Линейный корабль типа «Фусо»
Тип линкора императорской Японии

Фусосорт
Ямасиро на испытаниях, 19 декабря 1916 г.
Обзор класса
Имякласс Фусо
Строители
Операторы Императорский флот Японии
Предшествовалкласс Кавати
Преемниккласс Исэ
Построено1912–1917
В эксплуатации1915–1944
В комиссии1915–1944
Завершенный2
Потерянный2
Общие характеристики (в готовом виде)
ТипДредноут-линкор
Смещение29 326 длинных тонн (29 797  т ) ( стандарт )
Длина202,7 м (665 футов)
Луч28,7 м (94 фута 2 дюйма)
Черновик8,7 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность
Движение4 вала; 2 × паровых турбинных агрегата
Скорость23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч)
Диапазон8000  морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
Дополнение1,193
Вооружение
Броня
Общая характеристика (1944)
Смещение34 700 длинных тонн (35 300 т)
Длина210,3 м (690 футов 0 дюймов)
Луч33,1 м (108 футов 7 дюймов)
Установленная мощность
  • 75 000 л.с. (56 000 кВт)
  • 6 × водотрубных котлов
Движение4 × паровые турбины
Скорость24,5 узла (45,4 км/ч; 28,2 миль/ч)
Диапазон11 800 морских миль (21 900 км; 13 600 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч)
Дополнение1900
Датчики и
системы обработки
Вооружение
БроняТолщина: 152–51 мм (6–2 дюйма)
Самолет перевозил3 × гидросамолета
Авиационные сооружения1 × катапульта

Линкоры класса Fusō (扶桑型戦艦, Fusō-gata senkan ) были парой дредноутных линкоров, построенных для Императорского флота Японии (IJN) перед Первой мировой войной и достроенных во время войны. Оба недолго патрулировали у берегов Китая, прежде чем были переведены в резерв в конце войны. В 1922 году Yamashiro стал первым линкором IJN, успешно запустившим самолеты.

В 1930-х годах оба корабля прошли ряд модернизаций и реконструкций. Fusō был модернизирован в два этапа (1930–33, 1937–41), в то время как Yamashiro был реконструирован с 1930 по 1935 год. Модернизация усилила их броню, заменила и модернизировала их машины и перестроила их надстройки в характерный стиль мачты пагоды . Несмотря на дорогостоящие реконструкции, оба судна устарели ко Второй мировой войне, и ни одно из них не принимало существенного участия в боевых действиях в первые годы войны. Fusō служил в качестве войскового транспорта в 1943 году, в то время как Yamashiro был переведен на учебную службу во Внутреннее море. Оба получили лучшее зенитное вооружение в 1944 году, прежде чем были переведены в Сингапур в августе 1944 года.

Fusō и Yamashiro были единственными двумя японскими линкорами в битве в проливе Суригао , самом южном сражении битвы в заливе Лейте , и оба были потеряны в ранние часы 25 октября 1944 года. Fusō сгорел и затонул в течение часа после торпедирования. Yamashiro столкнулся с шестью линкорами и восемью крейсерами ВМС США, затонув вместе с вице-адмиралом Сёдзи Нисимурой . Выжило только десять членов экипажа с каждого корабля.

Фон

Проект линкоров класса «Фусо» был сформирован как продолжающейся международной гонкой морских вооружений, так и желанием японских военно-морских планировщиков поддерживать флот крупных кораблей, достаточно мощный, чтобы победить ВМС США в столкновении в территориальных водах Японии. [1] Флот линкоров IJN оказался весьма успешным в 1905 году, последнем году русско-японской войны , которая завершилась уничтожением русской Второй и Третьей Тихоокеанских эскадр в Цусимском сражении . [2]

После этой войны Японская империя немедленно обратила свое внимание на двух оставшихся соперников за имперское господство в Тихом океане: Великобританию и Соединенные Штаты. [1] Сато Тетсутаро , японский адмирал флота и военный теоретик, предположил, что конфликт неизбежно возникнет между Японией и по крайней мере одним из двух ее главных соперников. С этой целью он призвал японский флот поддерживать флот, имеющий по крайней мере 70% от количества крупных кораблей, от флота США. [3] Такое соотношение, предположил Сато, позволило бы Императорскому флоту Японии победить флот США в одном крупном сражении в японских водах в любом возможном конфликте. [3] Соответственно, Политика императорской обороны 1907 года предусматривала строительство боевого флота из восьми современных линкоров, водоизмещением 20 000 длинных тонн (20 321 т) каждый, и восьми современных броненосных крейсеров , водоизмещением 18 000 длинных тонн (18 289 т) каждый. [4] Это было началом программы флота «Восемь-восемь» , разработки сплоченной боевой линии из шестнадцати крупных кораблей. [5]

