W & J Galloway & Sons
Британский производитель паровых двигателей и котлов

W & J Galloway & Sons
ПромышленностьИнженерное дело
ПредшественникУильям и Джон Гэллоуэй
Основан1790
ОсновательУильям Гэллоуэй
Несуществующий1933
СудьбаНесуществующий
ПреемникХик, Харгривз и Ко. Лтд.
Штаб-квартира
Манчестер
,
Англия
Ключевые люди
Джон Гэллоуэй (изобретатель)
ПродукцияПаровые машины
Котлы для паровых машин

W & J Galloway and Sons — британский производитель паровых двигателей и котлов, базирующийся в Манчестере , Англия. Фирма была основана в 1835 году как партнерство двух братьев, Уильяма и Джона Гэллоуэев. Партнерство расширилось, включив в себя их сыновей, и в 1889 году оно было реструктурировано в общество с ограниченной ответственностью. Оно прекратило свою деятельность в 1932 году.

Братья Гэллоуэй были учениками в другом партнерстве с участием их отца, производителя водяных колес и передач для мельниц, прежде чем основать собственный бизнес. Их фирма выросла в специализированного производителя паровых двигателей и промышленных котлов с всемирной клиентской базой и репутацией изобретательности. Их продукция использовалась в таких разнообразных областях, как производство электроэнергии [1] и охлаждение. [2] Бизнес рос с ростом применения паровой энергии в промышленности, и он умер с переходом промышленности на применение электроэнергии.

История

Гэллоуэй, Боумен и Глазго

Уильям Гэллоуэй родился 5 марта 1768 года в Колдстриме на шотландских границах , стал слесарем и переехал в Манчестер в 1790 году. [3] Он был одним из многих шотландцев , которые переехали в Англию, стремясь извлечь выгоду из быстрого развития тамошней промышленности; среди других были Уильям Мердок и Джеймс Уатт , которые обосновались в Бирмингеме , а также другие поселенцы в районе Манчестера Джон Кеннеди , Джеймс Макконнел и братья-прядильщики хлопка Адам и Джордж Мюррей. [4] [5]

Он открыл бизнес по своему домашнему адресу, 37 Lombard Street. [6] В 1806 году [7] он создал деловое партнерство с другом и бывшим жителем Колдстрима, Джеймсом Боуменом: Гэллоуэй написал ему, предлагая совместное деловое предприятие в обмен на вливание капитала в размере 200 фунтов стерлингов . Боумен переехал из Лондона, куда он отправился искать счастья, и поселился на Trumpet Street, Манчестер. [6] [8] Похоже, что партнерство с Боуменом совпало с переездом в помещения Caledonia Foundry по адресу 44, Great Bridgewater Street, на углу Albion Street в районе Гейторн. [7] [9] В то время бизнес велся как слесари-сборщики, но к 1813 году к описанию добавили «инженеры», а к 1817 году добавили «литейщики чугуна». [6] Термин «инженер» по отношению к механической работе был относительно новым. [10]

Около 1820 года Уильям Глазго, литейщик из Твида , работавший в Болтоне на Rothwell and Hick , присоединился к Galloway and Bowman в качестве младшего партнера. Его роль заключалась в надзоре за новым чугунолитейным отделением бизнеса. Работы были расширены за счет покупки дополнительных земель. [6] [11] Партнерство производило водяные колеса , их соответствующие зубчатые передачи и другие машины, связанные со всеми формами фрезерования. Еще в 1820 году мужчины завершили несколько проектов для клиентов во Франции (в Лилле ) и Соединенных Штатах ( Чарльстон, Южная Каролина ). [12]

Его сын Джон позже написал, что

Было довольно примечательно, что почти все первые слесари в Манчестере были выходцами из окрестностей Твида... Все они были шотландцами — тихими, респектабельными и в основном среднего возраста, с опытом, поскольку в те дни человек не был вынужден год за годом заниматься одной машиной. Он должен был понимать практически весь процесс, от снятия деталей и изготовления образцов до установки оборудования на фабрике. [6]

Незадолго до 1828 года Гэллоуэй и Боумен основали товарищество в качестве производителей машин. Это было отдельно и в дополнение к их товариществу с Глазго, которое продолжало торговать как слесари, литейщики и инженеры. [12] Было высказано предположение, что Боумен женился на сестре Гэллоуэя. [8]

Фирма Galloway, Bowman and Glasgow стала ремонтным предприятием для молодой железной дороги Liverpool and Manchester Railway , у которой не было собственных мастерских. [13] В 1830–1831 годах товарищество построило свой первый паровоз Manchester , а к следующему году выпустило Caledonian . У них были деревянные колеса, на которых были сварены металлические шины. Колеса были построены Джоном Эшбери, который позже стал известным инженером и владельцем одноименного завода по производству железнодорожных вагонов в Опеншоу . [7] [14]

Ни один из локомотивов изначально не был успешным, хотя проблемы с конструкцией были решены. В случае с Caledonian вертикальные цилиндры были размещены между рамами перед дымовой коробкой и приводили в движение вертикально установленные шатуны, прикрепленные к ведущим колесам, которые также находились перед дымовой коробкой. Он имел тенденцию сходить с рельсов и должен был быть перестроен с внутренними цилиндрами и коленчатой ​​осью. [15] Вертикальные цилиндры были нормой в то время (другие строители тоже использовали их), теория заключалась в том, что горизонтальное или наклонное расположение приведет к преждевременному износу из-за веса поршня . [ 16] Было построено четыре или пять локомотивов по цене, установленной железнодорожной компанией, от 900 до 1000 фунтов стерлингов каждый. Джон Гэллоуэй-младший прокомментировал в конце жизни, что:

«... торговля, по всей видимости, не была прибыльной, и мы, конечно, не предвидели огромных возможностей железной дороги. Обычно считалось, что потребуется всего около 20 локомотивов, и конкуренция в начале ощущалась остро». [17]

Успех, который пришел со стационарными паровыми двигателями, в немалой степени был основан на опыте недолговечного производства железнодорожных локомотивов: локомотивы имели котлы, рассчитанные на 50 фунтов на квадратный дюйм (3,4  бара ), по сравнению с обычными котлами стационарных двигателей того времени, рассчитанными на 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм (0,34 или 0,69 бара). [18] Однако, чтобы поместить это в контекст, Джон Гэллоуэй-старший, как сообщается, сказал, что проблемы постройки локомотива были ничто по сравнению с проблемами вывода его с завода и последующей поставки на железную дорогу. [19] Он пояснил, что

Когда мы построили двигатель... мы столкнулись с серьезными трудностями при доставке его на станцию. Мы не могли включить пар, и не было ни вагона, который мог бы его доставить; поэтому нам пришлось «запереть» его на Ордсал-лейн, что заняло у бригады людей с ломами с шести часов вечера до девяти часов следующего утра. [7]

К этому времени товарищество производило широкий спектр инженерных изделий, в том числе: вагоны и сопутствующие детали для угольных шахт и железной дороги Ливерпуль-Манчестер; машины для шелкопрядильных фабрик и солеварен; паровые двигатели для хлопчатобумажных фабрик; трубы для пивоварни Бенджамина Джоуля [ 20] Salford Brewery на Нью-Бейли-стрит, Солфорд; а также свинцовый прокатный стан . [21]

