Французская подводная лодка L'Espoir
 Корабль-близнец L'Espoir Ajax в 1930 году. | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя | L'Espoir |
| Тезка | Надежда , оптимистичное состояние ума, основанное на ожидании положительных результатов |
| Оператор | ВМС Франции |
| Строитель | Арсенал Шербур , Шербур , Франция |
| Заложен | 1 августа 1929 г. |
| Запущен | 18 июля 1931 г. |
| Заказано | 1 февраля 1934 г. |
| Хоумпорт | Брест , Франция |
| Судьба |
|
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Подводная лодка класса «Редутабль » |
| Смещение |
|
| Длина | 92,3 м (302 фута 10 дюймов) |
| Луч | 8,1 м (26 футов 7 дюймов) [1] |
| Черновик | 4,4 м (14 футов 5 дюймов) (на поверхности) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 80 м (262 фута) |
| Дополнение | |
| Вооружение |
|
L'Espoir — французская подводная лодка класса Redoutable серии M6, вступившая в строй в 1934 году. Она участвовала во Второй мировой войне , сначала на стороне союзников с 1939 по июнь 1940 года, затем в составе флота вишистской Франции , пока не была затоплена в Тулоне в ноябре 1942 года.
Характеристики
L'Espoir была частью довольно однородной серии из 31 глубоководной патрульной подводной лодки , также называемой «1500-тонной» из-за ее водоизмещения . Все они вступили в строй между 1931 и 1939 годами.
Подводные лодки класса Redoutable имели длину 92,3 метра (302 фута 10 дюймов), ширину 8,1 метра (26 футов 7 дюймов) и осадку 4,4 метра (14 футов 5 дюймов). Они могли погружаться на глубину до 80 метров (262 фута). Их водоизмещение составляло 1572 тонны (1547 длинных тонн) на поверхности и 2082 тонны (2049 длинных тонн) под водой. Приводимые в движение на поверхности двумя дизельными двигателями общей мощностью 6000 лошадиных сил (4474 кВт), они развивали максимальную скорость 18,6 узлов (34,4 км/ч; 21,4 миль/ч). В подводном положении их два электродвигателя общей мощностью 2250 лошадиных сил (1678 кВт) позволяли им развивать скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Их также называли «глубоководными подводными лодками», их дальность плавания на поверхности составляла 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Под водой они могли пройти 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч).
Строительство и ввод в эксплуатацию
Заложенный на верфи Arsenal de Cherbourg в Шербуре , Франция , 1 августа 1929 года с бортовым номером Q167 [2] , корабль L'Espoir был спущен на воду 18 июля 1931 года [2 ]. Он был введен в эксплуатацию 1 февраля 1934 года [2].
История обслуживания
До Второй мировой войны
1934–1938
L'Espoir направлялся в Тулон , Франция, 13 июля 1935 года, когда на борту произошло два случайных взрыва. [3] В результате взрывов пострадали семь членов экипажа, трое из которых позже скончались от полученных травм. [3]
5 июня 1937 года французский флот принял решение о реорганизации сил и призвал к походу, чтобы проверить выносливость французских моряков и их оборудования. [3] Соответственно, L'Espoir и ее однотипные корабли Phénix , Le Conquérant и Le Tonnant были назначены в качестве подводных лодок для проведения такого похода, который должен был привести их в воды Юго-Восточной Азии . [3]