Спуск на воду HMS  Dreadnought в 1906 году Королевским флотом поднял ставки, [6] и усложнил планы Японии. Имея водоизмещение 17 900 длинных тонн (18 200 т) и вооруженный десятью 12-дюймовыми (30,5 см) орудиями, Dreadnought сделал все существующие линкоры устаревшими по сравнению с ним. [7] Спуск на воду линейного крейсера HMS  Invincible в следующем году стал еще одним препятствием для стремления Японии к паритету. [8] Когда два новых линкора класса Satsuma и два броненосных крейсера класса Tsukuba , спущенные на воду к 1911 году, уступили своим британским аналогам, программа Eight-Eight Fleet была возобновлена. [9]

Первыми линкорами, построенными для возобновленной программы Eight-Eight Fleet Program, были два дредноута класса Kawachi , заказанных в 1907 году и заложенных в 1908 году. В 1910 году ВМС подали запрос в парламент ( Сейм) с просьбой обеспечить финансирование всей программы сразу. Из-за экономических ограничений предложение было сначала сокращено Министерством ВМС до семи линкоров и трех линейных крейсеров, затем кабинетом министров до четырех броненосных крейсеров и одного линкора. Сейм внес поправки, разрешив строительство четырех линейных крейсеров (класса Kongō ) и одного линкора, позже названного Fusō , в том, что стало законопроектом о чрезвычайном расширении военно-морских сил. [10]

Дизайн

Fusō был разработан для работы в связке с четырьмя линейными крейсерами. [11] После координации с британцами по классу Kongō японские проектировщики получили доступ к последним британским исследованиям в области военно-морской архитектуры и теперь могли проектировать свои собственные крупные корабли. [12] В попытке превзойти американский класс New York , планировщики потребовали корабль, вооруженный двенадцатью 14-дюймовыми (36 см) орудиями и более быстрый, чем 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) их конкурентов. [13] Файлы Vickers показывают, что японцы имели доступ к проектам двух- и трехорудийных башен, но выбрали шесть двухорудийных башен вместо четырех трехорудийных. [14] [Примечание 1]

Окончательный проект, обозначенный IJN как A-64, предусматривал водоизмещение 29 000 длинных тонн (29 465 т) с двенадцатью 14-дюймовыми (36 см) орудиями в шести двухорудийных башнях (две в носовой части, две в кормовой части, две в средней части) и максимальную скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч). [15] Этот проект превосходил свои американские аналоги по вооружению, броне и скорости, таким образом следуя доктрине, которую японцы использовали со времен Первой китайско-японской войны 1894–1895 годов, компенсируя количественное превосходство качественным превосходством. [16]

Описание

Длина кораблей составляла 202,7 метра (665 футов) в целом . Ширина — 28,7 метра (94 фута 2 дюйма), осадка — 8,7 метра (28 футов 7 дюймов). [14] Водоизмещение — 29 326 метрических тонн (28 863 длинных тонны ) при стандартной загрузке . [17] Экипаж состоял из 1198 офицеров и рядовых в 1915 году и 1396 в 1935 году. Во время Второй мировой войны экипаж, вероятно, насчитывал около 1800–1900 человек. [18]

Во время модернизации кораблей в 1930-х годах их передние надстройки были увеличены за счет добавления нескольких платформ к их треножным фок-мачтам. Задние надстройки были перестроены для размещения креплений для 127-миллиметровых (5 дюймов) зенитных (AA) орудий и дополнительных директоров по управлению огнем . Оба корабля также получили торпедные були для улучшения их подводной защиты и компенсации веса дополнительной брони. Кроме того, их кормы были удлинены на 7,62 метра (25,0 футов). Эти изменения увеличили их общую длину до 212,75 м (698 футов), их ширину до 33,1 м (108 футов 7 дюймов) и их осадку до 9,69 метра (31 фут 9 дюймов). Их водоизмещение увеличилось почти с 4000 длинных тонн (4100 т) до 39 154 длинных тонн (39 782 т) при глубокой загрузке. [17]

Движение

«Фусо» проводит испытания на полной мощности 10 мая 1933 года после первой реконструкции.