Уильям Гэллоуэй-младший родился в 1796 году [3] , а 14 февраля 1804 года по адресу его отца на Ломбард-стрит родился его брат Джон. [12] Оба брата были отданы в ученики отцу в течение семи лет с 14 лет, Уильям был литейщиком, а Джон слесарем и инженером. Сын Боумена, Уильям, также был отдан в ученики слесарю с 1821 года. [22] В последний год своего ученичества, 1824 год, Джон Гэллоуэй отправился в Дюнкерк, чтобы установить двигатели, котлы и насосы для французского правительства. [7]

Уильям Гэллоуэй-старший умер 7 сентября 1836 года, а где-то между апрелем и декабрем 1838 года умер и Джеймс Боумен. Глазго уведомил Боумена за шесть месяцев о своем желании прекратить партнерство 11 апреля 1838 года. [23] В 1839 году братья Гэллоуэй купили часть акций бывшего партнерства, которые были проданы на аукционе. [17] Здание литейного завода Каледония было включено в состав Центрального вокзала к 1890-м годам. [6]

Вполне возможно, что в 1841 году Уильям Глазго все еще вел бизнес в качестве литейщика чугуна по адресу Глостер-стрит. [17]

У. и Дж. Гэллоуэй

Джон Гэллоуэй, 1804–1894

Братья Гэллоуэй работали в товариществе своего отца, пока в 1835 году, незадолго до его распада, они не основали совместный бизнес как У. и Дж. Гэллоуэй. Они обдумывали такой шаг по крайней мере с 1830 года, и Джон много лет спустя сказал, что «в товариществе уже было слишком много людей, и начали проявляться конфликтующие интересы». [24]

Братья построили литейный завод в Нотт-Милл, недалеко от Честер-роуд в Хьюме на месте бывшего помещения, которое служило аналогичной цели, но пришло в негодность после смерти его владельца, Александра Броди, в 1811 году. Участок находился недалеко от адреса Уильяма, известного в 1832 году, который был 26 Джексон-Лейн, Хьюм. (Переулок впоследствии был переименован в Грейт-Джексон-стрит). [21] [25] Ключевым преимуществом участка была прилегающая река Медлок , источники воды которой были жизненно важны для литья чугуна и работы паровых двигателей, и именно эрозия, вызванная этим водотоком, потребовала строительства завода на двух уровнях. [26] Было отмечено, что Медлок имел большую концентрацию паровых двигателей вдоль своей длины, чем любая другая подобная река в Англии, а качество воды было настолько плохим из-за промышленного загрязнения, что возникали огромные трудности с заливкой в ​​котлы паровых двигателей. [27]

До 1840 года фирма изготовила по крайней мере два паровых двигателя, первый для Хейворда из Йовила , Сомерсет, а второй для мельницы в Глоссопе , Дербишир. В том году им удалось получить много заказов на производство газовых труб и оборудования для газовых заводов, новой и бурно развивающейся отрасли. С 1842 года по июнь 1847 года братья были в партнерстве, как Galloways & Company, с Джозефом Хейли, в Манчестере и Париже , как «Производители патентованных винтовых или подъемных домкратов, и как патентообладатели машин для резки, пробивки и сжатия металлов, а также заклепок и других изделий, изготовленных с помощью упомянутых последних машин... [и] как производители хлопчатобумажных лент». В том же месяце партнерство было распущено, и Гэллоуэйи продолжили производство машин и заклепок в Манчестере, а Хейли продолжил производство заклепок в Париже. К 1856 году на их фабрике было шесть таких машин, и они производили по две тонны заклепок на машину в день, устройствами управляли один мужчина и 20 мальчиков. [28] [29] Пример деревянного подъемного домкрата Гэллоуэя-Хейли находится в Museo del Ferrocarril (железнодорожный музей) в Мадриде . Патенты принадлежали Хейли; например, патент номер 8768 от 31 декабря 1840 года на усовершенствованный подъемный домкрат и компрессор. [25]

С 1848 года братья получили многочисленные патенты, связанные с паровой энергией, причем Джон Гэллоуэй проявлял особый интерес к вопросам повышения эффективности котлов. До этого они зарегистрировали по крайней мере одну конструкцию для повышения эффективности в соответствии с Законом о конструкциях 1843 года. [30] Самым значительным из ранних патентов был патент от 11 марта 1851 года (Англия и Уэльс) и 14 апреля 1851 года (Шотландия) на котел Гэллоуэя (патент Великобритании 13532/1851, продленный в 1865 году еще на пять лет [31] ). Они строили котлы этого типа до того, как был выдан патент, по крайней мере с 1849 года, и один из них был выставлен в 1851 году на Большой выставке, прежде чем был куплен [32] компанией West Ham Gutta Percha Company . Фирма построила около 9000 таких котлов к 1891 году и лицензировала конструкцию для производства другими сторонами. Этот аспект бизнеса создавал так много работы, что в 1872 году для его осуществления были приобретены помещения на Гайд-роуд, недалеко от железнодорожной станции Ардвик , [33] а завод Knott Mill смог сосредоточиться на производстве двигателей. [34]

Котел Ланкашира , который лег в основу конструкции Гэллоуэйз 1851 года, был запатентован сэром Уильямом Фэрбэрном и Джоном Хетерингтоном в 1844 году. [34] В 1854 году Фэрбэрн получил от фирмы письмо с предупреждением относительно того, что, по их мнению, было нарушением их патентов. Девять лет назад Гэллоуэйз сделали то же самое с Джеймсом Лилли , бывшим деловым партнером Фэрбэрна, ссылаясь на конструкцию, связанную с котлом, которая, как они утверждали, была зарегистрирована ими в 1845 году, хотя нет никаких записей о каких-либо подобных конструкциях или патентах такого типа, которые были зарегистрированы Гэллоуэйзом между 1843 и 1845 годами. [30] [35]

Котел Гэллоуэя не был полностью работой братьев, поскольку они обратились за советом к Роберту Армстронгу, инженеру-консультанту, в 1850 году, и именно он организовал выставку котла в 1851 году. [36] Аналогичным образом, Секон отмечает, что по крайней мере один патент Гэллоуэя, касающийся котлов, был изначально разработан другим человеком: конструкция Тимоти Хакворта 1830 года для котла его локомотива «Глобус» была позже запатентована Гэллоуэями для использования со стационарными паровыми двигателями. [37]

