Летно-исследовательский институт имени Громова
Российский аэрокосмический научно-исследовательский и испытательный центр

Летно-исследовательский институт имени Громова
Имя на родине
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
Тип компанииАкционерное общество
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1941 ; 84 года назад ( 1941 )
ОсновательМихаил Громов
Штаб-квартира
Жуковский
,
Россия
Обслуживаемая территория
Европа и Азия
ВладелецРоссийская Федерация
РодительОбъединенная авиастроительная корпорация [1]
Веб-сайтwww.lii.ru (на русском языке)

Лётно - исследовательский институт имени М. М. Громова , сокращенно ЛИИ , или ЛИИ ) — важный российский государственный исследовательский центр, который управляет авиационно-испытательной базой, расположенной в Жуковском , в 40 км к юго-востоку от Москвы . Аэродром также известен как авиабаза Раменское .

Аэродром использовался как резервная посадочная площадка для программы испытаний многоразового космического корабля «Буран» , а также как испытательная база для аэродинамического прототипа «Бурана» БТС-002 .

GFRI периодически проводит Международный авиасалон МАКС .

В настоящее время на территории GFRI также находится международный аэропорт Жуковский .

История

Фундамент

Летно-исследовательский институт был создан 8 марта 1941 года в соответствии с постановлением Совнаркома и ЦК КПСС . Его первым начальником стал летчик -испытатель , Герой Советского Союза Михаил Громов . С самого начала институт участвовал в разработке и испытании самолетов и бортовых систем, проводил летные исследования с целью подготовки почвы для дальнейшей научной деятельности.

Первые годы существования института пришлись на военное время . В годы войны специалисты института продолжали разрабатывать рекомендации по устранению недостатков летных качеств и боевых возможностей самолетов, проводить летные испытания опытных образцов самолетов, изучать зарубежную авиатехнику и оборудование, как закупленное, так и взятое в качестве трофеев.

Холодная война

Аэродром Жуковский был в Советском Союзе эквивалентом американской авиабазы ​​Эдвардс, и поэтому многие типы самолетов прошли оценку. [2]

Здесь были испытаны и проанализированы некоторые западные самолеты: [ необходима ссылка ]

  • Обломки самолетов F-111, сбитых над Северным Вьетнамом, были отправлены в Жуковский для анализа.
  • Для оценки были взяты части американских самолетов, сбитых в Северном Вьетнаме, и захваченное ими оборудование радиоэлектронной борьбы (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105 и т. д.).
  • Предполагается, что захваченные вертолеты ВВС Вьетнама подвергались испытаниям (UH-1H, CH-47).

Перестроечные времена

Опытный самолет Ил-76 ЛЛ с прототипом двигателя Прогресс Д-27
Модифицированный самолет Су-27П (1995)
Испытательный стенд гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя GLL-AP

В 2001 году в GFRI работало около 5000 человек, тогда его возглавлял Вячеслав М. Бакаев. Количество исследовательских летающих испытательных стендов составляло около 70, дополненных 20 многоцелевыми испытательными стендами и симуляторами. Институт также поддерживал Школу летчиков-испытателей им. Федотова . Недавно построенная австрийской компанией AMST центрифуга была одной из передовых в мире, имела гондолу с системой трехмерной визуальной проекции и составляла ядро ​​аэрокосмического медицинского исследовательского комплекса GFRI. Как сказал Вильгельм И. Вид (заместитель начальника GFRI по гражданской авиации), институт стал пионером в области системы восстановления гражданских самолетов после столкновений , чтобы уменьшить количество аварий CFIT , возникающих из-за столкновений самолетов. Однако Бакаев сказал, что GFRI переживает экономические трудности, как и большинство российских авиационных объектов. Институт был сокращен примерно на 30% с 1996 года, и большинство испытательных самолетов были недоиспользованы. [3]

Из-за финансовых проблем в 1990-х годах (известных как времена перестройки ) стали доступны туристические полеты на истребителях на бывших секретных самолетах, в основном для богатых западных туристов. Проверка безопасности была сопоставима с российской визой. Для полетов предлагались реактивный учебный самолет Aero L-39 Albatros , советские самолеты Микоян-Гуревич МиГ-21 , Микоян-Гуревич МиГ-23 , МиГ-25 для полетов в стратосферу «Edge of Space», МиГ-29 Fulcrum и даже Сухой Су-27 Flanker. [4] С июня 2006 года такие полеты были прекращены. [5]

Авиакомпания была создана институтом в 1995 году как дочернее коммерческое предприятие со стопроцентным участием и получила название «Громов Эйр» (позднее — «Авиакомпания Московия» ).