Корабли класса Fusō имели два комплекта паровых турбин Brown-Curtis с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два гребных вала. Турбины среднего давления приводили в движение валы крыльев, в то время как турбины высокого и низкого давления приводили в движение внутренние валы. Турбины были спроектированы для производства в общей сложности 40 000 лошадиных сил на валу (30 000  кВт ), используя пар, вырабатываемый 24 водотрубными котлами типа Miyahara , каждый из которых потреблял смесь угля и нефти. Корабли имели грузоподъемность 4000 длинных тонн (4100 т) угля и 1000 длинных тонн (1000 т) мазута , [ 19] что давало им дальность плавания 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Оба корабля превысили проектную скорость в 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч) во время своих морских испытаний ; Fusō достиг 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч) при 46 500 л. с. (34 700 кВт), а Yamashiro превысил ее, развив 23,3 узла (43,2 км/ч; 26,8 миль/ч) при 47 730 л. с. (35 590 кВт). [20]

Во время модернизации 1930-х годов котлы Miyahara на каждом судне были заменены шестью новыми котлами Kanpon, работающими на мазуте, установленными в бывшей кормовой котельной, а передняя дымовая труба была удалена. Турбины Brown-Curtis были заменены четырьмя редукторными турбинами Kanpon с проектной мощностью 75 000 л. с. (56 000 кВт). [19] На своих испытаниях Fusō достигла максимальной скорости 24,7 узла (45,7 км/ч; 28,4 миль/ч) при 76 889 л. с. (57 336 кВт). [14] Топливный запас кораблей был увеличен до 5100 длинных тонн (5200 т) мазута, что давало им дальность плавания 11 800 морских миль (21 900 км; 13 600 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [19]

Вооружение

Адмирал Санкити Такахаси командовал «Фусо» в 1924–1925 гг.

Двенадцать 45- калиберных 14-дюймовых орудий [13] класса Fusō были установлены в шести двухорудийных башнях, пронумерованных спереди назад, каждая из которых весила 615 длинных тонн (625 т). [21] Башни имели угол возвышения −5/+20 градусов. [22] Они были расположены в необычном стиле 2-1-1-2 с парами башен для стрельбы сверху вниз спереди и сзади; средние башни не были для стрельбы сверху вниз и имели воронку между ними. [13] Решение использовать шесть двухорудийных башен вместо четырех трехорудийных значительно повлияло на всю конструкцию класса, поскольку две дополнительные башни требовали более длинного корабля и увеличивали количество брони, необходимой для защиты корабля. Расположение третьей и четвертой башен оказалось особенно проблематичным для конструкции класса, поскольку башни в середине корабля не были сверхстрельными, как на последующих линкорах класса Ise . Это еще больше увеличило длину кораблей, поскольку стволы верхней башни не выступали над нижней башней, требуя больше места, чем пара сверхстрельнических башен. [23] Установленные в середине корабля вдоль центральной линии корабля, они имели ограниченные сектора обстрела, [13] и их положение вынуждало размещать котельные отделения в не самых идеальных местах. [15] Еще одним осложнением была необходимость установки дополнительной изоляции и кондиционирования воздуха в погребах башен в середине корабля, чтобы защитить их от тепла, выделяемого в соседних котельных. [21] Первоначально обе башни в середине корабля были обращены назад, но башня № 3 Fusō была перемещена вперед во время ее реконструкции, чтобы разместить дополнительные платформы вокруг ее трубы. [14]

Главная батарея класса Fusō претерпела множество модернизаций на протяжении всей карьеры кораблей. Во время первой реконструкции обоих судов возвышение главных орудий было увеличено до −5/+43 градусов, что дало максимальную дальность стрельбы 35 450 ярдов (32 420 м). Откатной механизм орудий также был изменен с гидравлической на пневматическую систему, что позволило сократить цикл стрельбы главных орудий. [22]

Ко Второй мировой войне пушки использовали бронебойные, колпачковые снаряды Тип 91. Каждый из этих снарядов весил 673,5 килограмма (1485 фунтов) и имел начальную скорость 775 метров в секунду (2540 футов/с). Они имели максимальную дальность 27 800 метров (30 400 ярдов) при +30 градусах возвышения и 35 450 метров (38 770 ярдов) при +43 градусах после модернизации. [21] Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд , который имел начальную скорость 805 метров в секунду (2640 футов/с). [24] Специальный зажигательно -шрапнельный снаряд Тип 3 Сан Сики был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [21]

Сдвоенная 127-мм артиллерийская установка на борту «Нагато» , такая же, как использовалась на борту класса «Фусо» .

