Железнодорожная станция Франценсфесте
Праздник Франциска (Фортецца) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Piazza Stazione, 3 Franzensfeste , Южный Тироль , Италия | ||||
| Координаты | 46°47′20″с.ш. 11°36′37″в.д. / 46,788917°с.ш. 11,610258°в.д. / 46,788917; 11,610258 | ||||
| Управляется | Rete Ferroviaria Italiana | ||||
| Строка(и) | |||||
| Треки | 3 | ||||
| Машинисты поездов | Трениталия | ||||
| Строительство | |||||
| Архитектор | Вильгельм фон Флаттих | ||||
| Другая информация | |||||
| Классификация | Серебро [1] | ||||
| История | |||||
| Открыто | 24 августа 1867 г [2] ( 24 августа 1867 г. ) | ||||
| Электрифицированный | 1935 ( 1935 ) | ||||
| |||||
Станция Франценсфесте (итал. stazione di Fortezza ) — железнодорожная станция, расположенная на Бреннерской железной дороге и западная конечная станция железной дороги долины Пустер . Обслуживает город Франценсфесте (Фортецца).
История
Первоначальная станция Франценсфесте, открытая в 1867 году одновременно с Бреннерской железной дорогой, представляла собой небольшое деревянное здание вокзала, построенное на гранитном основании с крестообразным планом, в котором на первом этаже размещались зал ожидания и офис, а на чердаке располагалась квартира для железнодорожников. [3]
В северном и южном секторах станции были построены два деревянных жилых дома для персонала по обслуживанию путей, а здание с водяными баками, используемыми для снабжения паровозов, было размещено к западу от пассажирского здания, с другой стороны путей. Здание также включало погрузочную рампу с прилегающим складом лесоматериалов. [3]
Решение о строительстве зданий с такими легкими конструкциями было продиктовано тем фактом, что, поскольку территория вокзала граничила с крепостью Франценсфесте , они не могли быть построены таким образом, чтобы обеспечить укрытие для нападающих. [3]
Станция сыграла очень важную роль в развитии Franzensfeste, и ее значение еще больше возросло, когда между 1869 и 1871 годами была построена железная дорога Puster Valley (в то время называвшаяся железной дорогой Marburg -Franzensfeste): это означало, что здание вокзала пришлось перестроить. Результатом стало длинное здание, состоящее из трех основных секций (одной центральной и двух по бокам), выровненных и соединенных двумя низкими коридорами: в центральном здании находились залы ожидания, камера хранения багажа и билетная касса, в южном крыле — почта и апартаменты начальника станции и управляющего тремя ресторанами (по одному для каждого класса), которые были открыты в северном крыле. Кухни и туалеты были размещены в двух независимых хижинах на северной стороне. [3]
Административные и технические здания также были расширены: к югу от здания вокзала было построено здание для размещения сигнальной будки станции. Товарный ангар был снесен и перестроен как более крупный ангар дальше к югу, в то время как угольный склад и другие здания были добавлены к северу от резервуаров с водой для использования железнодорожным персоналом и шахтерами. Локомотивное депо и туалеты для персонала были построены к северу. Наконец, на северной стороне территории вокзала были добавлены еще две сигнальные будки, мастерская и склад для противопожарных материалов. [3]
Это расширение сопровождалось увеличением штата станции, что потребовало строительства трех трехэтажных многоквартирных домов. Также была построена гостиница Reifer для обслуживания пассажиров. [3]
После Первой мировой войны, за которой последовала аннексия Южного Тироля Италией, станция Фортецца также стала таможенным постом; в 1924 году станция была расширена новыми парковочными путями, погрузочными рампами, грузовыми складами и новым кирпичным депо для локомотивов. Чтобы обеспечить эти работы, необходимо было выкопать часть скалистого склона на западной стороне участка, а также были проведены работы по адаптации различных других частей инфраструктуры. Приток железнодорожников, таможенников и транспортных предприятий (для которых архитектор Анджиоло Маццони спроектировал дополнительные резиденции, расположенные на нынешнем национальном шоссе 12 ) привел к увеличению населения Фортеццы, которая стала автономным муниципалитетом в 1940 году. 20 апреля 1945 года на станцию был совершен авианалет, серьезно повредивший таможенный склад и депо локомотива. [3]
