Филиал Гарфилд-Парк

Гарфилд Парк Филиал
Обзор
Статус	Закрыто
Локаль	Чикаго , Иллинойс , США Дубовый парк, Иллинойс Лесной парк, Иллинойс
Термини	Огден Дес-Плейнс
Станции	22
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Чикаго "Л"
Оператор(ы)	Управление транзита Чикаго (1947–1958) Компания скоростного транзита Чикаго (1924–1947) Надземная железная дорога Метрополитен Вест Сайд (1895–1924)
История
Открыто	19 июня 1895 г.
Закрыто	22 июня 1958 г.
Технический
Длина пути	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Филиал Гарфилд-парка выделен серым цветом Показать интерактивную карту Легенда Главная линия метрополитена до Уэллс-стрит и Лупа Огден Хойн Западный Калифорния Сакраменто Кедзи Сент-Луис Гарфилд Парк Пуласки Трипп Килборн Окружная железная дорога Чикаго Цицерон Ларами-Ярд Ларами Авеню Ларами Локвуд Авеню Улица Флурной Лексингтон-стрит Центральный Центральный Авеню Остин Бульвар Остина Чикаго Дубовый парк Хамфри Авеню Лиман Авеню Тейлор Авеню Ломбард Авеню Ломбард 1957 временный отвлечение Авеню Кайлер Риджленд Риджленд Авеню Элмвуд Авеню Авеню Гандерсона Гандерсон Ист Авеню Дубовый парк Дубовый парк Авеню Кенилворт Авеню Дом Дом Авеню Гарлем Авеню Дубовый парк Лесной парк Гарлем Круглая авеню Ханна Ханна Авеню Балтимор и Огайо Чикагская Терминальная Железная Дорога Конгресс-отделение Дес-Плейнс Авеню Дес-Плейнс Вестчестерский филиал в Мангейм/22-й Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать Показать карту диаграммы BSicon

Ветка Гарфилд-Парк была линией скоростного транспорта , которая была частью чикагской системы "L" с 1895 по 1958 год. Ветка обслуживала районы Чикаго Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park и Austin , а также пригороды Oak Park и Forest Park и состояла из двадцати двух станций. Она открылась 19 июня 1895 года и закрылась 22 июня 1958 года, когда ее заменила ветка Congress Blue Line .

Ветка Garfield Park отделялась от Metropolitan Main Line на перекрестке Marshfield Junction, к западу от станции Marshfield . Первоначально линия пролегала только на запад до 48-й авеню (Cicero Avenue). ^[1] 25 августа 1902 года ветка Garfield Park была продлена до 52-й авеню (Laramie Avenue), а 11 марта 1905 года обслуживание было продлено до Des Plaines Avenue в Forest Park. 1 октября 1926 года была добавлена ​​ветка Westchester , обеспечивающая обслуживание от остановки Des Plaines Avenue до Roosevelt Road в Westchester . ^[2]

Metropolitan West Side Elevated Railroad начала работу в 1901 году, став третьей надземной железнодорожной компанией в Чикаго (после South Side Elevated Railroad и Lake Street Elevated ). Met была крупнейшей надземной компанией на тот момент, с 4 ветками, ведущими в Вест-Сайд Чикаго (и пригороды дальше на запад после этого), соединяющимися с центральной магистральной линией . Это была также первая электрифицированная надземная железная дорога (South Side и Lake использовали небольшие паровые двигатели). Большинство поездов направлялись в Loop , но поскольку Loop часто был переполнен в час пик, использовался новый терминал на Fifth Avenue/Wells Street .

Линия в основном работала одновременно с Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E), которая начала делить пути с Met Elevated в 1902 году. Все междугородние поезда заканчивались на Уэллс-стрит; ни один поезд CA&E никогда не ездил по кольцу.

В первые годы линия значительно расширилась, следуя маршруту CA&E; первоначально линия Гарфилда протянулась только до 48-й авеню, но вскоре линия была продлена до 52-й авеню/Ларами и, наконец, до Дес-Плейнс-авеню ; ветка Вестчестера была добавлена ​​в 1926 году, но на самом деле это была просто передача местных услуг между CA&E и Chicago Rapid Transit Company .

