Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
Короткая железная дорога в Миннесоте
Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираМиннеаполис
Отчетная отметкаМНС
ЛокальМиннесота
Даты операции1918–1985
ПредшественникMinneapolis St. Paul Rochester & Dubuque Electric Traction Company
ПреемникЖелезная дорога Soo Line
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Minneapolis , Northfield and Southern Railway ( код MNS ) была 87-мильной (140 км) американской короткой железной дорогой, соединяющей Миннеаполис и Нортфилд, штат Миннесота . Она была зарегистрирована в 1918 году для того, чтобы взять на себя управление путями бывшей Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company , также известной как Dan Patch Lines . 2 июня 1982 года она была приобретена Soo Line Railroad , которая управляла ею как отдельной железной дорогой до слияния 1 января 1986 года вместе с Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road).

Примерно до 1963 года это была железная дорога I класса ; в 1967 году она сообщила о 131 миллионе тонно-миль коммерческих грузовых перевозок на 77 милях (124 км) железной дороги.

Линии Дэна Патча

Мэрион В. Сэвидж, владелец скаковой лошади Дэна Пэтча , планировал электрическую железную дорогу, которая соединила бы города-побратимы с его фермой и конюшнями к югу от реки Миннесота . Сэвидж купил Дэна Пэтча за 62 000 долларов (целое состояние в 1902 году), а затем щедро рекламировал своего протеже-лошадника.

Сэвидж и его сторонники выбрали 54-ю и Николет, в то время границу Ричфилда и Миннеаполиса , в качестве отправной точки для новой железной дороги. Трамвайная линия Николет в Миннеаполисе заканчивалась в этом месте, поэтому пассажиры могли легко пересесть на соседнюю систему Дэна Пэтча. Ее владельцы назвали свою новую фирму Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company, но никто не использовал полное название. Вместо этого они предпочли прозвище «Линия Дэна Пэтча». Строительство началось в 1908 году, в конечном итоге достигнув Нортфилда в конце 1910 года. [1] Планировка началась на расширении до Фарибо в 1911 году, но компания так и не получила въезд в Фарибо и отказалась от проекта.

Новая железная дорога построила четыре станции в Ричфилде с платформами вдоль коридора авеню Николет — на отроге фермы Бахмана на 62-й, фермы Гудспида на 66-й, фермы Ирвина на 72-й и фермы Уилсона на юго-западном углу 78-й. [2] Они также завершили разработанное компанией место для пикника под названием Antlers Park, которое теперь является частью городской парковой системы Лейквилла . Садоводы и фермеры Ричфилда использовали железную дорогу Дэна Пэтча для перевозки овощей, молочных продуктов и других товаров. Пассажиры делили платформы с фермерами.

Работники фермы Бахмана загружают продукцию в товарные вагоны линии Dan Patch для доставки на рынок.

Первоначальные планы предусматривали электрификацию линии Dan Patch, [1] но этого не произошло. Компания использовала паровые двигатели для своих грузовых поездов, в то время как газоэлектрические локомотивы и автомобили обслуживали пассажирские перевозки. Склонность Сэвиджа к стилю первого класса действительно привела к появлению роскошных вагонов — красные, плюшевые подушки сидений и бахромчатые шторы на окнах добавили нотку викторианской элегантности. [2]

Руководство боролось за то, чтобы сделать железнодорожный маршрут прибыльным, но не добилось постоянного успеха. По некоторым данным, железная дорога имела ужасный коэффициент эксплуатации в 147%. Она продолжала работать менее чем неделю после смерти лошади Дэна Пэтча и его владельца Полковника Сэвиджа, а затем 16 июля 1916 года она перешла под контроль ликвидаторов. [1]

Банкротство, конкурсное производство и новые права собственности

Через четыре дня после банкротства Чарльз П. Братнобер (президент железной дороги Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range ) был назначен ресивером. Железная дорога Minneapolis, Northfield and Southern, зарегистрированная в июне 1918 года в Южной Дакоте , выкупила остатки бывшей компании Сэвиджа при конфискации имущества 6 августа 1918 года. Новые владельцы продвигали маршрут Дэна Пэтча из Нортфилда в Миннеаполис и успешно продвигали восстановленную железную дорогу как мостовую линию вокруг перегруженных грузовых дворов Twin Cities. [1]

