GE 57-тонный газово-электрический фургон

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (February 2015) (Learn how and when to remove this message)

GE 57-тонный газово-электрический фургон
Тип и происхождение Тип мощности Газ–Электричество Строитель Дженерал Электрик Серийный номер 3763 Дата постройки 1913 Всего произведено 1 Реконструктор Железная дорога Миннеаполис, Анока и Куюна-Рейндж Номер восстановлен 1
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Длина 36 футов 4 дюйма (11,07 м) Ширина 10 футов 5,775 дюйма (3,195 м) Высота 14 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма (4,439 м) Вес локомотива 57 коротких тонн (52 т; 51 длинная тонна) Тип топлива Бензин Главный двигатель 2x ГМ -16С4 Тип двигателя V-8 Тяговые двигатели 4 ГЭ 205Д
Показатели производительности Максимальная скорость 51 миль/ч (82 км/ч) Тяговое усилие 30 000 фунтов силы (133,45 кН)
Карьера Операторы Dan Patch Electric Lines , Central Warehouse Company, Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad , Great Northern Railway Ушедший на пенсию 1967 Сохранилось 1 Текущий владелец Музей транспорта Миннесоты Распоряжение Сохранилось

До того, как в 1920-х и 1930-х годах были разработаны дизельные двигатели для локомотивной энергии, многие компании предпочитали использовать бензиновый двигатель для железнодорожного движения. Первый локомотив GE представлял собой серию четырехосных ( BB ) кабинных бензиново-электрических машин, тесно связанных с «doodlebugs» , самоходными пассажирскими вагонами, построенными в начале двадцатого века.

Одним из их первых крупных клиентов была компания Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company , более известная как Dan Patch Electric Lines в честь призовой лошади владельца с таким же именем. Основанная на принципе отказа от использования паровой энергии, если они могли этого избежать, они попросили GE сделать им серию локомотивов с приводом от внутреннего сгорания и электроприводом , а не с механическими приводными системами, которые оказались неудовлетворительными для рельсового движения. GE подчинилась и создала ряд локомотивов, которые изначально утверждали, что это первые двигатели, использующие двигатель для привода генератора для тяговых двигателей. Однако историки позже определили, что узкоколейный дизель-электрический локомотив был построен в 1912 году.

Соответствие мощности первичного двигателя тяговым двигателям было сложной задачей для операторов ранних бензиново-электрических систем, которая при неправильном управлении могла привести к повреждению системы. Ранние эксперименты General Electric с бензиново-электрическим приводом привели к разработке систем управления для упрощения задачи и повышения эффективности в последующие годы, что привело к более широкому внедрению бензиновых и дизельных электроприводных систем в 1920-х годах.

• Серийный номер: 3763
• Дата постройки: июнь 1913 г.
• Двигатели (2): GM-16C4 V-8
• Двигатели (4): GE 205 D
• Размеры:
  • Вес: 57 коротких тонн (52 т; 51 длинная тонна)
  • Общая длина: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Длина кабины: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Ширина: 10 футов 5,875 дюйма (3,20 м)
  • Рост: 14 футов 6,75 дюймов (4,44 м)
• Начальное тяговое усилие: 30 000 фунтов силы (130 000 Н)
• Максимальная скорость: 38 миль/ч (61 км/ч)
  • Фактическая максимальная скорость: 51 миля/ч (82 км/ч) на порожнем ходу, 45 миль/ч (72 км/ч) с поездом из 5 вагонов

№ 100 сохранился до сих пор. После того, как Dan Patch Line обанкротилась, ее сестры перешли в калифорнийскую тяговую компанию, в то время как 100 был сначала продан Central Warehouse Company из Сент-Пола, штат Миннесота , в 1917 году, которая переделала его в простой электровоз. Затем он был продан Minneapolis , Anoka and Cuyuna Range Railroad (MA&CR) в 1922 году за 12 000 долларов. MA&CR владела локомотивом до тех пор, пока эта железная дорога не была куплена Great Northern Railway в 1966 году. Тем временем MA&CR сняла свой контактный провод и переделала 100 в дизель-электрическую систему, используя дизельный двигатель Waukesha .

В 1967 году Great Northern подарила Dan Patch #100 Музею транспорта Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота. В настоящее время ^{[ когда? ]} он экспонируется в их здании на Джексон-стрит в Сент-Поле.