Фолландский комар

Комар
Фолландский комар над РИАТом , 2018 г.
Общая информация
Тип	Истребитель , легкий тактический бомбардировщик и учебный самолет
Производитель	Самолеты Фолланд
Дизайнер	WEW Петтер
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевские военно-воздушные силы ВВС Индии ВВС Финляндии
Количество построенных	449 (включая ХАЛ Аджита)
История
Дата введения	1959 (ВВС Великобритании)
Первый полет	18 июля 1955 г.
Ушедший на пенсию	1979 (ВВС Великобритании)
Разработано из	Фолланд Мидж
Варианты	HAL Аджит

Folland Gnat — британский компактный дозвуковой истребитель со стреловидным крылом , разработанный и произведенный компанией Folland Aircraft . Задуманный как доступный легкий истребитель в отличие от растущей стоимости и размера типичных боевых самолетов, он был закуплен в качестве учебно-тренировочного самолета для Королевских военно-воздушных сил (RAF), а также экспортными заказчиками, которые использовали Gnat как в боевых, так и в учебных целях.

Разработанный WEW Petter , Gnat берет свое начало в предыдущем частном предприятии Folland Midge . Выпуск эксплуатационных требований OR.303 британским Министерством авиации послужил мотивацией к разработке типа; Gnat был позже представлен для удовлетворения этого требования. Его конструкция позволяла выполнять задачи по его строительству и обслуживанию без специализированных инструментов, что делало его пригодным для использования в странах, которые еще не стали высокоиндустриальными . [ ^{1] [2]} Gnat рассматривался как основной мотивирующий фактор для выпуска требований НАТО NBMR-1 , которые стремились сделать общедоступным легкий ударный истребитель для оснащения ВВС различных стран-членов НАТО.

Хотя Королевские военно-воздушные силы (RAF) никогда не использовали его в качестве истребителя, реактивный учебно-тренировочный вариант Gnat T.1 был принят на вооружение и эксплуатировался некоторое время. В Соединенном Королевстве Gnat стал хорошо известен благодаря своему выдающемуся использованию в качестве демонстрационного самолета пилотажной группы Королевских военно-воздушных сил Red Arrows . Gnat F.1 экспортировался в Финляндию, Югославию и Индию. Индийские военно-воздушные силы стали крупнейшим эксплуатантом и в конечном итоге производили самолет по лицензии . Впечатленная его характеристиками во время боя, Индия приступила к разработке улучшенного HAL Ajeet , модифицированного варианта Gnat. На британской службе Gnat был заменен на Hawker Siddeley Hawk .

В октябре 1950 года У. Э. В. «Тедди» Петтер , британский авиаконструктор, ранее работавший в Westland Aircraft и English Electric , присоединился к Folland Aircraft в качестве управляющего директора и главного инженера. ^{[3] [4]} Почти сразу после прихода в фирму Петтер провел исследование экономики, лежащей в основе современного производства истребителей, и пришел к выводу, что многие боевые самолеты требуют слишком больших затрат с точки зрения человеко-часов и материалов, чтобы их можно было легко производить массово во время крупного конфликта. ^[4] В то время как британский военно-воздушный штаб делал акцент на качестве, а не на количестве, экономические соображения, связанные с ожидаемым огромным военным производством многих самолетов Королевских ВВС того времени, таких как перехватчики Hawker Hunter и Gloster Javelin , считались сомнительными. ^[4]

Петтер изучил перспективы производства более доступного, но эффективного «легкого истребителя», включая обзор доступных современных двигателей для этого типа. ^[4] Определив подходящие компоновки силовой установки вместе с методами, делающими несколько ключевых аспектов дизайна, таких как производство фюзеляжа и крыльев, более доступными, Фолланд быстро приступил к работе над концепцией этого легкого истребителя, финансируя проект из имеющихся средств компании. ^[4] Проект легкого истребителя вскоре получил обозначение Fo-141 вместе с названием Gnat. ^[3] Разработка Gnat и особенности его конструкции были в значительной степени обусловлены выпуском эксплуатационных требований OR.303 , которые искали эффективный легкий истребитель. Работа по разработке Gnat продолжалась, независимо от каких-либо внешних заказов или финансирования; не было предоставлено никакого финансирования для поддержки ранней разработки типа от какого-либо британского правительственного департамента, такого как Министерство снабжения . ^{[3] [5]}