Работа с Бессемером

С 1855 года фирма работала с Генри Бессемером , изобретателем одноименного процесса , в производстве стали; он описал Уильяма Гэллоуэя как «моего старого друга» в письме от 1905 года. [38] Он был клиентом фирмы с 1843 года, когда он разработал процесс очистки сахара и нанял Гэллоуэев для его создания. Бессемер и Гэллоуэи провели серию экспериментов в течение 1855 года на земле, купленной для этой цели на металлургическом заводе Knott Mill. Это было в то время, когда он пытался доказать свой метод, и Гэллоуэи, как полагают, сконструировали оборудование, которое Бессемер использовал в своих более поздних испытаниях в Baxter House в Лондоне, после чего он объявил о процессе миру в августе 1856 года в Челтнеме . Из этих событий исходит утверждение, часто выдвигаемое, в том числе Джоном Гэллоуэем, что первые слитки бессемеровской стали были изготовлены на металлургическом заводе Knott Mill. Более того, Гэллоуэй были первыми, кто лицензировал процесс Бессемера, получив права на его использование в Манчестере и в радиусе 10 миль (16 км) вокруг, прежде чем процесс был обнародован. [3] [39] [40] [41] В течение месяца после своего объявления Бессемер собрал 27 000 фунтов стерлингов, предоставив дополнительные лицензии металлургическому заводу Dowlais в Южном Уэльсе , металлургическому заводу Govan (Глазго), компании Butterley Iron Company (Дербишир) и компании по производству жести в Уэльсе. [42]

Завод Knott Mill был одним из тех, на котором Бессемер установил свои экспериментальные «конверсионные сосуды», пытаясь доказать свой процесс коммерчески в конце 1856 года. Другими испытательными площадками были Доулейс, Баттерли и Гован. Испытания не прошли так, как предполагалось: позже стало ясно, что это произошло из-за того, что используемый чугун содержал фосфор, тогда как тот, с которым он экспериментировал в Лондоне, не содержал фосфора. По словам его друга Уильяма Клея, продукт был «гнилостно горячим и гнилостно холодным» [43] . Он вернул лицензиатам деньги и дополнительно 5500 фунтов стерлингов. [44] [45] Проблема заключалась в том, что для удаления фосфора требовался основной шлак, но огнеупорная футеровка Бессемера на основе песка (теперь называемая кислотной) реагирует с ним, образуя силикаты, а не фосфор. Потребовалось время до 1877 года, чтобы разработать основную футеровку , когда конвертер стал экономически выгодным для использования с богатыми фосфором железными рудами.

Прошло еще два года, прежде чем Бессемер решил технические металлургические проблемы, и в этот момент металлургический завод в Галлоуэе снова стал его испытательным полигоном. Там он испытал сталь, которую он производил на своем лондонском заводе, которую он гранулировал, а затем перевозил для переплавки и превращения в слитки в Шеффилде: [45]

Эта сталь была настолько идентична по всем основным качествам той, которая обычно использовалась, что в течение двух месяцев испытаний рабочие не имели ни малейшего представления или подозрения, что они используют сталь, изготовленную по новому процессу. Они привыкли использовать сталь самого высокого качества, стоящую 60 фунтов за тонну, и у них не было никаких сомнений, что они все еще делают это. [46]

Когда этот успех был достигнут в 1858 году, Гэллоуэйсы отказались от своих лицензионных прав, которые не были выкуплены обратно, как у других лицензиатов. Вместо этого они вступили в партнерство с Бессемером, Робертом Лонгсдоном и Уильямом Дэниелом Алленом (давними деловыми партнерами, и оба они были его зятьями) [47] по строительству и эксплуатации его сталелитейного завода в Шеффилде. [39] Бизнес, основанный в 1859 году, [3] назывался Henry Bessemer & Co., а вложенный капитал составил около 12 000 фунтов стерлингов, при этом Бессемер и Лонгдон внесли 6 000 фунтов стерлингов, Аллен внес 500 фунтов стерлингов, а Гэллоуэйсы — 5 000 фунтов стерлингов. Соглашение о партнерстве должно было действовать в течение 14 лет. [39] [45] Первоначально он производил сталь на 10–15 фунтов стерлингов дешевле за тонну, чем это было возможно ранее, а позже примерно на 45 фунтов стерлингов дешевле. [48] ​​[49] Galloways поставляли оборудование для своих заводов – включая заводы по производству шин для производства железнодорожных колес [50]  – а также, позднее, для других заводов, которые лицензировали этот процесс, таких как Weardale Iron Company и John Brown of Sheffield. [49] Предприятие процветало, хотя Бессемер заработал больше денег на своих лицензионных сделках. Он приводит следующие цифры прибыли/(убытка) за первые годы торговли фабрики:

Фабрика Бессемера в Шеффилде: прибыль/(убыток) в первые годы торговли (£) [51]
1858185918601861186218631864186518661867
(729)(1,093)9231,4753,68510.96811,8273,94918,07628,622

Другим участием были провальные попытки Бессемера создать судно со стабилизированной пассажирской зоной, SS Bessemer , для которого Galloways поставляла гидравлическое оборудование. Концепция заключалась в том, что салон внутри судна будет поддерживаться таким образом, чтобы не качаться, не крениться и не рыскать во время плавания судна. [52] (Маневренность судна была плохой, и после крушения во время его первого плавания инвесторы потеряли доверие, и проект был заброшен, а оборудование осталось неиспытанным.)

Фирма производила по заказу Бессемера конвертеры для заводов Пенсильванской сталелитейной компании в конце 1860-х годов. [53] Наряду с Хиком, Харгривз из Болтона , Гэллоуэйс были единственным предприятием, которому было разрешено производить оборудование для нового процесса. [54]

И это могло быть не единственным их участием: Уильям Гэллоуэй владел землей в Ранкорне , и между ним и Бессемером велись переговоры о партнерстве с целью возведения доменной печи с целью производства « богатого марганцевого чугуна », который в то время требовался для раскисления расплавленного выдувного металла. Однако задержки в развитии этой идеи из-за того, что процесс Бессемера получил широкое распространение, в конечном итоге привели к тому, что Гэллоуэй почувствовал, что он слишком стар, чтобы заняться этим предприятием. [55] [56]

Партнерство Henry Bessemer & Co. официально прекратило свое существование 25 июня 1877 года «по истечении времени», хотя фабрика в Шеффилде продолжала производство, и Аллен выкупил в том же году долю Бессемера. Расторжение партнерства включало продажу бизнеса, его помещений и оборудования. Включая распределение прибыли, полученной за время его существования, каждый партнер на дату фактического роспуска в 1873 году заработал в 81 раз больше денег, чем они изначально подписались. [39] Уильям Гэллоуэй умер в 1873 году [3] (его душеприказчиками были Джон Гэллоуэй-младший, Джон Браун Пейн и Джон Гэллоуэй Меллер), как и Роберт Лонгсдон, чьи душеприказчики также были названы в уведомлении о роспуске партнерства; Бессемер ушел из повседневного бизнеса в том же году. [45] [57] Человек с фамилией Меллер, но не Джон Гэллоуэй Меллер, был исполнителем завещания Уильяма Гэллоуэя-старшего. [23]

W & J Galloway & Sons

Паровой двигатель Galloway с прямым потоком , сейчас находится в Thinktank, Бирмингемский научный музей

