GIC–Mixon Motorsports

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Март 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

GIC–Mixon Motorsports была командой NASCAR , владельцами Chevrolet № 7 и 24 в серии NASCAR Busch . В конце 2005 года они начали работать по графику неполного рабочего дня. Поскольку они не работали в 2006 году, предполагается, что эта команда распродала свое оборудование.

Владельцы Уайтнер и Миксон вернулись в гонки в 2014 году под названием JGL Racing .

Команда стартовала под номером 44 и водителем Майком Хармоном . Хотя у Грегга Миксона уже был некоторый предыдущий опыт владения, его официальный дебют в качестве владельца Busch Series состоялся в Нэшвилле . Благодаря спонсорской поддержке компании Миксона GIC Хармон смог квалифицироваться 41-м. На 68 кругах соревнования Хармон разбился, оставив дебют команды с 40-м местом. Команда вернулась в Назарет , обойдя Нэшвилл с 37-м местом на старте и 38-м месте на финише, выпав из-за проблем с трансмиссией . После этого было 38-е место в Дувр-Даунс , 36-е место в Милуоки , 40-е место в Пайкс-Пик и 33-е место в Гейтвэе. Команда показала лучшие результаты в 2001 году на IRP . Стартовав 38-м, Хармон завершил 95% кругов и финишировал на 28-й позиции. Это не только стало новым рекордом в карьере для команды Миксона, но и первой гонкой, которую они когда-либо завершили (и фактически единственной, которую команда завершила в 2001 году). Команда провела еще 7 гонок, лучший результат был в Дарлингтоне .

В 2002 году команда планировала провести полный график. Команда провела 25 из 34 гонок, все с Хармоном за рулем. Как и в 2001 году, это был очень бурный сезон для Миксона и Хармона. Они закончили только три гонки, не прошли квалификацию (DNQ) в девяти. Самая памятная часть сезона для команды произошла во время четверговой тренировки в Бристоле . Хармон потерял управление своим Chevrolet и врезался в ограждение. Ограждение, не закрытое должным образом, разделило машину Хармона пополам. Удивительно, но Хармон ушел. ^[1] После этого команда финишировала 43-й на следующую ночь. Однако были и светлые моменты в 2002 году. Команда установила свой лучший квалификационный результат в карьере в Лаудоне и повторила свой лучший результат — 28-е место в Фонтане . Команда также получила некоторую поддержку от COX Communications в 2002 году.

2003 год стал лучшим годом в карьере GIC-Mixon. Хармон установил лучший результат в карьере команды, заняв 23-е место справа от биты в Дайтоне. Команда получила спонсорскую поддержку от FanZ Car на вторую половину сезона, и эта поддержка сразу же дала о себе знать. Хармон квалифицировался на рекордное для команды 20-е место в Кентукки . Затем началась полоса, в которой Хармон финишировал в топ-28 в 5 гонках, с июля по август. Это было увенчано 20-м местом на Indianapolis Raceway Park. Хармон принял участие во всех гонках, кроме двух, и занял 23-е место по очкам, что стало наивысшей позицией для Миксона и его команды.

Поскольку команда Джастина Лабонте хотела номер 44, Хармон и Миксон поменяли номера на номер 24. ^[2] Команда не прошла квалификацию в Дайтону или Лас-Вегас , но прошла 3 из первых 5 гонок с результатом 2-30. Однако команда начала бороться за выход в поле. К восьмой гонке сезона Хармон прошел квалификацию только на половину гонок и был отчислен.

Шейн Хмиел , который только что отстранился от наказания за наркотики, ехал в Craftsman Truck Series за Billy Ballew Motorsports . Однако Хмиел был готов сесть за руль автомобиля GIC-Mixon на несколько свободных выходных весной. Это позволило команде провести лучшие заезды. После квалификации 32-м и финиша там в Фонтане, Хмиел квалифицировался 18-м, установив командный рекорд, в Gateway. Он ехал в топ-15, когда его двигатель взорвался.

Пока Хмиел был занят на выходных, Тодд Бодин сел за руль № 24 на Richmond International Raceway . У команды также появился новый спонсор. FanZ Car покинул команду после 2003 года, и Quality Plus Services подписали контракт на роль основного спонсора на оставшуюся часть года. Бодин и команда хорошо выступили в Ричмонде, квалифицировавшись 27-м и финишировав 24-м.

Хмель вернулся в машину на следующие две гонки и хорошо квалифицировался. Он стартовал 18-м в Дувр-Даунс и 19-м в Шарлотте. Однако Хмель потерпел крушение в обеих гонках, находясь в середине пелотона.

Аарон Файк сел за руль в гонке в Нэшвилле. Несмотря на то, что Аарон стартовал 43-м, он, относительно неопытный новичок, проехал 92 круга и ехал хорошо, пока перегрев не вывел его на 36-е место.

Поскольку команда Миксона все еще боролась за участие в гонках, Миксон нанял Стива Гриссома . Гриссом был чемпионом Busch Series 1993 года . Затем у Гриссома было преимущество в виде временного номера прошлого чемпиона, что позволяло последнему чемпиону серии автоматически стартовать в гонке. Поскольку все остальные недавние чемпионы не участвовали в серии или других хороших заездах, GIC-Mixon практически гарантировал себе участие в остальных гонках. Первая гонка для Гриссома прошла очень хорошо. Гриссом использовал временный номер прошлого чемпиона (старт с 43-го места) и финишировал 20-м в Кентукки .