В первоначальном виде класс Fusō был оснащен вторичным вооружением из шестнадцати 50-калиберных шестидюймовых орудий, установленных в отдельных казематах по бокам корпуса на уровне верхней палубы. Восемь орудий были установлены на каждом борту, и каждое имело сектор обстрела 130 градусов и максимальный угол возвышения +15 градусов. Каждое орудие могло стрелять 45,36-килограммовым (100-фунтовым) фугасным снарядом на максимальную дальность 22 970 ярдов (21 000 м) со скоростью от четырех до шести выстрелов в минуту. Во время их реконструкции в 1930-х годах максимальный угол возвышения орудий был увеличен до +30 градусов, что увеличило их максимальную дальность примерно на 900 метров (980 ярдов). [25]

На кораблях также было установлено пять или шесть 40-калиберных 76-миллиметровых (3 дюйма) зенитных (AA) орудий. Высокоугловые орудия находились в отдельных установках по обе стороны передней надстройки, по обе стороны второй трубы и по обе стороны кормовой надстройки ( у Fusō не было кормового орудия правого борта). Каждое из этих орудий имело максимальный угол возвышения +75 градусов и могло стрелять 6-килограммовыми (13-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24600 футов). [25] Оба корабля были оснащены шестью подводными 533-миллиметровыми (21 дюйм) торпедными аппаратами , по три на каждом борту . [13]

Вторичное вооружение класса Fusō со временем значительно изменилось. Во время модернизаций 1930-х годов все 76-мм орудия были заменены восемью 40-калиберными 127-мм (5 дюймов) орудиями двойного назначения . Эти орудия были установлены по обе стороны носовой и кормовой надстроек в четырех спаренных орудийных установках. [21] При стрельбе по надводным целям орудия имели дальность стрельбы 14 700 метров (16 100 ярдов); максимальный потолок составлял 9 440 метров (30 970 футов) при максимальном угле возвышения +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но их постоянная скорострельность составляла около 8 выстрелов в минуту. [26] Во время реконструкции два передних 152-мм орудия также были сняты. [18]

Легкое зенитное вооружение класса Fusō кардинально изменилось с 1933 по 1944 год. Во время первой реконструкции Fusō был оснащен четырьмя счетверенными 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами, [27] в то время как Yamashiro был оснащен восемью спаренными 25-миллиметровыми (1 дюйм) артиллерийскими установками. [28] Оба вида оружия были изготовлены по лицензии французской конструкции Hotchkiss . [29] 25-мм пушки устанавливались на класс Fusō в одинарных, спаренных и строенных установках. Эта модель была стандартной японской легкой зенитной пушкой во время Второй мировой войны, но она страдала от серьезных конструктивных недостатков, которые делали ее в значительной степени неэффективным оружием. Спаренные и строенные установки «не имели достаточной скорости наведения или возвышения; прицелы орудия не могли справиться с быстрыми целями; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерное дульное пламя». [30] Конфигурация зенитных орудий значительно различалась; К концу их окончательной реконструкции класс Fusō имел восемь спаренных установок. В 1943 году было добавлено семнадцать одинарных и две спаренные установки, в общей сложности 37. [31] В августе 1944 года оба были оснащены еще двадцатью тремя одинарными, шестью спаренными и восемью строенными установками, в общей сложности 96 зенитных орудий в их окончательной конфигурации. [32]

Броня

Когда класс Fusō был завершен, броня кораблей была «типичной для доютландских линкоров ». [33] В готовом виде броня составляла водоизмещение 8588 длинных тонн (8726 т), что составляло примерно 29% от общего водоизмещения класса. [13] Их ватерлиния броневой пояс имел толщину от 305 до 229 миллиметров (от 12 до 9 дюймов); ниже него находился пояс из 102 мм (4 дюйма) брони. Палубная броня имела толщину от 32 до 51 мм (от 1,3 до 2,0 дюймов). Башни были защищены броней толщиной 279,4 мм (11 дюймов) на лбу, 228,6 мм (9 дюймов) по бокам и 114,5 мм (4,5 дюйма) на крыше. Барбеты башен были защищены броней толщиной 305 мм, а казематы 152-мм орудий были защищены броневыми плитами такой же толщины. Толщина бортов боевой рубки составляла 351 миллиметр (13,8 дюйма). Кроме того, на судах имелось 737 водонепроницаемых отсеков ( 574 под броневой палубой, 163 над ней) для сохранения плавучести в случае боевых повреждений. [34]

В ходе реконструкции броня линкоров была существенно модернизирована. Их палубная броня была увеличена до максимальной толщины 114 мм (4,5 дюйма), а для улучшения подводной защиты была добавлена ​​продольная 76-миллиметровая переборка из высокопрочной стали . [35] Это довело общий тоннаж брони до 12 199 длинных тонн (12 395 тонн), что составляет примерно 31% от общего водоизмещения класса Fusō . Даже после этих улучшений броня все еще не могла выдерживать 14-дюймовые снаряды. [33]