В 1856 году к товариществу присоединились сыновья основателей фирмы: Джон Гэллоуэй, сын Уильяма, родившийся 18 июля 1826 года на Грейт-Джексон-стрит в Манчестере, и Чарльз Джон, сын Джона, родившийся 25 апреля 1833 года. Оба были учениками фирмы, и ее название было скорректировано, чтобы отразить их участие. [3] [49] [58] Грейт-Джексон-стрит находилась очень близко к работам на мельнице Нотт, и в Общем и классифицированном справочнике Манчестера и Солфорда Пигота и Слейтера за 1841 год не только Уильям-младший проживал в доме № 69, но и Джон в доме № 55 и миссис Мэри Гэллоуэй в доме № 67. Там также указаны члены семьи Глазго, включая Уильяма в доме № 34 на Грейт-Бриджуотер-стрит и Джона в доме № 53 на Грейт-Джексон-стрит. [59]

Несмотря на расширение партнерства, в деле, зарегистрированном в Суде по делам о банкротстве в июле 1864 года, указаны только Уильям и Джон Гэллоуэй, которые должны были получить выплату в размере 6 шиллингов 8 пенсов за фунт от Томаса Редхеда из Белвуар-Террас, Олд-Честер-Роуд, Транмер , владельца парового буксира. [60] В ходатайстве о ликвидации Globe New Patent Iron and Steel Co, Ltd. в 1875 году показано, что к тому времени в партнерство входили Джон Гэллоуэй-старший, Джон Гэллоуэй-младший, Чарльз Джон Гэллоуэй и Эдвард Напье Гэллоуэй. [61] Эдвард был еще одним сыном Джона-старшего, который женился на мисс Льюис в 1827 году, и у них было четверо сыновей и дочь. [7]

В 1850-х и 1860-х годах фирма осуществила множество зарубежных продаж в такие страны, как Турция, Индия и Россия, а также для таких разнообразных товаров, как пороховые мельницы, котлы, прессы и паровые двигатели для использования в самых разных областях. Фирма поставляла чугунные колонны для зданий, построила пирс в Саутпорте (а затем расширила его, на что тендер составил £3000) [62] и, между 1855 и 1857 годами, железнодорожный виадук длиной 1535 футов (468 м) через реку Левен недалеко от Ульверстона . Пирс и мост использовали новый метод строительства, разработанный Джоном Гэллоуэем, с использованием струй воды под давлением для создания отверстий, в которые позже были забиты сваи. [41] [63]

Гэллоуэйс были среди известных промоутеров нового бизнеса, The Lancashire Steel Company Ltd., в 1863 году. Предполагалось, что эта компания разработает участок площадью 10 акров в Гортоне со зданиями, доменными печами и всем необходимым для производства стали методом Бессемера, чтобы изначально производить 200 тонн стали в неделю в блоках весом до 10 тонн. Участок находился рядом с железной дорогой Манчестер, Шеффилд и Линкольншир для удобства транспортировки. Планировалось в конечном итоге производить 20-тонные блоки и оснастить их самым мощным оборудованием, чтобы компания могла поставлять продукцию на морской рынок. Капитализация должна была составить 150 000 фунтов стерлингов. [64] Фактически предприятие потерпело неудачу и было ликвидировано в 1867 году. [65]

Около 1873 года фирма поставила два воздуходувных двигателя на огромный сталелитейный завод Круппа в Эссене , Германия. [66] Именно в это десятилетие компания начала устанавливать системы привода с плоским ремнем для передачи мощности от своих стационарных паровых двигателей к ткацким станкам и аналогичному оборудованию, которое они должны были обслуживать. Эта технология была распространена в США, но редко встречалась в Великобритании до этого времени: преимущества включали меньший шум и меньшую потерю энергии на потери трения, присущие ранее распространенным приводным валам и их связанным с ними передачам. Кроме того, техническое обслуживание было проще и дешевле, и это был более удобный метод для размещения силовых приводов таким образом, что если одна часть выйдет из строя, то это не приведет к потере мощности для всех секций фабрики или завода. Эти системы, в свою очередь, были вытеснены по популярности методами канатного привода . [67]

Чарльз Джон Гэллоуэй проявлял особый интерес к выставкам. Фирма представила два котла Гэллоуэя мощностью 40 лошадиных сил на Венской всемирной выставке 1873 года и составной двигатель мощностью 35 лошадиных сил . [68] В 1876 году фирма была отмечена наградой за заслуги перед американским руководителем в отделе машин на Филадельфийской международной выставке, [69] и он был удостоен звания кавалера Почетного легиона после Парижской выставки 1878 года, повышен до звания офицера после одноименного мероприятия 1889 года. Он принимал активное участие в организации Королевской юбилейной выставки в Манчестере 1887 года. [58] Джон Гэллоуэй-младший был председателем оргкомитета последнего мероприятия. [11] Несколько лет спустя, в 1894 году, Гэллоуэйс выиграл Гран-при в секции «Мотивы и машины» на Антверпенской международной выставке . [70]

Чарльз Джон не ограничивал свою деятельность семейной фирмой и был председателем Boiler Insurance and Steam Power Co. Ltd. в сентябре 1880 года, когда внеочередное общее собрание, состоявшееся на Кинг-стрит в Манчестере, постановило ликвидировать компанию и продать ее бизнес и активы. [71] Он также был директором Manchester Ship Canal Company [72] и был директором Steam Boiler Assurance Co. Ltd. [73]

Гэллоуэйс Лтд.

Партнерство было преобразовано в частную компанию Galloways Ltd. в 1889 году с акционерным капиталом в 250 000 фунтов стерлингов в акциях по 100 фунтов стерлингов. Первоначальными подписчиками, каждый из которых взял по одной акции, были Джон Гэллоуэй, Джон Гэллоуэй-младший, Чарльз Джон Гэллоуэй, Эдвард Напье Гэллоуэй, Артур Уолтер Гэллоуэй, Джон Генри Беквит, У. Э. Норбери и К. Раут — все, кроме последнего, указывали свой адрес как Knott Mill Ironworks. [74] Беквит, MIMechE , часто был созаявителем с Чарльзом Джоном Гэллоуэем в заявках на патенты и их временную защиту: он присоединился к компании в возрасте 20 лет в 1864 году в качестве чертежника и, после недолгого перерыва, работая в другом бизнесе в Буэнос-Айресе , вернулся в 1867 году; к 1877 году он был главным инженером-конструктором, а с переходом в статус компании с ограниченной ответственностью стал управляющим директором; он ушел с поста управляющего директора в 1897 году, но сохранил свое место в совете директоров до своей смерти год спустя. [75]

Джон Гэллоуэй-младший все больше вовлекался в управление товариществом по мере его быстрого роста, но реструктуризация товарищества как компании привела к тому, что Чарльз Джон Гэллоуэй был назначен председателем и управляющим директором. [3] У Джона Гэллоуэя-младшего было множество других деловых интересов, он был мировым судьей (как и Чарльз) и проявлял большой интерес к филантропии. Его деловые интересы включали должность председателя Earle's Shipbuilding and Engineering Company в Халле и директора Carnforth Hematite Iron Co, (правильное написание, основано в 1865 году [76] ) попечителя Северной Англии, Debenture & Assets Corporation Ltd., Hoyland & Silkstone Colliery Co. и Blackpool Land Company. [11] Earle's построил SS Bessemer .