В окончательном виде главная линия MN&S проходила в том месте, где сейчас находится западное метро городов -побратимов . От своего пересечения с железной дорогой Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари на узле MNS в Кристале она проходила через Нью-Хоуп , Голден-Вэлли , Сент-Луис-Парк , Эдину, Блумингтон , Сэвидж , Лейквилл и вниз до Нортфилда . По пути линия соединяла линию Су с Милуоки-роуд , Омаха-роуд , Чикаго-Грейт-Вестерн и линию Сент-Пола в Рок-Айленде до Канзас-Сити «Спин-Лайн». У них были магазины в Гленвуде на ответвлении, которое шло от нынешней области шоссе 100 и шоссе 55 до окраины центра Миннеаполиса . Вдоль этого ответвления были соединения с железной дорогой Миннеаполиса и Сент-Луиса и Великой Северной железной дорогой . Кроме того, первоначальная пассажирская линия «High Line» проходила от Auto Club Junction в Блумингтоне через Ричфилд и в южный Миннеаполис, заканчиваясь чуть севернее нынешней автострады Кросстаун .

Помимо грузовых перевозок, компания продолжала пассажирские перевозки, используя свои газоэлектрические моторные вагоны из Миннеаполиса в Антлерс-Парк и Нортфилд до 1940-х годов. До Великой депрессии MN&S Ry. также использовала права на пути на Chicago Great Western от Нортфилда до Рэндольфа и Манкейто , и даже после прекращения пассажирских перевозок сохраняла права на пути до Рэндольфа для грузовых перевозок. Газоэлектрические локомотивы Дэна Пэтча были проданы во время банкротства, и грузы перевозились паром до 1940-х годов. Сразу после Второй мировой войны MN&S начала переходить на дизель-электрические локомотивы, такие как Baldwin DT-6-6-2000 , а затем на различные модели EMD .

Продажа линии Soo и текущее использование

Кабуз, окрашенный в бывшую ливрею Minneapolis, Northfield and Southern. Этот вагон сейчас регулярно обслуживается на линии Progressive Rail в Блумингтоне, штат Миннесота .

В 1982 году железная дорога была куплена компанией Soo Line , а в 1986 году она была объединена с Soo Line. В течение десятилетий до продажи компании Soo Line компания MN&S имела прибыльный бизнес по пересадкам с несколькими железными дорогами I класса. [3] Rock Island и Milwaukee Road в Нортфилде, C&NW в Сэвидже, Soo Line в Кристале, M&StL в Сент-Луис-Парке, Great Northern в Сидар-Лейк-Ярд в Миннеаполисе и CGW по правам на пути между Рэндольфом и Нортфилдом. К моменту продажи компании Soo Line в 1982 году пересадочный бизнес MN&S был в упадке, Rock Island и Milwaukee Road обанкротились, а CGW и M&StL были проданы компании C&NW в 1960-х годах, в результате чего в качестве жизнеспособных партнеров по пересадкам остались только Soo Line и Burlington Northern. Потеря пересадочного трафика в Рэндольфе, когда CGW объединилась с C&NW в 1968 году, стала значительным препятствием, поскольку у C&NW уже были собственные маршруты в города-побратимы, и она держала большую часть входящих грузов бывшей CGW на своих собственных рельсах. К 1982 году линия Soo Line была готова сделать несколько ходов и имела достаточно средств, чтобы противостоять конкурирующим предложениям. Грандиозный план линии Soo Line состоял в том, чтобы закрепить за MN&S Нортфилд, а затем купить линию Spine Line до Канзас-Сити у Рок-Айленда при его ликвидации. Однако C&NW купила линию Spine Line за 93 миллиона долларов в 1983 году. Линия Soo Line спасла лицо в 1985 году, купив обанкротившуюся Milwaukee Road. Потеря линией Soo Line линии Spine Line и перевод грузовых перевозок на юг на бывший маршрут Milwaukee Road в Нортфилд сократили обслуживание на всей линии MN&S на следующие 25 лет. К 1997 году, через шесть лет после того, как линия Soo была куплена Canadian Pacific, последний поезд прошел между Лейквиллем и Сэвиджем, и с тех пор пути оставались неисправными. В 1999 году I&M Rail Link получила права на пути на бывшей линии MN&S до Миннеаполиса, но так и не использовала их. В 2004 году, когда Бернсвилл предложил вновь открыть одноуровневый переезд на MN&S, Canadian Pacific заявила, что к следующим пяти годам Progressive Rail будет использовать маршрут MN&S, который в настоящее время не используется, но этого не произошло. [4] Магазины Glenwood были закрыты, а пути демонтированы в середине 1980-х годов после того, как линия Soo перешла под контроль. Несмотря на это, из основной линии MN&S, простирающейся на юг до Нортфилда, владелец Soo, Canadian Pacific Railway, по-прежнему владеет путями от Сэвиджа до Лейквилля и от реки Миннесота на север до MNS Junction.