Самолеты

Ястреб-перепелятник взлетает с Ямасиро

Yamashiro был на короткое время оснащен взлетно-посадочной площадкой на башне № 2 в 1922 году. Она успешно запустила истребители Gloster Sparrowhawk и Sopwith Camel с нее, став первым японским кораблем, который запустил самолеты. Когда ее модернизировали в 1930-х годах, на корме были установлены катапульта и складной кран , и оба корабля были оборудованы для эксплуатации трех поплавковых самолетов , хотя ангар не был предусмотрен. Первоначальные бипланы Nakajima E4N 2 были заменены бипланами Nakajima E8N 2 в 1938 году, а затем бипланами Mitsubishi F1M с 1942 года. [36]

Управление огнем и датчики

После завершения строительства в 1915 году корабли имели два 3,5-метровых (11 футов 6 дюймов) и два 1,5-метровых (4 фута 11 дюймов) дальномера в передней надстройке, 4,5-метровый (14 футов 9 дюймов) дальномер на крыше башни № 2 и 4,5-метровые дальномеры в башнях 3, 4 и 5. В конце 1917 года на платформе фок- мачты был установлен директор управления огнем . 4,5-метровые дальномеры были заменены 8-метровыми (26 футов 3 дюйма) приборами в 1923 году. Во время первой модернизации Fusō были добавлены четыре директора для 12,7-см зенитных орудий, по одному с каждой стороны носовой и кормовой надстроек, а восьмиметровый дальномер был установлен на вершине мачты-пагоды. В 1938 году его заменили на 10-метровый (32 фута 10 дюймов) дальномер. В то же время два 3,5-метровых дальномера на передней надстройке были заменены директорами для 25-мм зенитных орудий. Дополнительные 25-мм директоры были установлены на платформах по обе стороны от воронки. [37] [Примечание 2]

Пока корабли находились в сухом доке в июле 1943 года, на крыше 10-метрового дальномера на вершине мачты-пагоды был установлен радар воздушного поиска Type 21. В августе 1944 года на мачте-пагоде были установлены два радара поверхностного поиска Type 22 и два радара раннего предупреждения Type 13. Yamashiro установил свой на грот - мачте, в то время как Fusō был единственным японским линкором, установившим радар на своей дымовой трубе. [38]

Корабли

Данные по строительству
КорабльСтроительЗаложенЗапущенЗавершенныйСудьбаСсылка.
ФусоВоенно-морской арсенал Куре11 марта 1912 г.28 марта 1914 г.8 ноября 1915 г.Затоплен во время битвы в проливе Суригао , 25 октября 1944 г. [39][40]
ЯмасироВоенно-морской арсенал Йокосуки20 ноября 1913 г.3 ноября 1915 г.31 марта 1917 г.[41]
Ямасиро , Фусо и быстроходный линкор «Харуна» (вдалеке) в конце 1930-х годов.

Были запланированы две усовершенствованные версии класса, но окончательный проект так заметно отличался от Fusō , что они стали классом Ise . [15] Когда он был завершен в 1915 году, Fusō считался первым современным линкором японского флота. Он превзошел своих американских коллег класса New York по огневой мощи и скорости и считался «самым мощно вооруженным линкором в мире». [15] Несмотря на обширную модернизацию в 1930-х годах, оба линкора считались устаревшими к началу Второй мировой войны. [31] После потери большей части авианосного флота Японии к 1943 году было выдвинуто предложение о преобразовании обоих судов в гибридные линкоры-авианосцы. Работы планировалось начать в июне 1943 года, но план был отменен, и вместо этого были преобразованы два линкора класса Ise . [14] [42]

Услуга

Fusō был введен в эксплуатацию 8 ноября 1915 года и назначен в 1-ю дивизию [Примечание 3] 1-го флота 13 декабря. [43] Корабль не принимал участия ни в одном сражении во время Первой мировой войны, так как к моменту завершения строительства в Азии уже не было сил Центральных держав . Он служил флагманом 1-й дивизии в 1917 и 1918 годах, [44] и патрулировал у берегов Китая в то время. Корабль помогал выжившим после Великого землетрясения Канто с 9 по 22 сентября 1923 года. В 1920-х годах Fusō проводил учения у берегов Китая и часто находился в резерве. После назначения в качестве учебного судна в 1936 и 1937 годах он недолго действовал в китайских водах в начале 1939 года. [45]

Yamashiro был достроен 31 марта 1917 года [46] и назначен в 1-ю дивизию 1-го флота в 1917–18 годах, хотя он не имел никакого боевого участия в Первой мировой войне. [44] Как и его сестра, он патрулировал у побережья Китая во время войны и помогал во время Великого землетрясения Канто. Мало подробной информации доступно о его деятельности в 1920-х годах, хотя он действительно совершил визит в порт Порт-Артур , Китай, 5 апреля 1925 года, а также провел учения у побережья Китая. Yamashiro стал флагманом Объединенного флота в 1935 году. В начале 1941 года корабль экспериментально запустил радиоуправляемые поплавковые самолеты Kawanishi E7K 2. [46]

