Гёппинген Гё 4
Немецкий двухместный планер, 1937 г.
Гё 4
Общая информация
ТипУчебный планер
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительШемпп-Хирт
Дизайнер
Вольф Хирт и Вольфганг Хюттер
Количество построенныхок. 125
История
Первый полет30 ноября 1937 г.
ВариантыХирт Hi-20 MoSe

Göppingen Gö 4 или Goevier — немецкий планер конца 1930-х годов, использовавшийся для обучения пилотов. Его наиболее примечательными особенностями являются сиденья бок о бок и двойное управление, что делало самолет идеальным для использования в качестве учебного. Он мог похвастаться средними летными характеристиками по сравнению с другими планерами того времени и рекламировался как облегчающий процесс обучения управлению планерами.

Проектирование и разработка

Goevier (или Gövier; Gö 4 читается вслух на немецком языке) был разработан как современный учебный самолет с сиденьями, расположенными рядом друг с другом, для удобства общения между учеником и преподавателем, с производительностью, сопоставимой с производительностью промежуточных одноместных учебных самолетов того времени, таких как Grunau Baby и Göppingen Gö 1 Wolf . Его угол планирования 19:1 был несколько лучше, чем у обоих этих самолетов (17:1). [1] [2]

Это свободнонесущий среднеплан . Крыло имеет один лонжерон и обшитый фанерой нос D-образной коробки; за лонжероном крыло покрыто тканью . Центральная часть имеет постоянную хорду , а внешние панели сужаются, со стреловидностью по обоим краям. Здесь задняя кромка несет длинные размахи, широкохордные элероны с изогнутыми краями, которые простираются за заднюю кромку центроплана, давая примерно эллиптический план. [3]

Расположение сидений бок о бок неизбежно делает переднюю часть фюзеляжа шире (945 мм; 37,4 дюйма снаружи [3] ), чем у одноместного или тандемного самолета, хотя, поскольку сиденья находятся прямо перед главным лонжероном, а среднее крыло расположено на высоте плеч, внутреннее отверстие в корнях крыла обеспечивает дополнительное рабочее пространство. Эти корни были ранними примерами использования пластика в планерах, сформированными из мешковины, пропитанной фенольными смолами и отформованной в форме. [1] Кабина закрыта остеклением, а ее линия крыши плавно переходит в линию верхней части фюзеляжа над крылом. Фюзеляж, полностью покрытый фанерой, сужается к хвосту, где поперечное сечение имеет форму щита. Покрытый фанерой хвостовой стабилизатор установлен на небольшой ступеньке над фюзеляжем; вместе с покрытыми тканью рулями высоты горизонтальное оперение имеет трапециевидную форму в плане с закругленными концами. [3] Киль и руль направления были изменены несколько раз в ходе разработки Goevier, изначально как с широким, так и с килем, простирающимся вперед к передней кромке хвостового оперения, но на всех серийных моделях он узкий и вертикальный, с несколькими немного отличающимися конструкциями руля направления. С 1941 года руль направления был аэродинамически сбалансирован . [1] [3] Goevier приземляется на одноколесном шасси , с лыжей, идущей вперед от него к носу, и с небольшой хвостовой лыжей. [3]

Goevier V-1 совершил свой первый полет 30 ноября 1937 года, пилотируемый Хайнцем Кенше. [1] Его часто буксировал самолет Klemm Kl 25. [ 4] Производство началось в Гёппингене в октябре следующего года. [3]

История эксплуатации

В полете, проходившем с 1 по 3 июня 1939 года, Йозеф Фюрингер и Хофманн установили новый мировой рекорд продолжительности полета на самолете Goevier — 49 ч. 45 мин. [2]

Гевир был использован для разработки ныне повсеместно используемого воздушного тормоза Шемппа-Хирта с его параллельным линейным действием. [3]