Текущие исследования и разработки

  • Аэрокосмические летные исследования и испытания в области аэродинамики малых и больших скоростей, динамики полета, двигательных установок и авионики ( ГЛЛ-8 (ГЛЛ-ВК) Игла ). [6] [7] [8]
  • Услуги по испытаниям и сертификации прототипов самолетов и бортового оборудования. [7]
  • Исследования в области безопасности полетов, надежности, ремонтопригодности и других эксплуатационных возможностей воздушных судов. [9]
  • Школа летчиков-испытателей имени Федотова для подготовки летчиков-испытателей, штурманов и бортовых инженеров-испытателей. [10]
  • Разработка, производство и эксплуатация различных летающих стендов , в том числе на базе самолетов Ту-154 , Су-30 , Ил-76 , Ил-103 , вертолетов Ми-8 и др. [7] [8]
  • Разработка и производство летно-испытательной аппаратуры (твердотельные накопители данных низкой и высокой частоты, приборы измерения параметров вибрации, датчики мгновенной температуры, миниатюрные плоские пьезорезистивные датчики биений и распределения давления, термоанемометрические преобразователи вектора скорости воздушного потока и средства измерения напряжений аэродинамического трения и т. д.) [6]

Испытательные самолеты

Известные сотрудники

Руководители института

  • Михаил Громов (март – август 1941 г.)
  • Александр Чесалов  [ ru ] (1941–1942 и 1943–1947)
  • Василий Молоков (1942–1943)
  • Иван Петров  [ ru ] (1947–1951)
  • Александр Кобзарев (1951–1954)
  • Николай Строев  [ru] (1954–1966)
  • Виктор Уткин  [ru] (1966–1981)
  • Арсений Миронов (1981–1985)
  • Константин Васильченко  [ ru ] (1985–1995)
  • Феликс Золотарев (1995–1998) [11]
  • Вячеслав Бакаев (1998–2004) [11]
  • Юрий Клишин (2005–2006) [11]
  • Вадим Шалыгин (2006–2007) [11]
  • Евгений Горбунов (2007–2009) [12]
  • Павел Власов (2010–2017)
  • Евгений Пушкарский  [ru] (с 2017)

Ученые, летчики-испытатели, штурманы и инженеры

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Компании". ОАК Россия (на русском языке) . Получено 18 мая 2017 г.
  2. ^ "Западная авиация в СССР". 30 июля 2013 г.
  3. ^ Коволт, Крейг (30 апреля 2001 г.). «Российский центр имени Громова добавляет центрифугу, ищет партнеров». Aviation Week and Space Technology . 154 (18): 78– 79. ISSN  0005-2175.
  4. ↑ Полет Су-27, авиабаза Жуковский
  5. ↑ Команда Vyazma Rus Display. Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine.
  6. ^ ab "Обзор компании Публичное акционерное общество "Летно-исследовательский институт имени Громова"". www.bloomberg.com . Bloomberg . Получено 25 декабря 2017 г. .
  7. ^ abc "Летно-исследовательский институт имени Громова". www.istc.int/ru . Международный научно-технический центр . Получено 25 декабря 2017 г. .
  8. ^ ab Hamel, Peter G., ред. (2017). Летные тренажеры и демонстраторы с электродистанционным управлением/светом: исторический отчет о международных авиационных исследованиях. Cham, Швейцария: Springer. стр. 345. ISBN 9783319539973.
  9. ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники . Эксплуатационные возможности и обеспечение эксплуатации воздушных судов . Москва: ООО «Широкий взгляд». п. 140. ИСБН 978-5-904465-03-2.
  10. ^ Знаменская, Наталья, изд. (2002). ШЛИ со временем [ ШЛИ во Времени ] (на русском языке) (2-е изд.). Жуковский: ООО «Редакция газеты «Жуковские вести», стр. 400.
  11. ^ abcd ЛИИ – Институт, который выдержал невзгоды. www.zhukvesti.ru. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  12. ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (на русском языке). www.aviationunion.ru . Проверено 13 января 2018 г.
  • "Общая информация о старом и замороженном сайте GFRI". ЛИИ им. Громова . Получено 6 января 2018 г.
  • "Aviasalon (MAKS) Homepage". JSC Aviasalon. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Получено 6 января 2018 года .
  • Аэродром GFRI на Google Maps
  • Исторический видеоролик к 80-летию ЛИИ им. М.М. Громова (на русском языке)

55°33′29.54″с.ш. 38°8′47.42″в.д. / 55.5582056°с.ш. 38.1465056°в.д. / 55.5582056; 38.1465056

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gromov_Flight_Research_Institute&oldid=1252354342"