Станция Фрайталь-Хайнсберг

Фрайталь-Хайнсберг
Пересадочная станция
Вход в здание со стороны улицы
Общая информация
Расположение	Дрезднер ул. 280, Фрайталь , Саксония Германия
Координаты	50°59′19″с.ш. 13°38′15″в.д. / 50,9887°с.ш. 13,6376°в.д. / 50,9887; 13,6376
Владелец	Deutsche Bahn
Управляется	БД Сеть Станция и обслуживание DB
Строка(и)	Дрезден–Вердау (10,092 км) Фрайталь-Хайнсберг–Курорт Кипсдорф (км -0,113) ранее Фрайталь-Почаппель-Фрайталь-Хайнсберг (2,833 км)
Платформы	нормальный калибр: 2 узкая колея: 1
Другая информация
Код станции	1912 [1]
Код DS100	DHG (Фрайталь-Хайнсберг — грузоперевозки) [2] DFH (Freital-Hainsberg Hp — пассажиры) [2]
ИБНР	8010116
Категория	5 [1]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	28 июня 1855 г.
Предыдущие имена	Хайнсберг
Услуги
Предыдущая станция Mitteldeutsche Regiobahn Следующая станция Фрайталь-Хайнсберг-Вест в сторону Цвиккау Hbf РБ 30 Фрайталь-Дойбен в сторону Dresden Hbf Предыдущая станция Дрезденская городская электричка Следующая станция Фрайталь-Хайнсберг-Вест в сторону Фрайберга (Сакс) С 3 Фрайталь-Дойбен в сторону Dresden Hbf Историческая железная дорога Терминус   Weisseritztalbahn   Фрайталь-Коссмансдорф
Расположение Фрайталь-Хайнсберг Расположение в Саксонии Показать карту Саксонии Фрайталь-Хайнсберг Расположение в Германии Показать карту Германии Фрайталь-Хайнсберг Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Фрайталь-Хайнсберг — станция на железной дороге Дрезден–Вердау в районе Хайнсберг коммуны Фрайталь в немецкой земле Саксония . От станции ответвляется железная дорога долины Вайссериц до Кипсдорфа. С 31 мая 1992 года станция обслуживается городской электричкой Dresden S-Bahn .

За свою историю станция имела четыре разных названия:

• до 12 января 1918 г.: Хайнсберг
• до 12 декабря 1933 г.: Хайнсберг (Сб)
• до 29 сентября 1965 г.: Хайнсберг (Сакс)
• с 29 сентября 1965 г.: Фрайталь-Хайнсберг.

Неизвестно, как были проложены пути станции Хайнсберг во время открытия железной дороги Дрезден–Вердау. В 1874 году на станции появилось первое входное здание. ^[3] Самой важной станцией в современном Фрайтале в то время была станция Фрайталь-Потшаппель , которая имела наибольшее количество связей с существующими угольными шахтами во Фрайтале. Значительного роста транспортных услуг на железнодорожной станции не наблюдалось до открытия железной дороги долины Вайссериц в 1883 году. Путевые системы были расширены и включали семь путей стандартной колеи и четыре пути узкой колеи. Пути все еще находились на одном уровне. Четырехместное локомотивное депо узкоколейной железной дороги находилось в восточной части территории станции. ^[4] На станции никогда не было локомотивного депо для операций стандартной колеи.

В зоне, используемой для передачи грузов между путями стандартной колеи и путями узкой колеи, пути стандартной колеи лежали на востоке, а пути узкой колеи на западе. Здание входа располагалось примерно на месте, которое позже заняла бывшая сигнальная будка. ^[5] Пассажирам приходилось пересекать пути по уровню, чтобы попасть к поездам. На станции также имелись небольшой грузовой ангар, погрузочная рампа, четырехместное локомотивное депо для узкоколейных вагонов с помещениями для технического обслуживания, яма для роллбока и рампа для погрузки узкоколейных вагонов на вагоны стандартной колеи.