27 июля 1938 года «L'Espoir» был пришвартован у причала в Тулоне, когда на одной из его батарей вспыхнул пожар . [3] В результате пожара погиб один член экипажа. [3]
Путешествие в Юго-Восточную Азию
4 ноября 1938 года L'Espoir вышел из Тулона в компании с Phénix, направляясь во Французский Индокитай, чтобы укрепить французские силы в Юго -Восточной Азии перед лицом растущей напряженности с Японией во время Второй китайско-японской войны . [3] [4] [5] Эсминец La Railleuse сопровождал их до острова Ла-Галите в Галитских островах у северного побережья Туниса , где торпедный катер класса La Melpomène L'Iphigénie взял на себя обязанности по сопровождению, пока они не достигли Мальты . [3] [4] Оттуда эсминец Épervier сопровождал их в Порт-Саид , Египет , где они встали на якорь 10 ноября 1938 года. [3] [4]
Из Порт-Саида подводные лодки проследовали через Суэцкий канал в Красное море , а затем зашли в Джибути с 20 по 23 ноября 1938 года. [3] [4] После остановки в Адене они направились через Индийский океан , прервав свое путешествие визитом в Коломбо , Цейлон , с 2 по 8 декабря 1938 года. [3] [4] 15 декабря 1938 года две подводные лодки встали на якорь на ночь у мыса Сен-Жак на побережье Кохинхины , южной части Французского Индокитая. [3] [4] Они снова отправились в путь 16 декабря 1938 года и поднялись по реке Сайгон в Сайгон , куда прибыли в 10:00 [3] [4] (хотя рукописный личный дневник моряка с авизо Риго де Женуйи упоминает присутствие подводных лодок в Сайгоне 28 ноября 1938 года).
Операции в Юго-Восточной Азии
13 февраля 1939 года L'Espoir и Phénix начали тур по Аннаму на центральном побережье Французского Индокитая. [4] Они остановились в Камрани с 14 по 17 февраля, [4] в Нячанге с 17 по 20 февраля, [4] либо в Порт-Дайоте, либо в Камрани с 21 по 23 февраля, [4] и в Туране с 24 по 27 февраля 1939 года. [4] Они вернулись в Сайгон 1 марта 1939 года. [4]
L'Espoir и Phénix покинули Сайгон 14 марта 1939 года и заняли свои боевые посты в Камрани с 15 по 17 марта. [4] Они вернулись в Сайгон 18 марта 1939 года. [4]
Две подводные лодки снова вышли из Сайгона 1 апреля 1939 года и направились в Тонкинский залив . [4] Они прибыли в Хайфон 5 апреля. Во время их пребывания там Италия вторглась в Албанию 7 апреля 1939 года, и они получили приказ подготовиться к возможным боевым действиям против итальянских войск. [4] Выйдя из Хайфона 12 апреля, они совершили круиз в залив Халонг с остановкой в Хон Гае . [4] Затем они провели разведку якорных стоянок на островах Иль-де-ла-Сюрприз, Иль-де-Мервей и островке Аппован. [4] После захода в Хайфон с 17 по 19 апреля 1939 года они направились обратно в Сайгон, куда прибыли 22 апреля 1939 года . [4] Затем их экипажам было предоставлено увольнение на берег в Далате . [4]
13 июня 1939 года L'Espoir и Phénix вышли из Сайгона, чтобы совершить круиз в Гонконг , куда они должны были прибыть 20 июня 1939 года, а затем в Манилу на Филиппинах , чтобы нанести визит вежливости британским подводникам в первом и американским подводникам во втором. [4] [6] [7] В день своего отплытия они приняли участие в учениях с авизо Savorgnan de Brazza . [4] В 12:00 14 июня 1939 года подводные лодки встали на якорь в Камрани, [4] где они провели ночь с 14 на 15 июня 1939 года.