Пять лет спустя, 11 февраля 1894 года, Джон Гэллоуэй-старший умер в возрасте почти 90 лет. Его имущество было оценено в 143 117 фунтов стерлингов [3], и к этому времени компания имела 500 сотрудников на площадке Knott Mill и еще 800 в Ardwick. [34] Его последним домашним адресом был Coldstream House, Old Trafford , а его душеприказчиками были Уильям Льюис Гэллоуэй (сахаропереработчик из The Lawn, Brook Lane, Timperley и некоторое время советник округа Солфорд ), [77] Эдвард Напье Гэллоуэй (Норманби, Олтринчем) и Джон Гэллоуэй Меллер (земельный агент Cooper Street, Манчестер). [78] Инженер, Эдвард Гэллоуэй был назначен комиссаром по земельному налогу в 1899 году; [79] он умер 5 октября 1919 года, проживая в Hill Rise, Leicester Road, Олтринчем. [80] Дети Джона Гэллоуэя основали благотворительный фонд в память о нем и его жене Эмме в 1895 году. [81] Он просуществовал под названием «Мемориал Джона и Эммы Гэллоуэев» до октября 1991 года, когда он был объединен. [82]

Джон Гэллоуэй-младший умер 16 декабря 1896 года в своем доме, The Cottage, Seymour Grove, Manchester. У него остался один сын, Уильям Джонсон Гэллоуэй , родившийся в 1868 году, который также был связан с семейной фирмой и на момент смерти отца был депутатом парламента от Консервативной партии в юго-западном Манчестере (его отец, хотя и вел себя сдержанно, придерживался либеральных взглядов и был членом Объединенной пресвитерианской церкви). [3] Оба эти мужчины были похоронены на кладбище Weaste Cemetery, Salford . [11]

В 1895 году была проведена реструктуризация капитала, [83] а в 1899 году бизнес стал публичной компанией с ограниченной ответственностью. [49] [84] Где-то между этими датами председательство, по-видимому, перешло от Чарльза Джона Гэллоуэя к Эдварду Нейпиру Гэллоуэю, согласно объявлениям в The London Gazette . Однако The Engineer сообщил о Чарльзе Джоне как о председателе на ежегодном общем собрании компании в 1901 году и отметил, что сэр Ричард Моттрам был директором. [85] Моттрам был мэром Солфорда между 1894 и 1898 годами; он занимал другие директорские должности в Manchester Liners Ltd (или, возможно, Manchester Linen Ltd) [86] и Chillan Mills Co Ltd. [87]

Собрание 1901 года одобрило выплату дивидендов в размере 6% и выпуск 2746 акций по 10 фунтов стерлингов каждая для содействия инвестициям в завод и расширенные помещения с целью производства « высокоскоростных двигателей ». Этот выпуск акций составил 20% от тогдашнего выпущенного капитала, и они были приобретены существующими акционерами. [85] В том же году компания значительно расширила свой завод Knott Mill, и в это время посетитель отметил, в частности, работу над «несколькими исключительно большими двигателями для металлургических заводов» (один имел маховик весом 45 тонн, диаметром 24 фута и общим весом 230 тонн), а также установку по обработке древесины для Northern Wood Haskinising Company ( haskinising был методом консервации древесины [88] ). [89] В то время появились сообщения о том, что компания лицензировала и разрабатывала открытие Пикте , усовершенствованный метод производства газообразного кислорода, хотя были предположения, что это могло быть частью синдиката, включающего другие предприятия Манчестера. План состоял в том, чтобы Пикте продолжил экспериментировать на заводах в Гэллоуэе, и если результат будет успешным, то будет сформирована новая компания. [90]

На ежегодном общем собрании 1902 года было подтверждено, что расширение завершено, проголосовано за аналогичные дивиденды и переизбраны Уильям Джонсон Гэллоуэй и Чарльз Раут на должности директоров; также было отмечено, что заказ на выдувную машину от Carnforth Hematite находится в обработке. [91]

Чарльз Джон Гэллоуэй умер 14 марта 1904 года. На момент смерти он проживал в Торнихолме, Натсфорд , а его душеприказчиками были его сыновья Артур Уолтер Гэллоуэй, Генри Бессемер Гэллоуэй и Уильям Шарп Гэллоуэй. [92] Он был похоронен в церкви Мобберли . [58]

Котел Галлоуэя в это время все еще совершенствовался. В 1902 году компания представила пароперегреватель , а в 1910 году начала использовать другую его конструкцию. [93]

Компания была вовлечена в значительное судебное дело в 1912 году, которое дошло до высшего суда страны и впоследствии цитировалось в других делах, в том числе в Соединенных Штатах. [94] В 1902 году г-н Ноден, работавший клепальщиком, получил несчастный случай на работе, который привел к ампутации пальца. Он возобновил работу в компании в 1903 году в качестве конопата, что подразумевало использование легкого молотка, но в 1910 году ему было поручено использовать тяжелый пневматический молоток. Вибрация от этого более тяжелого молотка вызвала воспаление его руки, и он потребовал компенсацию за травму, полученную в 1902 году. Низший суд присудил ему эту компенсацию, но решение было отменено после апелляции лордами- судьями , которые постановили, что нет никаких доказательств того, что несчастный случай 1902 года был сопутствующей причиной его травмы 1910 года, и что, в любом случае, последний инцидент на самом деле не был несчастным случаем, и поэтому не было права на компенсацию в соответствии с положениями Закона о компенсации работникам 1897 года. [95]

Ранее, в 1900 году, уже было судебное решение, имеющее некоторое юридическое значение, по делу Statham против Galloways Ltd. В этом случае сотрудник подчинился приказу начальника и в результате этого получил травму. Решение было таким: пострадавший сотрудник вышел за рамки Закона о компенсации работникам, сделав что-то, что, как он знал, выходило за рамки его обязанностей, но, тем не менее, подчинение также было долгом, и это подчинение имело приоритет. [96] [97]

Компания была помещена в конкурсное управление по заявлению ее держателей облигаций в 1912 году, несмотря на то, что бизнес был «гораздо более перспективным, чем в течение некоторого времени в прошлом». Причиной этого стало предложение выпустить облигации с предварительным залогом на сумму £50,000, шаг, который ослабил бы позицию существующих держателей облигаций. Сообщалось, что компания может быть реструктурирована, чтобы решить эту проблему. [98]

W & J Galloway 600 л. с. паровой двигатель перекрестного соединения с впускными клапанами и цилиндром низкого давления с прямым потоком . Первоначально установленный на мельнице Элм-стрит в Бернли в 1926 году — последний новый поршневой паровой двигатель, поставленный на хлопчатобумажную фабрику — двигатель в настоящее время хранится в Музее науки и промышленности (MOSI) в Манчестере. [99]

27 июля 1925 года компания была реструктурирована, и была достигнута договоренность с акционерами и держателями облигаций, в результате которой капитал был уменьшен с 330 000 до 198 192 фунтов стерлингов. [100] В следующем году компания взяла на себя чертежи и модели John Musgrave & Sons после закрытия этого бизнеса. [101]

