Фоксджет ST600
СТ600
РольЛегкий бизнес-джет
Type of aircraft
ПроизводительТони Тим Индастриз
СтатусЗаброшенный проект
Количество построенныхНикто

Foxjet ST600 был небольшим бизнес-джетом, разрабатывавшимся в Соединенных Штатах в конце 1970-х годов. Проблемы с разработкой, особенно в поиске подходящей силовой установки, привели к тому, что проект был заброшен до того, как была проделана какая-либо существенная работа над прототипом, но концепция оказалась впереди своего времени, предвосхитив очень легкие реактивные самолеты тридцать лет спустя.

Проектирование и разработка

ST600 имел привычную конфигурацию бизнес-джета с низким крылом, крестообразным хвостом, стреловидными летательными поверхностями и двигателями, установленными на гондолах по бокам задней части фюзеляжа. Целью проекта было создание практичного бизнес-джета, достаточно маленького и легкого, чтобы использовать преимущества небольших аэродромов по цене примерно в два раза ниже, чем продавались полноразмерные бизнес-джеты того времени. Расходы на топливо рекламировались как низкие, всего девять центов за милю в 1977 году, по сравнению с пятьюдесятью центами за милю или выше для современных самолетов. [1]

Было получено 73 заказа на самолет, первый экземпляр заказал Билл Лир .

Три макета были построены и широко демонстрировались на авиационных выставках по всем Соединенным Штатам в конце 1970-х годов Тони Фоксом с проскальзывающими графиками первых полетов. [2] [3] Проект дошел до того, что Foxjet заключила контракт с Aeronca на постройку прототипа. Однако двигатели оказались главным камнем преткновения. Крошечный турбовентиляторный двигатель Williams Research типа WR44 , сделавший проект возможным, получил сертификацию для использования в пассажирском самолете, но из-за его выбора в качестве силовой установки для крылатых ракет правительство Соединенных Штатов заблокировало невоенное использование двигателя. [ необходима цитата ] Без подходящей альтернативы проект не мог быть продолжен.

В 2006 году макет Foxjet был представлен на выставке AOPA в Палм-Спрингс, Флорида , компанией Millennium Aerospace, которая приобрела права на дизайн в мае. Компания объявила о планах возродить дизайн и продавать его с двигателями Pratt & Whitney Canada PW615 .

Оригинальный прототип в конечном итоге был куплен Лайлом Андерсоном из Принстона, штат Миннесота, у дилера подержанных мотоциклов в Миннеаполисе , а до этого он стоял перед автосалоном. В 2010 году его поставили на переднем дворе Андерсона, и он был участником парада фестиваля Rum River до переезда в аэропорт Принстона. [4]

Технические характеристики (согласно проекту)

Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1980–81 [5]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1–2
  • Вместимость: 4–5 пассажиров
  • Длина: 31 фут 10 дюймов (9,70 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 8 дюймов (9,64 м)
  • Рост: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 125,0 кв. футов (11,61 м 2 )
  • Соотношение сторон : 8:1
  • Масса пустого самолета: 2408 фунтов (1092 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4550 фунтов (2064 кг)
  • Запас топлива: 218 галлонов США (830 л)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams Research WR44 -800 , тяга каждого 850 фунтов силы (3,8 кН)

Производительность

  • Крейсерская скорость: 410 миль/ч (660 км/ч, 360 узлов) (максимальная крейсерская скорость), 329 миль/ч (286 узлов; 529 км/ч) (нормальная крейсерская скорость)
  • Скорость сваливания: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла) (закрылки выпущены)
  • Диапазон: 1400 миль (2300 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 41 000 футов (12 000 м)
  • Скорость подъема: 3400 футов/мин (17 м/с)
  • Длина разбега до 50 футов (15 м): 2700 футов (820 м)
  • Длина разбега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 1860 футов (570 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "9 центов за милю бизнес-джета". Popular Science . Октябрь 1977 г.
  2. ↑ Клифф Барнетт (22 августа 1977 г.). "Oshkosh Sport Aircraft Galore" (PDF-2.3 Мб) . Flight International : 573-. ISSN  0015-3710 . Получено 1 июня 2014 г.
  3. ↑ Air Progress . 40 (11): 94. Ноябрь 1978 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) (Выпуск к 40-летию)
  4. ^ "Foxjet теперь историческое украшение газона". EAA . 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. Получено 8 июля 2019 г.
  5. ↑ Тейлор 1980, стр. 338.
  • «Aeronca строит Foxjet». Flight International . 28 января 1978 г. стр. 230. Получено 27.03.2008 .
  • Филд, Хью; Майк Херст (15 октября 1977 г.). «Шоу большого бизнеса Америки». Flight International . стр. 1117–1118 . Получено 27.03.2008 .
  • "Foxjet задержан". Flight International . 7 апреля 1979 г. стр. 1047. Получено 27.03.2008 .
  • "Foxjet: низкая стоимость, высокий стиль". Flight International . 21 мая 1977 г. стр. 1402. Получено 27.03.2008 .
  • «Foxjet полетит в январе, говорит Fox». Flight International . 24 июня 1978 г. стр. 1911. Получено 27.03.2008 .
  • Гудман, Уоррен (2 июля 1977 г.). «Сначала дело, потом удовольствие в Рединге, 1977». Flight International . стр. 22. Получено 27.03.2008 .
  • Тейлор, Джон В. Р. , ред. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Лондон: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 411. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Веб-сайт Люка Ван Бавела Дизайн Страница истории Foxjet
  • Новости EAA Foxjet
  • Сайт Minijets Страница Foxjet ST-600
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Foxjet_ST600&oldid=1198682187"