ПотеряФеникс
В 08:57 15 июня 1939 года L'Espoir и Phénix вернулись в путь, чтобы принять участие в утренних учениях с легким крейсером Lamotte-Picquet и самолетами [3] [4] [6] [8] в Южно-Китайском море у Камрани к северо-востоку от Сайгона, [7] включая имитацию атаки на Lamotte-Picquet двумя подводными лодками. В 09:30 они вышли из залива Камрань , [4] и в 09:37 направились на запад со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [4] Они изменили курс на 40 градусов в 09:50, затем на 60 градусов в 10:00. [4] Все еще следуя курсом 60 градусов, Phénix погрузился для учебной атаки в 10:26, находясь в 6,6 морских милях (12,2 км; 7,6 мили) по пеленгу 76 градусов от мыса Камрань, [4] [6] а L'Espoir погрузился в 10:27 на курсе 120 градусов. [4] L'Espoir выпустил свои учебные торпеды по Ламотт-Пике и всплыл через час после погружения. [4]
Phénix не всплыла после учений, и L'Espoir начала ее поиски. [3] Поскольку беспокойство за безопасность Phénix росло по мере того, как день клонился к вечеру, L'Espoir передала сообщение в 12:18, чтобы сообщить о пропаже Phénix . [4] Когда новость достигла французского главнокомандующего военно-морскими силами на Дальнем Востоке, вице-адмирала эскадры Жана Деку , в 15:00, он приказал Lamotte-Picquet возобновить движение и вернуться в район, чтобы присоединиться к поискам. [4] Lamotte-Picquet прибыла на место в 16:35, и она и L'Espoir искали до 17:06, обнаружив только пятно дизельного топлива , которое появилось на поверхности в районе, где исчез Phénix . [4] [6] L'Espoir вернулась в Камрань в 18:30. [4] У французов не было возможностей для спасения подводных лодок в Восточной Азии , и единственное британское судно в этом районе, оснащенное для оказания помощи и спасения Phénix , плавбаза подводных лодок Королевского флота HMS Medway , в то время покинуло Гонконг и находилось в Вэйхайвэе , Китай , загружая припасы для облегчения блокады британской концессии Тяньцзинь , слишком далеко, чтобы добраться до места происшествия вовремя и попытаться спасти команду Phénix . [7] Потенциальные спасатели подсчитали, что запас кислорода на борту Phénix был исчерпан к ночи с 15 на 16 июня, и что все пять офицеров и 66 рядовых на борту подлодки, которые изначально выжили после ее затопления, задохнулись. [4]
Поиски возобновились 16 июня 1939 года под личным командованием Деку. [4] [6] С Деку на борту L'Espoir вернулся в море тем утром и присоединился к Lamotte-Picquet , aviso Marne и исследовательскому судну Octant в поисках. [3] [4] Сильные течения мешали поискам, [7] но утром летающая лодка Loire 130 из Escadrille 5 воспользовалась благоприятными условиями освещения, чтобы обнаружить обломки Phénix, которые лежали на дне моря на глубине 105 метров (344 фута). [4] Усилия по спасению в конечном итоге потерпели неудачу и завершились 5 июля 1939 года. [4] Все пять офицеров и 66 рядовых на борту Phénix погибли. [4]
Вторая мировая война
ВМС Франции
В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года «L'Espoir» была приписана к 5-й дивизии подводных лодок 1-й флотилии 2-й эскадры, базировавшейся в Тулоне. [3] Её однотипные корабли «Monge» и «Pégase» составляли остальную часть дивизии. [9]
Немецкие сухопутные войска вторглись во Францию 10 мая 1940 года, начав битву за Францию , а Италия объявила войну Франции 10 июня 1940 года и присоединилась к вторжению . В июне 1940 года L'Espoir присоединилась к подводным лодкам 1-й, 3-й и 17-й дивизий подводных лодок в патрулировании в Средиземном море у Ле-Сален-д'Йер для защиты Тулона. [3] [10] Битва за Францию закончилась поражением Франции и перемириями с Германией 22 июня 1940 года и с Италией 24 июня, оба из которых вступили в силу 25 июня 1940 года.