Подсчитано, что число инжиниринговых фирм в Манчестере сократилось более чем вдвое в период с 1899 по 1939 год, причем межвоенная рецессия вызвала особенно сильное сокращение в производственных сферах текстильного машиностроения, локомотивостроения и котлостроения. Наибольшие шансы на выживание имели те предприятия, которые не сильно полагались на экспорт, на производство капитальных товаров и на повременно отработанную квалифицированную рабочую силу – «новые, более капиталоемкие, массово-производящие, ориентированные на внутренний рынок инжиниринговые фирмы, использующие большую долю полуквалифицированной рабочей силы, преуспели лучше и к 1939 году стали доминировать в отрасли». [102]

В 1932 году компания перешла под конкурсное управление [103] , а в 1933 году Hick, Hargreaves & Co. приобрела все записи, чертежи и образцы прекратившей свое существование компании W & J Galloway Limited. [104]

Котел Галлоуэя и трубы Галлоуэя

В 1848 году Гэллоуэйс запатентовал трубку Гэллоуэя , коническую термическую сифонную водяную трубку, вставленную в топку котла Ланкашира . [105] Трубки имеют коническую форму, просто чтобы облегчить их установку через дымоход. [106]

За ними в 1851 году последовал котел Галлоуэя . [107] [108] Дымоходы за двумя топками котла Ланкашира были объединены в один широкий дымоход. [109] Этот расширенный и плоский сверху дымоход был укреплен с помощью множества конических вертикальных труб Галлоуэя, вклепанных в него, что улучшило циркуляцию воды и увеличило поверхность нагрева.

  • Часть поперечного сечения котла, показывающая трубы Галловея
    Часть поперечного сечения котла, показывающая трубы Галловея
  • Котел Галлоуэя, разрез, показывающий внутреннюю часть дымохода
    Котел Галлоуэя, разрез, показывающий внутреннюю часть дымохода
  • Два котла Галлоуэя с внешней топкой
    Два котла Галлоуэя с внешней топкой

Патентные заявки, связанные с семьей

Смотрите также

  • Manchester Hydraulic Power , пример работы паровой гидравлики Гэллоуэя
  • Уильям Джонсон Гэллоуэй (1868–1931), единственный сын Джона Гэллоуэя-младшего, был зарегистрирован в качестве директора компании в различные даты с 1892 [157] по 1905 год [158]. Его директорство могло продолжаться и до, и после этих лет.