Чтобы разделить операции между магистральным и местным движением, пути в районе Фрайталя были подняты, что значительно изменило схему путей. Пути стандартной колеи были увеличены до четырех путей, а грузовые пути были отделены от пассажирских путей. ^[6] В целом станция переместилась дальше на восток. В 1904 году было построено новое здание входа с южной стороны станции. Старое здание было снесено вместе со старым узкоколейным локомотивным депо к 1905 году. ^[3] Узкоколейные пути были построены на уровне грузовых путей между грузовыми путями и более высокими пассажирскими путями. Теперь пассажиры могли попасть на платформы через пассажирское метро, ​​не пересекая никаких путей. 300-метровая островная платформа между пассажирскими путями стандартной колеи с полезной длиной 500 метров указывает на длину поездов, используемых на государственной железной дороге в то время. Для перевозки багажа был проложен отдельный туннель от здания входа до платформы, где был багажный лифт. ^[7] Между северной и южной частями станции были построены два пассажирских туннеля. ^[6] С реконструкцией путей исчезли одноуровневые пересечения путей железной дороги Дрезден-Вердау и железной дороги долины Вайсериц, были построены новые грузовые депо, проложена погрузочная дорога и построены сигнальные будки для управления станционными путями. ^[3] Всего на станции было 13 путей стандартной колеи и, вместе с путями к локомотивному депо, девять узкоколейных путей. ^[6] Узкоколейные пути были полностью переделаны. Локомотивное депо было размещено на западной стороне станции рядом с соединительным путем к бумажной фабрике. Первоначально оно также имело четыре стойла, ^[8] но в 1932 году у него было три пути и шесть стойл. ^[6] На восточной стороне станции находились части оборудования для обработки грузов на пути стандартной колеи, такие как яма Rollbock и товарный зал. С реконструкцией станции было создано соединение железной дороги долины Вайссериц с узкоколейной железной дорогой Фрайталь-Потшаппель–Носсен для обмена подвижным составом со строящейся железной дорогой Потшаппель–Хайнсберг.

После реконструкции станции было установлено железнодорожное сообщение с сталелитейным заводом Фрайталь. В случае с узкоколейными путями, пути были несколько слишком узкими, поэтому часть оборудования приходилось заканчивать на бывшей станции Фрайталь-Коссмансдорф. ^[9] В 1918 году название станции было дано с суффиксом Sachs . В 1930-х годах станция получила небольшое локомотивное депо. ^[10]

Очевидно, после 1945 года около 600 метров грузового поезда нормальной колеи были разобраны в качестве репараций после окончания Второй мировой войны. ^[6] Поскольку грузовое движение по узкоколейной линии прекратилось в 1960-х годах, длинная погрузочная рампа для лесоматериалов, перегрузочная платформа и открытый перегрузочный зал были закрыты и снесены. ^[9] На линии стандартной колеи общее движение осуществлялось на станции Фрайталь-Потшаппель, поэтому грузовой двор использовался для других целей. В 1964 году название станции было изменено на Фрайталь-Хайнсберг . ^[9] В конце 1970-х годов грузовое движение на станции Фрайталь-Хайнсберг было все еще настолько большим, что использовался локомотив класса V 60, который был специально установлен здесь. В частности, поставка вагонных партий для завода по производству нержавеющей стали во Фрайтале и поставка вагонных партий для узкоколейной линии забрали мощности сортировочной станции. Подъездной путь к бумажной фабрике, который можно увидеть на старых планах путей, больше не существует.

После 1989 года грузопоток на станции значительно сократился, так что сегодня для случайных маневровых работ достаточно небольшого локомотива. С 2003 года железнодорожные системы контролируются электронной блокировкой . Механические сигнальные будки были закрыты в 2003 году и снесены в 2006 году. ^[3] Узкоколейная железная дорога теперь имеет цветные световые сигналы в качестве входных и выходных сигналов. Автобусная остановка и парковочные места для велосипедов были установлены на привокзальной площади.

• Ганс-Кристоф Тиль (1996). Шмальшпурбан Фрайталь-Хайнсберг-Кипсдорф (на немецком языке). Верлаг Кеннинг. ISBN 3-927587-67-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Фрайталь-Хайнсберг» .

• "Freital-Hainsberg" (на немецком языке). www.sachsenschiene.net . Получено 23 декабря 2016 г. .
• «Вайсерицтальбан» (на немецком языке). Вайсерицтальбан. Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
• "План пути для станции Фрайталь-Хайнсберг" (PDF) (на немецком языке) . Получено 23 декабря 2016 г.