Виши Франция
После капитуляции Франции L'Espoir служила в военно-морских силах вишистской Франции . Когда 3 июля 1940 года произошло нападение на Мерс-эль-Кебир , в ходе которого британская эскадра Королевского флота атаковала французскую эскадру, пришвартованную на военно-морской базе в Мерс-эль-Кебире недалеко от Орана на побережье Алжира , она входила в состав Группы А в Тулоне вместе со своими однотипными судами Archimède и Le Conquérant . [3] В тот день три подводные лодки получили приказ сформировать патрульную линию в ночь с 6 на 7 июля 1940 года для защиты Орана и нападения на британские корабли, линия должна была простираться с севера на юг в Средиземном море на расстояние 20 морских миль (37 км; 23 мили) к востоку от острова Альборан и к югу от мыса Палос . [3] [11] Подводные лодки вышли из Тулона в 02:45 4 июля 1940 года, направляясь в район патрулирования со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час), но были отозваны в Тулон 5 июля 1940 года. [3]
Путешествие на Мадагаскар
В сентябре 1940 года Адмиралтейство Виши с согласия Комиссии по перемирию приняло решение об усилении французских военно-морских сил в Юго-Восточной Азии, направив четыре подводные лодки во Французский Индокитай. [12] Для развертывания были сформированы две дивизии подводных лодок: 8-я в Тулоне, состоящая из L'Espoir и ее однотипного судна Vengeur , и 22-я в Бизерте в Тунисе , состоящая из подводных лодок Monge и Pégase класса Redoutable . [3] [12] [13] 11 октября 1940 года L'Espoir и Vengeur вышли из Тулона, направляясь в Оран, вместе с танкером Lot, который должен был сопровождать четыре подводные лодки в их путешествии во Французский Индокитай. [12] [13] В Оране они встретились с Монжем и Пегасом , а Лот и четыре подводные лодки были обозначены как « Группа Лота » для целей плавания. [13] Командир Монжа , который также был командиром 22-й дивизии подводных лодок, взял на себя дополнительную ответственность командования группой Лота в целом. [ 13] После пребывания в Оране, которое длилось с 13 по 16 октября, [12] [13] Лот и четыре подводные лодки прошли через Гибралтарский пролив под эскортом эсминцев Casque и Épée во время высокой напряженности с Соединенным Королевством и прибыли в Касабланку во Французском Марокко 18 октября 1940 года для короткой остановки. [12] [13] Затем они проследовали в Дакар в Сенегале . [3] [12] [13]
23 октября 1940 года подводные лодки вышли из Дакара для патрулирования у Канарских островов . [12] Они столкнулись с очень плохой погодой, и Pégase получил повреждение одного из своих пикирующих самолетов . [12] Подводные лодки вернулись в Дакар 28 октября 1940 года. [12] Впоследствии подводные лодки по очереди проводили оборонительное патрулирование в 10–35 морских милях (19–65 км; 12–40 миль) от Дакара. [12]
17 декабря 1940 года Лот и четыре подводные лодки вышли из Дакара, чтобы продолжить путешествие во Французский Индокитай, со следующей остановкой на Мадагаскаре . [12] [13] Плохая погода помогла им скрыться от обнаружения британцами, и они обогнули мыс Доброй Надежды без происшествий. [12] Они столкнулись с тропическим циклоном , приближаясь к Мадагаскару, и встали на якорь в Таматаве , Мадагаскар, 15 января 1941 года. [3] [12] Второй циклон обрушился на Таматаве в день их прибытия, и Монж и Пегас в частности столкнулись с его более серьезными последствиями. [12] Monge и Pégase отправились в Диего-Суарес на севере Мадагаскара 16 января 1941 года. [12] L'Espoir , Vengeur и Lot отплыли из Таматаве 22 января 1941 года, чтобы присоединиться к ним в Диего-Суаресе. [12] Нехватка места в доке в Диего-Суаресе задержала их прибытие, [3] [12] но три судна в конце концов пришвартовались в Диего-Суаресе 2 февраля 1941 года. [3]