Вторая мировая война

Фусо , какой она была в октябре 1944 года

В апреле и мае 1941 года «Фусо» и «Ямасиро» были приданы 2-й дивизии 1-го флота, [47] но большую часть войны оба корабля провели вокруг Японии, в основном на якорной стоянке в Хасирадзиме в заливе Хиросима. [31] Когда 8 декабря началась война для Японии, [Примечание 4] дивизия вышла из Хасирадзимы на острова Бонин в качестве дальней поддержки 1-го воздушного флота, атакующего Перл-Харбор , и вернулась шесть дней спустя. [46] 18 апреля 1942 года они преследовали, но не поймали американские авианосные силы, которые начали рейд Дулиттла . [46] Под командованием вице-адмирала Сиро Такасу дивизия отплыла с Алеутской группой поддержки 28 мая, в то же время, когда большая часть Императорского флота начала атаку на остров Мидуэй ( Операция MI ). [48] [49] [50]

После этого Ямаширо вернулся в родные воды, где оставался до августа 1943 года; в следующем месяце он стал учебным судном для гардемаринов. [31] В июле 1943 года Ямаширо находился в сухом доке Йокосука, затем 15 сентября был ненадолго назначен учебным судном, прежде чем 13 октября погрузить войска на военно-морскую базу Трук , куда прибыл 20-го числа. Он отплыл в Японию 31 октября. [46] 8 ноября подводная лодка USS  Halibut выпустила торпеды по Дзюньо , которые промахнулись, но поразила Ямаширо торпедой, которая не взорвалась. [51] Вернувшись в японские воды, Ямаширо возобновила свои учебные обязанности. [46]

Во время вторжения США на Сайпан в июне 1944 года японские военные корабли попытались укрепить оборону, но были потоплены подводными лодками. Сигэнори Ками, начальник оперативного отдела штаба ВМС, вызвался командовать Ямасиро для перевозки войск и оборудования на Сайпан. Если бы корабль действительно достиг острова, он намеревался намеренно высадить корабль на берег до того, как он будет потоплен, и использовать его артиллерию для защиты острова. После того, как Рюносукэ Кусака , начальник штаба Объединённого флота , также вызвался пойти, премьер-министр Хидэки Тодзё одобрил план, известный как операция Y-GO , но операция была отменена после решающего поражения в битве в Филиппинском море 19 и 20 июня. [52]

Fusō был назначен в Императорскую военно-морскую академию Японии в Этадзиме, Хиросима , для использования в качестве учебного корабля с 15 ноября 1942 года по 15 января 1943 года. 8 июня он спас 353 выживших с Муцу , когда этот корабль взорвался у Хасирадзимы. [53] После доставки припасов на военно-морскую базу Трук в августе [53] Fusō отправился в Эниветок два месяца спустя, чтобы быть в состоянии перехватить ожидаемую атаку, вернувшись в Трук 26 октября [53]. Он прибыл 21 февраля на остров Лингга и использовался там в качестве учебного корабля [54] перед переоборудованием в Сингапуре между 13 и 27 апреля и возвращением в Линггу. Он был переведен в Тави-Тави 11 мая [53] и обеспечивал прикрытие для неудачных попыток укрепить остров Биак в конце месяца. [31] [55] В начале июля «Фусо» отправился на остров Таракан у Борнео для дозаправки, а затем вернулся в Японию, избежав атаки подводной лодки USS  Pomfret . В начале августа он был переоборудован в Куре. [53]

Оба корабля были переведены в дивизию линкоров 2 2-го флота 10 сентября. Ямасиро и Фусо поочередно исполняли роль флагмана дивизии под командованием вице-адмирала Сёдзи Нисимура. Они отплыли из Куре 23 сентября на остров Лингга, перевозя 25-й независимый смешанный полк армии , и избежали атаки подводной лодки USS  Plaice на следующий день. Они прибыли 4 октября, затем были переведены в Бруней для выгрузки своих войск и дозаправки в рамках подготовки к операции Сё-Го , попытке уничтожить американский флот, осуществляющий вторжение на Лейте . [46]

Битва в проливе Суригао

Битва в проливе Суригао

«Южные силы» Нисимуры покинули Бруней в 15:30 22 октября 1944 года, направившись на восток в море Сулу , а затем на северо-восток в море Минданао . Намереваясь присоединиться к силам вице-адмирала Такео Куриты в заливе Лейте , они прошли к западу от острова Минданао в пролив Суригао, где встретили большую силу линкоров, крейсеров и эсминцев, ожидавших их. Битва в проливе Суригао стала самым южным сражением в битве в заливе Лейте. [56]