Twin Cities and Western Railroad владеет мостом Dan Patch Line через реку Миннесота. TC&W имеет права на рельсы через отрог MN&S Spur и выкупила мост, чтобы защитить то, что, по их мнению, может стать ценным судоходным маршрутом в будущем. [5] В 2016 году TC&W провела масштабную реконструкцию моста Dan Patch Line в ожидании резкого увеличения объемов перевозок зерна. [6] К сентябрю 2022 года TC&W искала финансирование от штата Миннесота для восстановления трехчетвертного милевого участка старой магистрали MN&S в Сэвидже, участка пути, который позволил бы возобновить прямое обслуживание. [7] Progressive Rail, Inc. владеет путями между Лейквиллом и Нортфилдом, эксплуатируя их как свою линию Джесси Джеймса. Progressive Rail владеет и время от времени эксплуатирует два служебных вагона MN&S, а также бывший MN&S EMD SD39 . Часть подвижного состава Progressive Rail окрашена в цвета MN&S.

Департамент транспорта Миннесоты провел исследования по эксплуатации пригородных поездов по линии Дэна Пэтча. Эта услуга будет известна как коридор Дэна Пэтча . Хотя законодательный орган Миннесоты ввел запрет на государственные деньги, идущие на дальнейшие исследования предлагаемой услуги в 2002 году, [8] в 2023 году этот запрет был снят. [9] [10]

Ссылки

  1. ^ abcd Олсон, Рассел Л. (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Музей транспорта Миннесоты, Хопкинс/HM Smyth Co., Сент-Пол.
  2. ^ ab Джонсон, Фред (2008). Ричфилд: старейший пригород Миннесоты , Историческое общество Ричфилда.
  3. ^ Luecke, John; Spyhalski, Paul (2013). Minneapolis Northfield & Southern Railway: от Дэна Пэтча до Dragons . Сент-Пол, MN: Grenadier Publications. стр.  157–158 . ISBN 978-0-9621020-9-7.
  4. ^ https://mn.gov/oah/assets/300015793.rt1_tcm19-160726.pdf?sourcePage=%2Foah%2Fmedia%2Fopinion-archive.jsp%3Fid%3D19-176996 [ пустой URL-адрес PDF ]
  5. ^ "Исследование перестройки грузовых железнодорожных путей TCWR" (PDF) . Региональное управление железных дорог округа Хеннепин/TKDA. 18 ноября 2009 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Получено 8 октября 2010 г.
  6. ^ Холл, Алекс (4 марта 2016 г.). «Железнодорожное движение снова будет использовать разводной мост Dan Patch Line». Savage Pacer . Savage, Minnesota . Получено 23 июля 2017 г. .
  7. ^ https://www.railwayage.com/wp-content/uploads/2023/03/RAILSCOPE-23-2-28-2384.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  8. ^ "Законы сессии Миннесоты – 82-я законодательная сессия (2001–2002)". Палата представителей Миннесоты. 2002. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Получено 4 мая 2008 года .
  9. ^ Хансон, Джесс. «Мой законопроект об отмене моратория на #DanPatchRailLine принят сегодня в транспортном законопроекте!». Twitter . Получено 10 ноября 2023 г.
  10. ^ "HF 2887 Conference Committee Report - 93rd Legislature (2023 - 2024)". www.revisor.mn.gov . Законодательное собрание Миннесоты . Получено 10 ноября 2023 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога.
  • Отчет о проекте изучения исторических железных дорог штата Миннесота (страницы с 26 по 56 подробно описывают историческое значение MN&S)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Миннеаполис,_Нортфилд_и_Южная_железная_дорога&oldid=1241104359"