В 1950-х годах были добавлены четыре сортировочных станции, а резервуары для воды и угольный склад, которые теперь не используются, были снесены: освободившееся пространство позволило расширить таможенные объекты. Они были закрыты в конце двадцатого века с введением свободного перемещения людей и товаров в пределах границ Европейского Союза . Это, в сочетании с сокращением объемов грузовых перевозок, оставило огромные площади на территории станции неиспользованными. [3]
На станции будут проведены дополнительные работы и инфраструктурные усовершенствования в рамках подготовки к строительству южного выхода из тоннеля Бреннер-Бейс . [3]
Здания и инфраструктура
Деревянное здание вокзала, построенное в 1871 году, сохранило свою первоначальную структуру почти без изменений (за исключением интерьеров, которые были значительно перестроены, и некоторых внешних дополнений). Это делает его уникальным как на железной дороге Бреннера , так и на железной дороге долины Пастер . Внутри находятся касса и кабинет начальника станции, один из которых всегда на дежурстве, а также бар-ресторан. [3]
Сохранили свой первоначальный вид также товарный двор, сигнальные будки, расположенные на территории станции, и жилые дома для железнодорожников. Локомотивное депо, поврежденное в результате авианалетов во время Второй мировой войны, было восстановлено и восстановлено в своем первоначальном виде после войны. [3]
Комплекс зданий также состоит из здания, используемого как административный центр, товарный склад и таможня, построенные в 1950-х годах рядом с северной частью здания вокзала. Здание начальника станции, примыкающее к южному концу здания вокзала, и локомотивная мастерская, с другой стороны, датируются 1985 годом. В 1960-х годах были построены некоторые крытые погрузочные рампы, а также больше складов и мастерских. [3]
Здания, в которых изначально размещались таможня и административные офисы, расположенные между зданием вокзала и северной сигнальной будкой, не используются, как и большая часть инфраструктуры, предназначенной для грузовых перевозок (которая была демонтирована со временем) и бывшее общежитие для персонала. Квартиры для персонала были проданы и переоборудованы в частные дома. [3]
В 1875 году на этой станции работало 88 человек, которые были распределены по различным секторам, включая обслуживание локомотивов, техническое обслуживание, почтовые операции и общественное питание. [4]
Железнодорожные перевозки
На станции курсируют региональные экспрессы и региональные поезда с остановками компаний Trenitalia и SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , «Южнотирольская автомобильная служба местного транспорта»), а также поезда дальнего следования (например, EuroCity ), обслуживаемые компаниями Trenitalia, ÖBB и DB .
Услуги
На станции имеется:
Связи
Рядом со станцией находится остановка городских и междугородних автобусных маршрутов.
Ссылки
Сноски
- ^ "Le stazioni oggi в: Трентино-Альто-Адидже" . Рете Ферровиария Итальянская. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 6 ноября 2020 г.
- ^ Prospetto cronologico 1926.
- ^ abcdefghijklm "Franzensfeste station" (на итальянском). Tecneum . Получено 7 ноября 2020 г.
- ↑ Флаттих 1855, стр. 89.
Источники
- Флаттих, Вильгельм (1855). Айзенбан-Хохбау (на немецком языке). Вена: Леманн и Вентцель. п. 89.
- Тузза, Алессандро, изд. (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Проверено 6 ноября 2020 г.
- РФИ, изд. (декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 42 (Бреннеро – Больцано) (на итальянском языке). Рете Ферровиария Итальянская.
- РФИ, изд. (декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 44 (Фортецца – Сан-Кандидо) (на итальянском языке). Рете Ферровиария Итальянская.