Во время Второй мировой войны Goevier был стандартным учебным самолетом повышенной сложности как в национал-социалистическом летном корпусе , так и в планерных частях вермахта. [1]

Планеристы Goevier регулярно посещали встречи ветеранов-планеристов во второй половине прошлого века. [5] В 2010 году один Goevier II и четыре Goevier III оставались в гражданских регистрах европейских стран, три в Германии и два в Нидерландах . [6]

Варианты

Данные из The Göppingen Gö 4 (GOEVIER) , [1] Der berühmtesten Segelfluzeuge , [2] и планеров 1920-1945 гг . [3]

Гёвьер I
Прототип V-1. Длина 6,74 м (22 фута 1 дюйм), размах 14,80 м (48 футов 6,7 дюйма). Широкий киль и руль направления.
Гёвьер II
Серийная модель до и во время Второй мировой войны. Около 100, возможно больше, построено до февраля 1941 года. Еще 6 были построены Fokker сразу после войны. [5] Длина 7,26 м (23 фута 10 дюймов), размах крыльев 14,73 м (48 футов 4 дюйма). Более узкий киль и руль направления. С 1941 года с роговым балансиром и немного менее закругленным рулем направления на том же киле.
Гёвьер III
(он же Хирт-Хюттер Гёвьер III) – дипл.-инж. Вольф Хирт/Вольфганг Хюттер. Послевоенная серийная модель, прототип Фау-2. Около 20 построено. Как более поздний Goevier II, но длина 6,24 м (20 футов 5,6 дюйма).
Хирт Hi-20 MoSe
Самоходная версия с двигателем, завершенная в 1941 году. Убирающийся винт.

Демонстрация самолетов

Из нескольких сохранившихся планеров следующие находятся на статической публичной экспозиции. [7]

Технические характеристики (Gö 4 III)

Данные из Der berühmtesten Segelfluzeuge , [2] и The World’s Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,24 м (20 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,73 м (48 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 19 м2 ( 200 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 11,5
  • Профиль : модифицированный Жуковского
  • Масса пустого: 242 кг (534 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 410 кг (904 фунта)

Производительность

  • Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 175 км/ч (109 миль/ч, 94 узла)
  • Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 110 км/ч (68 миль/ч; 59 узлов)
  • Скорость буксировки: 110 км/ч (68 миль/ч; 59 узлов)
  • Максимальная скорость спуска лебедки: 80 км/ч (50 миль/ч; 43 узла)
  • Минимальная скорость управления : 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов)
  • Скорость снижения: 0,90 м/с (177 футов/мин) при скорости 60 км/ч (37 миль/ч; 32 узла)
  • Соотношение подъемной силы и сопротивления: 20:1 на скорости 70 км/ч (43 мили/ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 21,6 кг/м 2 (4,4 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abcdef "The Göppingen Gö 4 (GOEVIER)" . Получено 10 апреля 2012 г. .
  2. ^ abcd Брютинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр.  179–80 . ISBN. 3 87943171 Х.
  3. ^ abcdefgh Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 102. ИСБН 3 9806773 4 6.
  4. ^ Синнхубер 2012, стр. 11.
  5. ^ ab "Goevier" (PDF) . Клуб любителей винтажных планеров Великобритании - Информационный бюллетень . 40 . Июнь 1981 . Получено 11 апреля 2012 .
  6. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  7. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
  8. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  61–67 .

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гёппингеном Gö-4 .
  • Брютинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр.  179–80 . ISBN. 3 87943171 Х.
  • "The Göppingen Gö 4 (GOEVIER)" . Получено 10 апреля 2012 г. .
  • "Goevier" (PDF) . Клуб любителей винтажных планеров Великобритании - Информационный бюллетень . 40 . Июнь 1981 . Получено 11 апреля 2012 .
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  • Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  61–67 .
  • Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 102. ИСБН 3 9806773 4 6.
  • Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон-Кинс. ISBN 9781471702228.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Göppingen_Gö_4&oldid=1244594532"