепроектированы без дополнительного шарнира.

Форма фюзеляжа имела идеальную каплевидную форму, рассчитанную на минимизацию сопротивления, и была изготовлена ​​из сварных труб из хромомолибденового сплава с фанерными каркасами и еловыми стрингерами. [5] Затем все это было покрыто листовыми алюминиевыми панелями спереди и тканевой обшивкой сзади. [5] Киль был неотъемлемой частью конструкции фюзеляжа, в то время как руль направления и консольные рули высоты были сконструированы аналогично крыльям с фанерной обшивкой. [5] Тандемные кабины обеспечивали место для двух человек под удлиненным навесом теплицы. [5]

Хотя большинство современников уже переходили на убирающиеся шасси, R-6 продолжал использовать обтекаемые и обтекаемые шасси, характерные для предыдущих конструкций, хотя для экономии времени стойки шасси были заимствованы у Curtiss A-12 Shrike . [5]

История эксплуатации

QED с гоночным номером 77 для Bendix 1934 года
QED во время гонок Бендикс 1935 года
R-6H готов к гонкам Bendix 1938 года под гоночным номером 61
Франсиско Сарабия с конкистадором дель Сьело

Гонка Бендикс 1934 года

По пути на гонку Bendix Race в Де-Мойне у Айовы Ли Гельбаха отвалился капот, и он врезался в винт. Он продолжил без капота, и был отправлен новый модифицированный, но замена постигла та же участь во время гонки, и он был вынужден сойти с дистанции. [6]

Воздушные гонки Мак-Робертсона 1934 года

После того, как их вылет был отложен из-за того, что британские власти не смогли принять ограниченный объем испытаний, пройденных R-6H, как достаточный для коммерческого самолета, и выдержав оскорбления в британской прессе (которая окрестила его «HeeBee GeeBee»), Жаклин Кокран и Уэсли Смит добрались до Бухареста , Румыния, где и завершился их первый этап на ярко-зелено-оранжевом QED, когда неисправный закрылок и поврежденный стабилизатор задержали их, и они были вынуждены сойти с дистанции. [7]

Гонка Бендикс 1935 года

Royal Leonard был вынужден приземлиться из-за отказа двигателя и был вынужден приземлиться в Уичито, штат Канзас , вскоре после того, как Gee Bee R-1/R-2 Hybrid Intestinal Fortitude распался в полете, в результате чего погиб его пилот. [8]

Гонка за Кубок Томпсона 1936 года

В гонке Thompson Trophy 1936 года , несмотря на то, что большинство основных участников сошли с дистанции до начала гонки, Ли Майлз был вынужден сойти из-за отказа двигателя на 11-м круге из 15-ти, отстав от победителя Мишеля Детруайя на Caudron C.460 . [9] Затем самолет был отправлен на хранение в Тусон, штат Аризона .

Гонка Бендикс 1938 года

После покупки самолетом дилера Чарльза Бабба, самолет был перекрашен в кремовый цвет с зеленой полосой и оснащен более мощным 950-сильным (710 кВт) Pratt & Whitney Hornet с нагнетателем 14:1. Во время полета Джорджа Армистеда на гонку у него снова отказал двигатель, но он был относительно неповрежден, [10] Однако его проблемы не закончились, так как во время гонки температура масла резко возросла, он потерял давление масла, столкнулся с обледенением, и его радио отказало, что положило конец его заезду в Уинслоу, штат Аризона . [11]

1939 Рекордный перелет из Мехико в Нью-Йорк

Франсиско Сарабия Тиноко установил рекорд беспосадочного перелета из Мехико в Нью-Йорк за 10 часов 47 минут 24 мая. Он купил R-6H у Бабба в конце сентября 1938 года и перекрасил его в ярко-белый цвет с красной полосой на фюзеляже, с мексиканской регистрацией XB-AKM, и переименовал его в Conquistador del Cielo . [12]

1939 Обратный полет

Подъем обломков самолета Gee Bee R-6H

Когда Франсиско Сарабия взлетал с полной загрузкой топлива для обратного рейса в Мексику с аэродрома Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия , и на виду у своей семьи, его двигатель отказал из-за того, что масляная тряпка попала в воздухозаборник карбюратора , и он упал в реку Потомак , где оказался в ловушке из-за рухнувшей конструкции кабины и погиб до того, как его самолет удалось вытащить из ила речного дна. [13] Обломки его самолета были найдены и доставлены в Мериду, Юкатан, где они были помещены в музей. [14] В его честь в 2000 году была выпущена мексиканская почтовая марка с изображением Сарабии и конкистадора дель Сьело [15]