В 09:08 24 октября Ямаширо , Фусо и тяжелый крейсер Могами заметили группу из 27 самолетов, включая торпедоносцы Grumman TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver в сопровождении истребителей Grumman F6F Hellcat , которые были запущены с авианосца Энтерпрайз . [57] Около 20 моряков на Ямаширо были убиты обстрелом и ракетными атаками. [58] Катапульта и оба поплавковых самолета Фусо были уничтожены. Бомба попала в корабль около башни № 2 и пробила палубу, убив всех во вторичной батарее № 1. [59]

Нисимура передал по радио адмиралу Соему Тоёде в 20:13: «Я планирую ворваться в залив Лейте, чтобы [достичь] точки у Дулага в 04:00 часов 25-го числа». [60] В 22:52 его отряд заметил три или четыре торпедных катера и открыл огонь, повредив PT-130 и PT-152 и заставив их всех отступить, прежде чем они успели выпустить торпеды. [61]

Одна или две торпеды, возможно, выпущенные эсминцем Melvin , попали в Fusō в середине корабля с правого борта в 03:09 25-го числа; он накренился на правый борт, замедлился и выпал из строя. [62] Японские и американские свидетели заявили, что Fusō разломился пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа. [63] Историк Джон Толанд согласился в 1970 году, что Fusō разломился надвое, [64] но историк Энтони Талли сказал: «Fuso был торпедирован, и в результате прогрессирующего затопления перевернулся и опрокинулся в течение сорока минут». [65] Он затонул между 03:38 и 03:50; только несколько десятков человек пережили его быстрое снижение и сильный нефтяной пожар, и только 10 достигли берега. [66]

В 03:52 Ямаширо был атакован большим соединением с севера под командованием контр-адмирала Джесси Олдендорфа . Сначала пошли 6- и 8-дюймовые (200-мм) снаряды с линии из восьми крейсеров, [67] затем 14-дюймовые (360-мм) и 16-дюймовые (410-мм) снаряды с линии из шести линкоров. [68] Основная бомбардировка продолжалась 18 минут, и Ямаширо был единственной целью в течение семи минут. [69] Первые снаряды попали в бак и мачту пагоды, и вскоре весь линкор, казалось, был охвачен пламенем. Две передние башни Ямаширо были нацелены на его нападавших, а вспомогательное вооружение было нацелено на американские эсминцы, преследующие Могами и эсминец Асагумо . [70] Был сильный взрыв в 04:04, возможно, от одной из средних башен. В нее попала торпеда между 04:03 и 04:09 около правого машинного отделения, и Нисимура радировал Курите: «Мы продолжаем движение до полного уничтожения. Я определенно выполнил свою задачу, как и было запланировано. Пожалуйста, будьте уверены». [71] В то же время Олдендорф отдал приказ о прекращении огня всему строю, услышав, что эсминец Albert W. Grant подвергается дружественному огню , и японские корабли также прекратили огонь. [72]

Yamashiro увеличила скорость, [72] но она была поражена двумя-четырьмя торпедами, и после еще двух попаданий торпед около правого машинного отделения она накренилась на 45 градусов на левый борт. Шинода отдал команду покинуть корабль, но ни он, ни Нисимура не предприняли никаких попыток покинуть боевую рубку, поскольку корабль перевернулся в течение пяти минут и быстро затонул, кормой вперед, исчезнув с радаров между 04:19 и 04:21. [73] Только 10 членов экипажа из предполагаемых 1636 офицеров и членов экипажа на борту выжили. [74]

Примечания

  1. ↑ Послевоенные японские отчеты свидетельствуют о том, что система из четырех тройных башен была лучшей для оборонительного боя, в то время как шесть двойных башен были лучше для наступательного боя, что означает, что шесть двойных башен могли поражать больше целей одновременно, чем четыре тройные башни. [14]
  2. ^ Доступные источники не содержат подробностей об управлении огнем Ямасиро .
  3. ↑ Скулски и Престон используют Squadron, а Хакетт использует BatDiv, предположительно Battleship Division.
  4. ^ Японское стандартное время опережает гавайское стандартное время на 19 часов , поэтому в Японии нападение на Перл-Харбор произошло 8 декабря.