Отправление подводных лодок во Французский Индокитай было отложено, когда командир Monge , который также был командующим 22-й дивизией подводных лодок и группой Lot в целом, впал в сильное опьянение и начал проявлять первые признаки нервного срыва . [12] [13] Хотя Lot , Monge и Pégase покинули Диего-Суарес 16 февраля 1941 года, чтобы начать последний этап своего путешествия во Французский Индокитай, планы L'Espoir и Vengeur по развертыванию во Французском Индокитае были отменены, и они остались на Мадагаскаре. [12] [13] 25 февраля 1941 года винты L'Espoir получили серьезные повреждения, когда они задели стальной трос . [3] Она находилась в сухом доке в Диего-Суаресе с 3 по 20 марта и снова с 25 по 26 марта 1941 года для ремонта и выравнивания гребных валов . [3]
Операции из Мадагаскара
После завершения ремонта L'Espoir вышел в море из Диего-Суареса 30 марта 1941 года для сопровождения французского грузового судна Ville de Verdun , следовавшего в Дакар, до Таматаве, куда Ville de Verdun прибыл 31 марта 1941 года. [3] L'Espoir снова находился в море с 1 по 15 апреля 1941 года, прикрывая прибытие на Мадагаскар четырех французских грузовых судов из Французской Западной Африки , а затем вернулся в Диего-Суарес. [3]
22 апреля 1941 года L'Espoir отплыл из Диего-Суареса, чтобы провести имитационный рейд против Таматаве в ночь с 22 на 23 апреля. Имитационный рейд оказался успешным и побудил к реорганизации обороны порта Таматаве. [3]
Затем L'Espoir совершила круиз по Индийскому океану , в ходе которого она зашла в Пуэнт-де-Гале на Реюньоне с 26 по 29 апреля 1941 года, прежде чем отправиться на Маврикий для разведки южной оконечности Маврикия. [3] Находясь в море, она получила приказ прийти на помощь французскому грузовому судну Charles LD , которое было захвачено между Реюньоном и Мадагаскаром, но ее усилия не увенчались успехом. [3] Затем она вернулась в Диего-Суарес. [3]
С 6 мая по 11 июня 1941 года «L'Espoir» находился на боевом дежурстве в Диего-Суаресе, будучи обязанным быть готовым к отплытию по уведомлению за шесть часов. [3] В это время он также выходил в море для эскортной службы с 11 по 13 мая 1941 года. [3]
L'Espoir отплыл из Диего-Суареса 29 июня 1941 года в длительное плавание для сопровождения торгового судна Chenonceaux , направлявшегося в Дакар, но L'Espoir получил серьезные повреждения правого дизельного двигателя в первый же день плавания, что заставило его вернуться в Диего-Суарес поздно вечером. [3] Осмотр показал, что двигатель сломался из-за поломки коленчатого вала , которую невозможно было отремонтировать на Мадагаскаре. [3]
Работая только на одном дизельном двигателе, L'Espoir покинул Диего-Суарес 16 августа 1941 года для визитов вежливости в порты вдоль побережья Мадагаскара и на северо-запад Коморских островов . [3] На Мадагаскаре он остановился в Мадзунге с 20 по 21 августа, а затем в Хелл-Вилле, прежде чем посетить остров Нуси-Бе у северо-западного побережья Мадагаскара с 24 по 31 августа, выйдя в море из Нуси-Бе 27–28 августа для проведения учений по тушению пожаров . [3] Затем она проследовала к Коморским островам и зашла в Дзаудзи на Майотте с 2 по 3 сентября, в Муцамуду на Анжуане с 5 по 6 сентября, в Фомбони с 7 по 8 сентября и снова в Дзаудзи с 11 по 13 сентября 1941 года. [3] Она вернулась в Диего-Суарес 14 сентября 1941 года. [3]
