Форт-Смит и Западная железная дорога

Форт-Смит и Западная железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Форт-Смит, Арканзас
Отчетная отметка	ЖСБ
Локаль	Арканзас, Оклахома
Даты операции	1899–1939
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея

Железная дорога Форт -Смита и Вестерна ( кодовое обозначение FSW ) была железной дорогой , работавшей в штатах Арканзас и Оклахома .

Основная линия железной дороги протянулась на 197 миль (317 км) от Коул-Крик, Оклахома (примерно в 7 милях к востоку от Бокоше, Оклахома ) ^[1] до Гатри, Оклахома , с дополнительными 20 милями (32 км) прав на рельсы по Южной железной дороге Канзас-Сити (KCS) между Форт-Смитом, Арканзас и Коул-Крик. Гатри был территориальной столицей Оклахомы и точкой соединения с железной дорогой Санта-Фе . Fort Smith and Western владели дочерней компанией St. Louis, El Reno and Western Railway , которая начала работу на участке в 42 мили (68 км) между Гатри и Эль-Рино, Оклахома, в июне 1904 года.

История

Fort Smith and Western Railroad была зарегистрирована в Арканзасе в 1899 году и начала строительство на запад через Индейскую территорию и территорию Оклахома . 1 ноября 1903 года железная дорога была открыта между Форт-Смитом и Гатри . Столица Оклахомы была перенесена из Гатри в Оклахома-Сити в 1910 году, а в 1915 году FS&W приобрела права на 32,5 мили (52,3 км) железнодорожных путей по железной дороге Миссури-Канзас-Техас от Фоллиса, Оклахома, до Оклахома-Сити .

Окружной суд США в Форт-Смите поместил компанию Fort Smith and Western Railroad под контроль 9 октября 1915 года по ходатайству Superior Savings & Trust Company из Кливленда, штат Огайо . Компания вышла из-под контроля под названием Fort Smith and Western Railway 1 февраля 1923 года, но снова вошла в контроль 1 июня 1931 года. Железная дорога Миссури-Канзас-Техас отозвала права на железнодорожные пути между Фоллисом и Оклахома-Сити в январе 1939 года после того, как FS&W не выплатила арендную плату, и FS&W прекратила свою деятельность 9 февраля 1939 года.

Маршрут FS&W не обслуживал крупных населенных пунктов, но обслуживал крупные угледобывающие предприятия в восточной Оклахоме (с востока на запад) в Коул-Крик, Бокоше и МакКертейне . Продолжая движение на запад, другие обслуживаемые города включали Кроудер , Ханна , Велетка , Окема , Боли , Паден , Прага и Меридиан , прежде чем достичь Гатри. Основная часть грузовых перевозок по дороге составляла металлургический уголь из шахт San Bois Coal Company около МакКертейна. Поскольку угольные перевозки сократились, открытие нефти около Окема привело к дополнительному трафику, что отложило отказ от железной дороги.

Железная дорога Форт-Смит и Ван-Бюрен

Железнодорожные пути Fort Smith and Western Railway были приобретены в качестве залога корпорацией Schiavone-Bonomo Corp. для утилизации 1 июля 1939 года; однако часть была перепродана железной дороге Fort Smith and Van Buren Railway (FS&VB) 16 сентября 1939 года. ^[2] Приобретенный участок представлял собой первоначальные 20,92 мили путей между Coal Creek и Mile Post 41, местом около McCurtain. ^[2]^[3] FS&VB была дочерней компанией KCS, но изначально эксплуатировалась отдельно. ^[2] Оставшиеся не приобретенные пути от Mile Post 41 до Guthrie были разобраны в течение 1939 года и в начале 1940 года. ^[2]

FS&VB была объединена с KCS 6 июля 1992 года. ^[4] К тому времени у FS&VB уже не было собственного персонала. ^[4] 26 сентября 1994 года KCS подала в Комиссию по межштатной торговле заявление об освобождении от обязательств по всем оставшимся путям, указав, что по этой линии не осуществлялось никаких местных перевозок в течение как минимум 2 лет. ^[5]

Ссылки

^ "Coal Creek, Oklahoma". Mapquest . Получено 10 февраля 2020 г. .
^ abcd "Fort Smith and Van Buren Railway". Железные дороги Оклахомы, 6 июня 1870 г. — 1 апреля 1978 г., стр. 25, 45–47 (доступно на Oklahoma DigitalPrairie . Получено 2 апреля 2023 г. ).
^ "Fort Smith and Western Railway". Oklahoma Historical Society . Получено 2 апреля 2023 г.
^ ab "Kansas and Missouri Railway and Terminal Company, et al., Employer Status Determination" (PDF) . Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников (доступ на GovInfo.gov) . Получено 1 апреля 2023 г. .
^ "The Kansas City Southern Railway Company—Abandonment Exemption". Комиссия по межштатной торговле, 26 сентября 1994 г. (доступ на GovInfo.gov) . Получено 1 апреля 2023 г.

Руководство Poor's по железным дорогам - 1919 , Poor's Publishing Co., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк .
Друри, Джордж Х. (1985) Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам , Kalmbach Publishing Co., Милуоки , Висконсин . ISBN 0-89024-072-8
Халл, Клифтон Э. (1988) Короткие железные дороги Арканзаса , UCA Press, Конвей , AR . ISBN 0-944436-00-5
Хофсоммер, Донован Л. (1982) Железные дороги Оклахомы , Историческое общество Оклахомы, Оклахома-Сити, Оклахома . ISBN 0-941498-27-1

Внешние ссылки

Форт-Смит и Вестерн против Миллса, 253 US 206 (1920)
Законодательство Оклахомы, разрешающее строительство железной дороги в племенах Чокто и Крик. Архивировано 25.05.2011 на Wayback Machine
Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и Индейской территории

[1] "Coal Creek, Oklahoma". Mapquest . Получено 10 февраля 2020 г. .

[FS-2] "Fort Smith and Van Buren Railway". Железные дороги Оклахомы, 6 июня 1870 г. — 1 апреля 1978 г., стр. 25, 45–47 (доступно на Oklahoma DigitalPrairie . Получено 2 апреля 2023 г. ).

[3] "Fort Smith and Western Railway". Oklahoma Historical Society . Получено 2 апреля 2023 г.

[Retirement-4] "Kansas and Missouri Railway and Terminal Company, et al., Employer Status Determination" (PDF) . Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников (доступ на GovInfo.gov) . Получено 1 апреля 2023 г. .

[5] "The Kansas City Southern Railway Company—Abandonment Exemption". Комиссия по межштатной торговле, 26 сентября 1994 г. (доступ на GovInfo.gov) . Получено 1 апреля 2023 г.