Сноски

  1. ^ ab Stille, стр. 4
  2. ^ Эванс и Питти, стр. 124
  3. ^ ab Эванс и Питти, стр. 143
  4. ^ Эванс и Питти, стр. 150
  5. ^ Стилле, стр. 7
  6. ^ Эванс и Питти, стр. 152
  7. ^ Сэндлер, стр. 90
  8. ^ Эванс и Питти, стр. 154
  9. ^ Эванс и Питти, стр. 159
  10. ^ Эванс и Питти, стр. 160
  11. ^ Эванс и Питти, стр. 165
  12. ^ Скульски, стр. 11
  13. ^ abcdef Stille, стр. 21
  14. ^ abcdef Фридман, стр. 229
  15. ^ abcd Эванс и Питти, стр. 166
  16. ^ Эванс и Питти, стр. 59
  17. ^ аб Йентшура, Юнг и Микель, с. 25
  18. ^ ab Skulski, стр. 30
  19. ^ abc Skulski, стр. 17
  20. ^ Йентшура, Юнг и Микель, стр. 25–26.
  21. ^ abcde Скульски, стр. 19
  22. ^ ab Skulski, стр. 18
  23. ^ Ворт, стр. 179
  24. ^ Кэмпбелл, стр. 183
  25. ^ ab Skulski, стр. 20
  26. ↑ Кэмпбелл, стр. 192–193.
  27. ^ Скульски, стр. 21
  28. ^ Штилле, стр. 22
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 200, 202.
  30. ^ Штилле, стр. 11
  31. ^ abcde Stille, стр. 23
  32. ^ Скульски, стр. 22
  33. ^ ab Skulski, стр. 16
  34. ^ Скульски, стр. 16, 101, 163
  35. ^ Скульски, стр. 16, 101
  36. ↑ Скульски, стр. 25–26.
  37. ↑ Скульски, стр. 28–29, 82, 84
  38. ^ Скульски, стр. 26
  39. ↑ Сильверстоун, стр. 328, 339.
  40. ↑ Сильверстоун, стр. 328.
  41. ↑ Сильверстоун, стр. 339.
  42. ^ Штилле, стр. 22, 26
  43. ^ Скульски, стр. 12
  44. ^ ab Preston, стр. 199
  45. ↑ Скульски, стр. 12–13, 28–29
  46. ^ abcdefg Хакетт (2010)
  47. ^ Скульски, стр. 13
  48. ^ Ровер, стр. 168–169
  49. ^ Паршалл и Тулли, стр. 454
  50. ↑ Паршалл и Тулли, стр. 46
  51. ^ Тулли, стр. 30
  52. ↑ Тулли, стр. 34–35.
  53. ^ abcde Хакетт (2003)
  54. ^ Скульски, стр. 14
  55. ^ Ровер, стр. 325
  56. ↑ Тулли, стр. xi, 43, 56.
  57. ↑ Тулли, стр. 66.
  58. ↑ Тулли, стр. 68, 73.
  59. ↑ Тулли, стр. 66, 120.
  60. ^ Тулли, стр. 100
  61. ↑ Тулли, стр. 110–112.
  62. ↑ Тулли, стр. 152.
  63. ↑ Тулли, стр. 275–277.
  64. ↑ Толанд, стр. 697–698.
  65. ^ Тулли, стр. 179
  66. ↑ Тулли, стр. 178–179, 261
  67. ↑ Тулли, стр. 184, 190.
  68. ↑ Тулли, стр. 191.
  69. ^ Тулли, стр. 197
  70. ↑ Тулли, стр. 198–199.
  71. ^ Тулли, стр. 212
  72. ^ ab Tully, стр. 214–215
  73. ↑ Тулли, стр. 216–217.
  74. ^ Тулли, стр. 218

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линкоры класса «Фусо»» .
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Эванс, Дэвид С. и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: Стратегия, тактика и технология в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Фридман, Норман (1985). «Япония». В Грей, Рэндал (ред.). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 221–251. ISBN 0-87021-907-3.
  • Хакетт, Боб (2003). "IJN Fuso: табличная запись движения". Combinedfleet.com . Получено 16 февраля 2013 г. .
  • Хакетт, Боб (2010). «IJN Ямасиро: табличная запись движения». Сайт Combinedfleet.com . Проверено 18 февраля 2013 г.
  • Йентшура, Хансгеорг; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Паршалл, Джонатан и Тулли, Энтони (2007). Разбитый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-924-6.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: Иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций 1914–1918 . Нью-Йорк: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Сэндлер, Стэнли (2004). Линкоры: Иллюстрированная история их влияния . Оружие и война. Санта-Барбара, Калифорния: ABC Clio. ISBN 1-85109-410-5.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Скульски, Януш (1998). Линкор «Фусо» : Анатомия корабля . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-665-5.
  • Stille, Mark (2008). Линейные корабли Императорского флота Японии 1941-45 . New Vanguard. Том 146. Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-280-6.
  • Толанд, Джон (1970). Восходящее солнце . Нью-Йорк: Random House. OCLC  944111.
  • Талли, Энтони П. (2009). Битва в проливе Суригао . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35242-2.
  • Ворт, Ричард (2001). Флоты Второй мировой войны . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 0-306-81116-2.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fusō-class_battleship&oldid=1253519774"