Даже когда строилась Метрополитен, были планы по большому бульвару на западной стороне Чикаго. В 1920-х и 1930-х годах, когда чикагские городские планировщики начали проектировать будущие супермагистрали, стало очевидно, что один из лучших маршрутов для будущей высокоскоростной супермагистрали Восток-Запад пролегал через то, что тогда называлось Конгресс-стрит. Будущие планы Чикаго по транзиту также были переплетены с планами Чикаго по автомагистралям; метро № 2 должно было проходить под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит, поворачивая на запад под Конгресс-паркуэй и соединяясь с надземной линией на разделительной полосе скоростной автомагистрали, ведущей к пригородам Западной стороны. Эта линия открылась в 1951 году как метрополитен Милуоки–Дирборн и соединялась с веткой Логан-сквер , перенаправляя трафик с главной линии метрополитена и частично заменяя ее; поезда Гарфилд и Дуглас все еще следовали по Метрополитен-маунтин в Loop.

Вторая часть проекта — это Congress Expressway , которая будет иметь линию "L", проходящую через ее разделительную полосу; многие части новой скоростной автомагистрали должны были быть построены непосредственно в полосе отвода Гарфилд-парка, что потребовало сноса значительной части линии. Набор временных путей был размещен немного севернее полосы отвода, чтобы позволить продолжить строительство на Congress Expressway и строительство временных станций на Des Plaines Avenue и Ridgeland Ave.

К 1955 году, хотя Гарфилд и Мет Мэйн все еще были важной частью системы "L", подавляющее большинство станций на линии уже были закрыты и снесены; ветка Вестчестер была заброшена 4 года назад, положив конец поездному сообщению CTA к западу от Дес-Плейнс. Первоначально некоторые из ранее закрытых станций обслуживались CA&E после того, как CTA прекратила обслуживание, но междугородние линии, уже испытывавшие финансовые затруднения из-за роста автомобилестроения, прекратили обслуживание в центре Чикаго 20 сентября 1953 года из-за нового временного маршрута путей - заканчивающегося в Дес-Плейнс, где требовалась пересадка CTA, чтобы продолжить движение дальше в центр города. Пассажиры, предпочитавшие прямой маршрут, предлагаемый Chicago & North Western в центр города, вместо неудобного двухстороннего переезда, быстро в толпах отказались от CA&E, в результате чего CA&E внезапно закрылась в полдень 3 июля 1957 года, оставив пассажиров в затруднительном положении.

Совершенно новая линия Congress Branch открылась 22 июня 1958 года и соединилась с метрополитеном Милуоки–Дирборн , заменив и закрыв последние остатки старой линии Garfield Park и Metropolitan Main Line.

Хотя линия Congress Line открылась летом 1958 года, постоянное право проезда было закончено только от Остина до Холстеда ; постоянная инфраструктура не была закончена до Дес-Плейнса до весны 1960 года. После того, как она была несколько разделена на несколько разных линий из-за строительства, остатки и преемники Metropolitan West Side Elevated Railroad были снова объединены в одну линию, поскольку ветка Logan Square , самая старая часть Met, была направлена ​​в центр города через метрополитен Милуоки–Дирборн , разделившись на ветки Congress и Douglas в зависимости от поезда. Новая линия, Milwaukee-Congress-Douglas, была быстро расширена дальше на север от первоначальной конечной станции ветки Logan Square; Спустя 10 лет после прокладки последних путей Конгресса, в феврале 1970 года новая линия была продлена до Джефферсон-парка. В марте 1980 года началось строительство последнего расширения до станции О'Хара , последний участок был открыт в сентябре 1984 года. В 1993 году линия получила цветовую маркировку и стала Синей линией .

Metropolitan Main Line и Garfield Park Line были единственными ветками, которые CTA когда-либо полностью заменяла на одной и той же полосе отвода (многие заменяющие станции на Congress Line расположены параллельно своим бывшим аналогам Garfield/Met; некоторые, как UIC-Halsted , были построены прямо рядом со старой станцией, до такой степени, что на фотографиях того периода старые и новые станции часто видны рядом.) Это означает, что от оригинальной Garfield Line осталось очень мало, поскольку снос старой линии был чрезвычайно быстрым, а небольшие детали, такие как вывески, были выброшены в кучу металлолома. Единственная сохранившаяся станция ветки Garfield, теперь известная как Forest Park , была полностью перестроена несколько раз. Подстанция Franklin Street на первоначальном месте терминала Wells Street остается единственным стоящим сооружением от Metropolitan Main Line.

• Синяя линия (CTA)
• Главная линия метрополитена (CTA)