Ссылки

Примечания

  1. ^ Картер, Эдвард Тремлетт (1896). Движущая сила и передача для электрических машин: трактат по теории и практике механического оборудования электростанций для электроснабжения и электрической тяги. Серия «Электрик». Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co. стр. 323, 560. Получено 28 февраля 2011 г.
  2. ^ Selfe, Norman (1900). Машины для охлаждения. Чикаго: HS Rich & Co. стр. 216. Получено 28 февраля 2011 г.
  3. ^ abcdefghi ODNB
  4. ↑ Чалонер, стр. 99.
  5. ^ Musson, AE; Robinson, E. (июнь 1960 г.). «Истоки инженерии в Ланкашире». Журнал экономической истории . 20 (2). Cambridge University Press от имени Ассоциации экономической истории: 223. doi :10.1017/S0022050700110435. JSTOR  2114855. S2CID  154008652.
  6. ^ abcdef Чалонер стр. 100.
  7. ^ abcdef "Джон Гэллоуэй". Инженер . 16 февраля 1894 г.
  8. ^ ab Chaloner стр. 118.
  9. ^ "Архив Болтона и Уотта и документы Мэтью Болтона из Центральной библиотеки Бирмингема" (PDF) . Adam Matthew Publications. 12 октября 1833 г. стр. 5. Получено 3 февраля 2011 г.
  10. ^ Musson, AE; Robinson, E. (июнь 1960 г.). «Истоки инженерии в Ланкашире». Журнал экономической истории . 20 (2). Cambridge University Press от имени Ассоциации экономической истории: 215. doi :10.1017/S0022050700110435. JSTOR  2114855. S2CID  154008652.
  11. ^ abcd "Некролог". Труды Манчестерской ассоциации инженеров : 318–320. 1896. Получено 5 февраля 2011 г.
  12. ^ abc Chaloner стр. 101.
  13. ^ Ренделл, стр. 3.
  14. ↑ Чалонер, стр. 107.
  15. ^ Sekon, GA (1899). Эволюция паровоза, 1803–1898. Лондон: The Railway Publishing Co Ltd. стр. 54–55 . Получено 3 февраля 2011 г.
  16. ↑ Ренделл, стр. 12.
  17. ^ abc Chaloner стр. 109.
  18. ^ Ренделл, стр. 4.
  19. ↑ Ренделл, стр. 48.
  20. ^ Рейнольдс, Осборн (1892). «Мемуары Джеймса Прескотта Джоуля». Мемуары и труды Манчестерского литературного и философского общества . 4-й. 6. Манчестер: Манчестерское литературное и философское общество: 25–26 . Получено 7 марта 2011 г.
  21. ^ ab Chaloner стр. 108.
  22. ↑ Чалонер, стр. 103.
  23. ^ ab "№ 19712". The London Gazette . 1 марта 1839. стр. 474.
  24. ↑ Чалонер, стр. 104.
  25. ^ ab Chaloner стр. 119.
  26. ↑ Архив Музея науки и промышленности, Манчестер
  27. ↑ Хиллз, стр. 129.
  28. ^ "№ 20745". The London Gazette . 18 июня 1847. стр. 2236.
  29. ↑ Чалонер, стр. 110.
  30. ^ ab Chaloner стр. 111.
  31. ^ "№ 22947". The London Gazette . 10 марта 1865 г., стр. 1448.
  32. ^ Армстронг, Роберт (1856). Современная практика котлостроения. Лондон: E & FN Spon. стр. 53. Получено 27 февраля 2011 г.
  33. ↑ Шоу, Уильям Артур (1894). Манчестер старый и новый. Лондон: Касселл. С. 65.
  34. ^ abc Chaloner стр. 112.
  35. ↑ Чалонер, стр. 120.
  36. ^ Армстронг, Роберт (1856). Современная практика котлостроения. Лондон: E & FN Spon. стр. 35, 54. Получено 27 февраля 2011 г.
  37. ^ Sekon, GA (1899). Эволюция паровоза, 1803–1898. Лондон: The Railway Publishing Co Ltd. стр. 47. Получено 3 февраля 2011 г.
  38. ↑ Бессемер, стр. 287.
  39. ^ abcd Бессемер стр. 176–177.
  40. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкомена . 25 : 166. doi :10.1179/tns.1945.017.
  41. ^ ab Chaloner стр. 113–116.
  42. ↑ Бессемер, стр. 167–168.
  43. ^ Эриксон, Шарлотта (1986) [1959]. Британские промышленники: сталь и чулочно-носочные изделия 1850–1950 . Cambridge University Press. стр. 142. ISBN 0-566-05141-9.
  44. ↑ Бессемер, стр. 170–172.
  45. ^ abcd Tweedale, Geoffrey (2004). "Бессемер, сэр Генри". Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Оксфорд: Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/2287. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  46. ↑ Бессемер, стр. 175.
  47. ^ Гудейл, Стивен Линкольн; Спир, Дж. Рэмси (1920). Хронология железа и стали. Питтсбург: Pittsburgh Iron & Steel Foundries Company. стр. 142. Получено 28 февраля 2011 г.
  48. ↑ Бессемер, стр. 189.
  49. ^ abcd Чалонер стр. 117.
  50. ^ Хьюитт, Абрам С. (1868). Производство железа и стали. Вашингтон, США: Правительственная типография. С. 57.
  51. ↑ Бессемер, стр. 334.
  52. ↑ Бессемер, стр. 325.
  53. ↑ Бессемер, стр. 339.
  54. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкомена . 25 : 169. doi :10.1179/tns.1945.017.
  55. ↑ Бессемер, стр. 285.
  56. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкомена . 25 : 171. doi :10.1179/tns.1945.017.
  57. ^ "№ 24480". The London Gazette . 10 июля 1877. стр. 4082.
  58. ^ abc "Chas. John Galloway". Труды Манчестерской ассоциации инженеров : xvi–xvii. 1904. Получено 5 февраля 2011 г.
  59. ^ Общий и секретный справочник Манчестера и Солфорда Пигота и Слейтера. Манчестер: Пигот и Слейтер. 1841. С. 101, 105. Получено 1 марта 2011 г.
  60. ^ "№ 22875". The London Gazette . 15 июля 1864 г. стр. 3597.
  61. ^ "№ 24218". The London Gazette . 11 июня 1875 г., стр. 3063.
  62. ^ "Тендеры". The Builder . 21 (1063): 451. 20 июня 1863. Получено 8 марта 2011 .
  63. ^ Брунлис, Джеймс (1858). Описание железных виадуков, возведенных через приливные эстуарии рек Левен и Кент. Лондон: Институт инженеров-строителей . Получено 5 февраля 2011 г.
  64. ^ "Реклама", The Chemical News , 7 , Лондон: JH Dutton: 63, 1 августа 1863 г. , получено 5 февраля 2011 г.
  65. ^ "№ 23302". The London Gazette . 17 сентября 1867 г., стр. 5133.
  66. ^ «Прогресс металлургической промышленности: Германия». Van Nostrand's Eclectic Engineering Magazine . 11. Нью-Йорк: D Van Nostrand: 173. Июль–декабрь 1874. Получено 26 февраля 2011 г.
  67. ↑ Хиллз (1989), стр. 208–210.
  68. ↑ Королевская комиссия по Венской всемирной выставке 1873 года (1874). Отчеты о Венской всемирной выставке 1873 года. HMSO. С. 203. 204. Получено 5 февраля 2011 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  69. ^ "№ 24527". The London Gazette . 30 ноября 1877 г., стр. 6897.
  70. ^ "№ 26579". The London Gazette . 14 декабря 1894 г. стр. 7360.
  71. ^ "№ 24888". The London Gazette . 5 октября 1880 г. стр. 5166.
  72. ^ "Transactions". Манчестер: Манчестерская ассоциация инженеров. 1904: XVII . Получено 5 марта 2011 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  73. ^ "Steam Boiler Assurance Company, Market-Street, Manchester". The Mechanics' Magazine . Новая серия. 1 (10): iv. 4 марта 1859 г.
  74. ^ "Galloways Ltd". The Chemical Trade Journal . 4. Manchester: Davis: 235. 1889. Получено 3 февраля 2011 г.
  75. ^ "Мемуары". Труды Института инженеров-механиков . Вестминстер, Лондон: 701–702. 1898. Получено 2 марта 2011 г.
  76. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкомена . 25 : 172. doi :10.1179/tns.1945.017.
  77. ^ «Муниципальные выборы». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . Архив британских газет . 31 октября 1867 г. стр. 4. (требуется подписка)
  78. ^ "№ 26497". The London Gazette . 23 марта 1894 г. стр. 1751.
  79. ^ "№ 27107". The London Gazette . 11 августа 1899. стр. 5041.
  80. ^ "№ 31841". The London Gazette . 30 марта 1920 г. стр. 3956.
  81. ^ "Манчестер: приход и адвокат". История округа Ланкастер. Том 4. 1911. С. 192–204 . Получено 21 мая 2011 г.
  82. ^ "1004692 – Мемориал Джона и Эммы Гэллоуэй". Charities Commission . Получено 21 мая 2011 г.
  83. ^ "№ 26638". The London Gazette . 28 июня 1895 г., стр. 3674.
  84. ^ "№ 27089". The London Gazette . 13 июня 1899. стр. 3747.
  85. ^ ab "Galloways Limited, Manchester". Инженер . 1 марта 1901 г.
  86. ↑ Пэрство, баронетство и рыцарство Дода. S. Low, Marston & Co. 1901. стр. 618.
  87. ↑ Кто был кто. Т. 1. Лондон: A. & C. Black. 1962. С. 510.
  88. ^ "Cubitt Town". British History Online . University of London & History of Parliament Trust . Получено 28 февраля 2011 г.
  89. ^ «Заметки из Ланкашира». Инженер : 359. 5 апреля 1901 г.
  90. ^ "Новый кислородный процесс и торговля металлами". Век стали . 90 (13). Сент-Луис, Миссури: Journal of Commerce Co.: 35 28 сентября 1901 г. Получено 22 мая 2011 г.
  91. ^ "Galloways Limited, Manchester". Инженер . 7 марта 1902 г.
  92. ^ "№ 27702". The London Gazette . 5 августа 1904 г. стр. 5082.
  93. ^ Inchley, W. (1912). Паровые котлы и принадлежности для котлов. Лондон: Edward Arnold. С. 268–270 . Получено 27 февраля 2011 г.
  94. ^ "McDonough v. Sears, New Jersey Supreme Court 1941". Bellevue, WA: VersusLaw . Получено 26 февраля 2011 г.
  95. ^ Стоун, Гилберт; Гроувс, Кит Гримбл (1914). Страховые дела Стоуна. Том 2. Лондон: The Reports and Digest Syndicate. стр. 832. Получено 26 февраля 2011 г. 1 KB 46; 81 LJKB 28; 105 LT 567; 28 TLR 5; 55 SJ 838; 5 BWCC 7; [1912] WC Rep. 63—CA
  96. ^ Эдсхед, Эллиотт (1903). Законы о компенсации рабочим. Аннотированное исследование Закона о компенсации рабочим 1897 года и Закона о компенсации рабочим 1900 года. Манчестер: Sherratt & Hughes. стр. 18. ISBN 9780543984203.
  97. ^ Дрессер, Фрэнк Ф. (1908). Законы об ответственности работодателей. Том 2. Сент-Полс, Миннесота: Киф Дэвидсон. стр. 105.
  98. ^ "Manchester Boilermakers' Affairs". Инженер . 31 мая 1912 г.
  99. ^ "Паровая машина с перекрестным компаундом на мельнице Элм-стрит". Музей науки и промышленности.
  100. ^ "№ 33083". The London Gazette . 11 сентября 1925 г., стр. 5986.
  101. ↑ Хиллз (1989), стр. 267.
  102. ^ Макайвор, Артур Дж. (2002). Организованный капитал: ассоциации работодателей и производственные отношения в северной Англии 1880–1939. Cambridge University Press. С. 32–33. ISBN 978-0-521-89092-2. Получено 5 марта 2011 г.
  103. ^ "Henry Pilling Papers". Национальный архив . Получено 2 марта 2011 г.
  104. ^ PW Pilling, Hick Hargreaves and Co., История инженерной фирмы ок. 1833–1939, исследование с особым упором на технологические изменения и рынки (неопубликованная докторская диссертация, Ливерпульский университет, 1985), стр. 384–444
  105. ^ "Ланкаширский котел" (PDF) . Музей науки и промышленности, Манчестер .
  106. ^ KN Harris (1974). Модельные котлы и котлостроение . КАРТА. ISBN 0-85242-377-2.
  107. ^ Патент Великобритании 13532, 1851
  108. ^ Хиллз (1989), стр. 134.
  109. ^ "Внутренний дымоход котла Галлоуэй" (фото) . Руководство Грейс.
  110. ^ "№ 21410". The London Gazette . 11 февраля 1853 г. стр. 380.
  111. ^ "№ 21886". The London Gazette . 23 мая 1856. стр. 1869.
  112. ^ "№ 21686". The London Gazette . 30 марта 1855 г. стр. 1295.
  113. ^ "№ 22623". The London Gazette . 6 мая 1862. стр. 2385.
  114. ^ "№ 21888". The London Gazette . 30 мая 1856. стр. 1945.
  115. ^ "№ 22290". The London Gazette . 22 июля 1859. стр. 2859.
  116. ^ "№ 21890". The London Gazette . 6 июня 1856. стр. 2029.
  117. ^ "№ 22290". The London Gazette . 22 июля 1859. стр. 2861.
  118. ^ "№ 22076". The London Gazette . 25 декабря 1857 г., стр. 4556.
  119. ^ "№ 22474". The London Gazette . 25 января 1861 г. стр. 308.
  120. ^ "№ 22132". The London Gazette . 30 апреля 1858 г. стр. 2098.
  121. ^ "№ 22158". The London Gazette . 2 июля 1858. стр. 3141.
  122. ^ "№ 22533". The London Gazette . 26 июля 1861 г., стр. 3159.
  123. ^ "№ 22462". The London Gazette . 21 декабря 1860 г. стр. 5153.
  124. ^ "№ 23332". The London Gazette . 13 декабря 1867 г., стр. 6833.
  125. ^ "№ 22490". The London Gazette . 15 марта 1861 г. стр. 1202.
  126. ^ "№ 22541". The London Gazette . 23 августа 1861 г., стр. 3480.
  127. ^ * "Сокращенные спецификации патентов". The Mechanics' Magazine . Лондон. 21 февраля 1862 г. стр. 131. Получено 25 сентября 2011 г.
  128. ^ "№ 23412". The London Gazette . 14 августа 1868. стр. 4530.
  129. ^ "№ 22685". The London Gazette . 28 ноября 1862 г. стр. 5941.
  130. ^ "№ 23557". The London Gazette . 19 ноября 1869. стр. 6231.
  131. ^ "№ 22768". The London Gazette . 4 сентября 1863 г. стр. 4331.
  132. ^ "№ 22776". The London Gazette . 2 октября 1863 г. стр. 4749.
  133. ^ "№ 23170". The London Gazette . 5 октября 1866 г. стр. 5346.
  134. ^ "№ 22804". The London Gazette . 8 января 1864 г. стр. 114.
  135. ^ "№ 23278". The London Gazette . 19 июля 1867. стр. 4054.
  136. ^ "№ 23312". The London Gazette . 18 октября 1867 г., стр. 5567.
  137. ^ "№ 23359". The London Gazette . 6 марта 1868. стр. 1532.
  138. ^ "№ 23410". The London Gazette . 7 августа 1868 г. стр. 4403.
  139. ^ "№ 23757". The London Gazette . 21 июля 1871 г., стр. 3278.
  140. ^ "№ 23410". The London Gazette . 7 августа 1868 г. стр. 4404.
  141. ^ "№ 24230". The London Gazette . 23 июля 1875 г., стр. 3730.
  142. ^ "№ 23497". The London Gazette . 14 мая 1869. стр. 2834.
  143. ^ "№ 23858". The London Gazette . 17 мая 1872. стр. 2373.
  144. ^ "№ 23732". The London Gazette . 28 апреля 1871 г., стр. 2086.
  145. ^ "№ 24550". The London Gazette . 8 февраля 1878 г. стр. 649.
  146. ^ "№ 23976". The London Gazette . 16 мая 1873 г., стр. 2461.
  147. ^ "№ 24046". The London Gazette . 19 декабря 1873 г. стр. 6045.
  148. ^ "№ 24228". The London Gazette . 16 июля 1875 г., стр. 3630.
  149. ^ "№ 24240". The London Gazette . 27 августа 1875 г., стр. 4298.
  150. ^ "№ 24305". The London Gazette . 14 марта 1876 г. стр. 1923.
  151. ^ "№ 24339". The London Gazette . 27 июня 1876 г. стр. 3638.
  152. ^ "№ 24507". The London Gazette . 28 сентября 1877 г., стр. 5424.
  153. ^ "№ 24533". The London Gazette . 21 декабря 1877 г., стр. 7362.
  154. ^ "№ 24606". The London Gazette . 19 июля 1878. стр. 4216.
  155. ^ "№ 32997". The London Gazette . 28 ноября 1924 г. стр. 8694.
  156. ^ "№ 33020". The London Gazette . 13 февраля 1925 г., стр. 1100.
  157. ↑ Всеобщие выборы – Биографии кандидатов , The Times , 1 июля 1892 г., стр. 5
  158. ↑ Dod's Parliamentary Companion (81-й выпуск, 73-й год издания). Лондон: Whittaker. С. 252. Получено 28 февраля 2011 г.