Конкистидор дель Сьело в Музее Франсиско Сарабия

Варианты

Джи Би Р-5
Чертежи были завершены 5 января 1934 года того, что должно было стать не построенным предшественником R-6, с 850-сильным (630 кВт) воздушным охлаждением радиального двигателя Pratt & Whitney Hornet . [16] R-5 отличался в первую очередь тем, что был оснащен только одним сиденьем, и чертежи R-5 часто ошибочно идентифицируются как чертежи R-6. Размах был на 3 дюйма (76 мм) меньше, а длина была на 56 дюймов (1400 мм) короче, что наиболее заметно вокруг противопожарной перегородки. Как и R-6, R-5 должен был быть оснащен закрылками, в то время как доступ в кабину осуществлялся через большую дверь сбоку фюзеляжа, как на предыдущих гоночных самолетах, а не через фонарь.
Джи Би R-6C (Завоеватель)
Непостроенная версия с наддувным двигателем Curtiss Conqueror V-12 мощностью 700 л. с. (520 кВт) с водяным охлаждением. R-6C должен был иметь двигательную установку, похожую на Northrop Gamma 2G, на котором также летал Кохран. Установка герметичной кабины изучалась по просьбе Кохрана, но не была реализована. [17]
Джи Би R-6H (Хорнет)
Первоначально оснащался радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney Hornet мощностью 675 л. с. (503 кВт). Устанавливались и другие версии Hornet, обеспечивающие мощность до 950 л. с. (710 кВт).

Уцелевшие самолеты

Единственный сохранившийся гоночный автомобиль Gee Bee, Conquistador del Cielo, прошел масштабную реставрацию в Мехико в 1972 году [18] и экспонируется в музее, построенном специально в честь Франсиско Сарабиа, Museo Francisco Sarabia, расположенном в Сьюдад-Лердо .

Была построена копия R-6H со значительными модификациями по сравнению с оригиналом, включая использование двигателя Wright R-1820 Cyclone мощностью 1425 л. с. (1063 кВт), первый полет которой состоялся 26 сентября 2013 года. [19]

Технические характеристики (Granville Gee Bee R-6H)

Granville Gee Bee R-6H 3-х проекционный чертеж

Данные из Наследие скорости - The Gee Bee Racers [20]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Один пассажир
  • Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 3 дюйма (10,44 м)
  • Двугранный угол крыла: 4,5°
  • Рост: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 212 кв. футов (19,7 м 2 )
  • Профиль крыла : модифицированный профиль NACA M-6
  • Масса пустого самолета: 3144 фунта (1426 кг)
  • Полная масса: 6500 фунтов (2948 кг)
  • Емкость топливного бака: 400 галлонов США (1500 л; 330 имп. галлонов)
  • Емкость масла: 28 галлонов США (110 л; 23 имп галлона)
  • Ширина колеи ходовой части: 90 дюймов (2,3 м)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney Hornet SD 1690 куб. дюймов (27,7 л) 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 675 л. с. (503 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с регулируемым шагом

Производительность

  • Максимальная скорость: 295 миль/ч (475 км/ч, 256 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 миль/ч (420 км/ч, 230 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 36 фунтов/кв. фут (180 кг/м 2 ) при максимальном весе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Бойн, Уолтер Дж. Полеты. Введение в полеты, самолеты и авиационные профессии .
  2. ^ Дон Вордерман. Великие воздушные гонки .
  3. ^ Менденхолл, 1979, стр.99
  4. ^ ab Mendenhall, 1979, стр.98-99
  5. ^ abcde Mendenhall, 1979, стр.100.
  6. ^ Менденхолл, 1979, стр.101
  7. ^ Менденхолл, 1979, стр.104
  8. ^ Менденхолл, 1979, стр.108
  9. ^ Менденхолл, 1979, стр.118
  10. ^ Менденхолл, 1979, стр. 123 и 126.
  11. ^ Менденхолл, 1979, стр.127
  12. ^ Менденхолл, 1979, стр.130-131
  13. ^ Менденхолл, 1979, стр.135
  14. ^ Уолтер Дж. Бойн. Лучшее из журнала Wings .
  15. ^ "Filatelia De Mexico" (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Получено 15 июня 2011 года .
  16. ^ Менденхолл, 1979, стр. 95 и 97
  17. ^ Менденхолл, 1979, стр.97
  18. ↑ Skyways . Апрель 2006 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ "The Last Gee Bee". Sport Aviation . Апрель 2014. С. 53.
  20. ^ Менденхолл, 1979, стр. 98-100 и 168

Библиография

  • Granville, JI (2006). Farmers Take Flight (4-е изд.). Спрингфилд, Массачусетс: Gee Bee Publishing. ISBN 978-0970249319.
  • Хаффке, Генри А.; Робинсон, Гарри; Бенджамин, Роберт (1989). Gee Bee - Настоящая история братьев Грэнвилл и их чудесных самолетов . Vip Aero Pub. ISBN 978-0934575041.
  • Маклафлин, Джордж Ф., ред. (январь 1930 г.). "Granville Gee Bee A". Aero Digest . Том 18, № 1. Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 102.
  • Менденхолл, Чарльз А. (1979). Гонщики Gee Bee: Наследие скорости . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-0933424050.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Granville Gee Bee R-6 .
  • Видео - Великая воздушная гонка - Англия-Мельбурн 1934
  • Музейное видео
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Granville_Gee_Bee_R-6&oldid=1249949928"