L'Espoir несла службу в прибрежном эскорте с 6 по 8 и с 19 по 22 ноября 1941 года, но не смогла совершить рейсы по снабжению в Джибути во Французском Сомалиленде — которые совершали другие французские подводные лодки, пока Французский Сомалиленд находился под британской блокадой — из-за плохого состояния ее батарей. [3] 2 декабря 1941 года она вышла из Диего-Суареса для эскортной миссии в Мадзунгу, и на обратном пути зашла в Нуси-Бе с 4 по 8 декабря 1941 года, прежде чем прибыть в Диего-Суарес 10 декабря 1941 года. [3] Она начала небольшой ремонт в Диего-Суаресе 20 февраля 1942 года. [3]
L'Espoir покинула Мадагаскар 16 марта 1942 года, направившись во Францию в компании с Vengeur . [3] Подводные лодки сделали ночную остановку в Тулеаре , Мадагаскар, 21–22 марта 1942 года, где они встретились с французским вспомогательным крейсером Quercy. [3] Затем они остановились в Дакаре с 19 по 27 апреля, в Касабланке во Французском Марокко с 3 по 8 мая и в Оране с 10 по 11 мая, прежде чем прибыть в Тулон 13 мая 1942 года, [3] где они начали ремонт. Они были разоружены и выгружены в Тулоне 1 июня 1942 года [3] в соответствии с условиями перемирия 1940 года с Германией и Италией.
Потеря
L'Espoir все еще находился в Тулоне, когда Германия и Италия оккупировали Свободную зону ( фр . Zone libre ) вишистской Франции 27 ноября 1942 года, и он был среди французских судов, затопленных в Тулоне, чтобы предотвратить их захват Германией, когда немецкие войска вошли в Тулон в тот день, затонув в Северо-Западном бассейне в доках Миссиесси. [3] [2] Его обломки были сняты с мели и переданы итальянцам, которые доставили его в Ла Специю , Италия , где они разбирали его на слом [3] с марта по май 1943 года.
Ссылки
Цитаты
- ^ Хельгасон, Гудмундур. "FR Ajax ВМС Франции – Французская подводная лодка класса Redoutable – Союзные военные корабли Второй мировой войны". uboat.net . Получено 30 марта 2018 г.
- ^ abcd Союзные военные корабли: FR L'Espoire (sic), uboat.net Доступ 23 июля 2022 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay Sous-Marins Français Disparus & Accidents: Sous-Marin L'Espoir (на французском языке), по состоянию на 5 августа 2022 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao u-boote.fr PHÉNIX (на французском) Доступ 3 августа 2022 г.
- ↑ Аноним, «Подозреваемая диверсия стала причиной потери «Феникса»», Associated Press, 17 июня 1939 г.
- ^ abcde Аноним, «Число погибших при крушении французской подводной лодки возросло до 71; Сайгон в трауре», Associated Press, 17 июня 1939 г., стр. 1.
- ^ abcd Anonymous, «Число погибших на французской подводной лодке возросло до 71; Сайгон в трауре», Associated Press, 17 июня 1939 г., стр. 5.
- ↑ Пикар, стр. 26.
- ↑ Хуан, стр. 49.
- ↑ Хуан, стр. 76.
- ^ u-boote.fr ARCHIMEDE II (на французском) Доступ 8 августа 2022 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrs u-boote.fr PÉGASE (на французском) Доступ 26 августа 2022 г.
- ^ abcdefghij Sous-Marins Français Disparus & Accidents: Sous-Marin Monge II (на французском языке), по состоянию на 29 августа 2022 г.
Библиография
- Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия (оружие и война) . Санта-Барбара, Калифорния. ISBN 978-1-85367-623-9.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )[ требуется проверка ] - Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Хуан, Клод (2004). Les Sous-marins français 1918–1945 (на французском языке). Ренн: Marines Éditions. ISBN 9782915379075.
- Пикард, Клод (2006). Les Sous-marins de 1 500 тонн (на французском языке). Ренн: Marines Éditions. ISBN 2-915379-55-6.