Библиография

  • Chaloner, WH; Farnie, DA; Henderson, WO, ред. (1990). Промышленность и инновации: избранные эссе WH Chaloner. Routledge. ISBN 0-7146-3335-6.
  • Бессемер, сэр Генри (1905). Автобиография. Лондон: Engineering.
  • Хиллс, Ричард Л. (1989). Энергия пара. Cambridge University Press . ISBN 0-521-45834-X.
  • Бирс, Рональд М. (2011). Оксфордский национальный биографический словарь. Оксфорд: OUP. (требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании)
  • Ренделл, Сэмюэл (1906). «Паровоз пятьдесят лет назад и сейчас». Труды Манчестерской ассоциации инженеров (январь–март).
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Котлы Галлоуэя» и «Трубы Галлоуэя» .
  • «Гэллоуэйс, Ардвик» Фрэнк Уайтман (1979) Архив Манчестера+
  • Манчестер — первый в мире промышленный город
  • Руководство Грейс «Гэллоуэйс»
  • Котлы на насосной станции Папплвик
  • Фрагмент фильма Митчелла и Кеньона 1900 года , на котором запечатлены рабочие Гэллоуэя возле фабрики на Гайд-роуд.
  • Книги писем W & J Galloway & Sons (машинописные копии) в библиотеке Джона Райлендса , Манчестер.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=W_%26_J_Galloway_%26_Sons&oldid=1175823057#Galloway_tube"