Так начался сильнейший заезд команды за всю ее карьеру. Гриссом был 26-м в Милуоки, 28-м в Чикаго , 23-м в Лоудоне , 30-м в Пайкс-Пик и 28-м в IRP. Через две недели после IRP Гриссом финишировал 25-м в Бристоле. В Ричмонде Миксон получил спонсорство Panasonic , и Гриссом финишировал 26-м. Однако после этого команда боролась до конца года. Четыре недели подряд команда финишировала за пределами топ-35. Последним ярким моментом для команды 2004 года стало 24-е место в Дарлингтоне . Также в Финиксе команда имела две машины в гонке. Одна была для Джейсона Джефферсона , который дебютировал, а Гриссом участвовал в гонке за рулем Chevrolet Monte Carlo под номером 93. ^[3]

После ухода Стива Гриссома в Jay Robinson Racing место освободилось. Ким Кросби , одна из немногих женщин-гонщиц в NASCAR, получила эту работу. Она будет управлять Chevy Boudreaux's Butt Paste под номером 24 в 2005 году. ^[4]

Однако эта сделка быстро провалилась. Кросби не прошла квалификацию на первые три гонки сезона. Столкнувшись с жестким графиком, Миксон связался с Джо Немечеком о покупке Chevy № 7. № 7 был гарантирован в поле еще на две гонки, и Кросби мог бы участвовать в гонке. В Лас-Вегасе Кросби был под № 7 со спонсорской поддержкой Butt Paste. Джефф Фуллер попытался пройти квалификацию на эту гонку на типичном № 24. Однако Chevy Big Boar Customs не прошел квалификацию. Кросби участвовала в гонке. Она квалифицировалась 42-й и финишировала 39-й после того, как разбилась на 78-м круге. На следующей неделе на Atlanta Motor Speedway у Кросби возникли проблемы с трансмиссией, и она финишировала 35-й.

Поскольку гарантия выхода на поле исчезла, Кросби отпустили, а Марка Грина попросили вести машину. У Грина был значительный опыт, и Миксон считал Грина лучшим гонщиком для команды. Грин квалифицировался на две свои гонки с командой. Он финишировал 40-м в Нэшвилле, а затем занял солидное 23-е место в Бристоле.

Пока Марк переходил к другим возможностям, Миксон искал нового водителя для Chevy Butt Paste № 7. Грег Сакс не прошел квалификацию в Талладеге, а в Финиксе Скотт Гейлорд гонялся под № 7.

Затем Джефф Фуллер был привлечен на оставшуюся часть года. Спонсорство с Boudreaux's также закончилось в начале 2005 года. ^[5] С новым спонсором, Big Boar, Фуллер квалифицировался для большинства гонок, в которых он участвовал. В большинстве из них он обошел некоторых водителей с лучшим финансированием. На Lowe's Motor Speedway в октябре он стартовал внутри Dale Earnhardt Jr. У Джеффа также было несколько хороших финишей. Он был 25-м и 24-м в двух гонках в Dover Downs. В Шарлотте в октябре он финишировал 27-м. Кроме того, Брэд Тиг управлял вторым автомобилем Mixon, № 24 Eagle Jet International Chevy в Милуоки и Нью-Гемпшире. В обеих этих гонках команда стартовала и парковалась, финишировав 43-й в обеих.

Однако Big Boar не смог полностью профинансировать команду. Когда в финансовом отделе начали проявляться некоторые проблемы, Грегг Миксон принял трудное решение. Команда переходила на ограниченный график. После гонки в Мемфисе команда сделала одну попытку и не прошла квалификацию.

В 2002 году Грегг Миксон начал искать команду для участия в серии Winston Cup Series с Хармоном за рулем. Ford GIC № 93 впервые вышел на трассу в Финиксе. Они не прошли квалификацию на эту гонку. Они также не прошли квалификацию на следующую гонку в Хоумстеде-Майами .

Пока программа Буша боролась за то, чтобы удержаться на плаву, Миксон сократил масштабы Кубка. Они воздержатся от попыток участвовать в гонках Кубка, пока не будут решены проблемы со спонсорством,

В 2004 году Миксон был готов попробовать снова. Джеффри Бодин пытался выступить под номером 93 в последних 3 гонках сезона 2004 года. Однако у него был тот же результат, что и у Хармона. Команда не участвовала ни в одной из этих гонок.

В 2005 году команда использовала Бодина, чтобы попасть в Budweiser Shootout , гонку всех звезд для победителей поул-позиции. Бодин был заперт и гарантированно участвовал в шоу. Однако гонка прошла не очень хорошо. Бодин сразу же потерял лидерский драфт и финишировал последним в этом событии.

Это была бы единственная гонка, в которой когда-либо участвовала команда Cup. Поскольку Mixon и GIC так и не попали в шоу, они не считаются обладателями Cup. С распадом команды Busch к 2006 году, похоже, что Shootout был бы единственным временем, когда автомобиль был бы на трассе.

• Статистика владельцев GIC–Mixon Motorsports на сайте Racing-Reference