Петтер считал, что компактный и упрощенный истребитель даст преимущества низких затрат на покупку и эксплуатацию, и что Gnat должен быть способен производиться как дешево, так и легко. ^[3] Появление новых легких турбореактивных двигателей, некоторые из которых были хорошо продвинуты в своем собственном процессе разработки, также позволило реализовать задуманную концепцию легкого истребителя. ^[1] Первоначально предполагалось, что Gnat будет оснащен турбореактивным двигателем Bristol BE-22 Saturn, способным развивать тягу 3800 фунтов силы (16,9 кН 1724 кгс). Однако разработка Saturn была отменена; вместо него был принят более производительный, но не сразу доступный турбореактивный двигатель Bristol Orpheus . ^[3]

Чтобы проект не задерживался до стадии прототипа, невооруженный демонстрационный образец концепции Gnat Петтера был оснащен менее мощным турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101 , способным развивать тягу в 1640 фунтов силы (7,3 кН / 744 кгс). ^[3] Несмотря на то, что в демонстраторе использовалась другая силовая установка, чем в более поздних прототипах и серийных самолетах, в нем все же использовался почти идентичный планер вместе с аналогичными бортовыми системами, чтобы их можно было проверить до начала строительства самого Gnat. [ ^3] Этот демонстрационный образец получил обозначение Fo-139 Midge . 11 августа 1954 года Midge совершил свой первый полет , пилотируемый главным летчиком-испытателем Folland Эдвардом Теннантом . ^[6] Несмотря на маломощный двигатель, компактный реактивный самолет смог преодолеть скорость 1 Маха в пикировании и показал себя очень маневренным во время летных испытаний. 20 сентября 1955 года самолет Midge потерпел крушение, которое, возможно, произошло из-за человеческой ошибки пилота потенциального зарубежного покупателя. ^[7]

Midge, отчасти из-за своей природы как частного предприятия, имел лишь короткий срок службы, однако послужил демонстратором концепции для последующего самолета. В то время он не заинтересовал Королевские ВВС как боевой самолет, но офицеры одобрили разработку аналогичного самолета для учебных целей. ^[8] Более крупный Gnat, который разрабатывался параллельно с Midge, был улучшенной версией оригинальной конструкции истребителя; он отличался более крупными воздухозаборниками для установки двигателя Orpheus, немного большим крылом и возможностью установки 30-мм пушки ADEN в каждой воздухозаборной кромке. ^{[8] [9]} Первый прототип Gnat был построен как частное предприятие компанией Folland. Впоследствии еще шесть самолетов были заказаны британским Министерством снабжения для оценочных целей. ^[8] 18 июля 1955 года прототип Folland, серийный номер G-39-2 , совершил первый полет с авиабазы ​​Королевских ВВС Боскомб-Даун , Уилтшир . ^{[а] [10]}

Хотя оценка британцами не принесла заказов на легкий истребитель, заказы были размещены Финляндией и Югославией. Индия разместила крупный заказ на этот тип, который включал лицензию на производство Hindustan Aeronautics Limited (HAL). ^[11] Хотя разработка Gnat считается фактором, который побудил Mutual Weapons Development Team выпустить требование НАТО NBMR-1 для легкого истребителя для ударов/атак на малых высотах , сам Gnat не оценивался в конкурсе, в котором победил Fiat G.91 . ^[12] Тем не менее, в 1958 году Gnat оценивался Королевскими ВВС в качестве замены de Havilland Venom , а также других легких самолетов, таких как BAC Jet Provost . ^[13] Hawker Hunter был выбран в качестве окончательного победителя конкурса на вылет.

Хотя интерес Королевских ВВС к возможностям использования Gnat в качестве истребителя ослаб, Фолланд определил потенциальное использование этого типа в качестве учебного самолета. Соответственно, самолет был модифицирован в соответствии с требованиями спецификации T.185D, которая предусматривала создание усовершенствованного двухместного учебного самолета, который мог бы переводить пилотов с текущего de Havilland Vampire T 11 на действующие истребители, такие как сверхзвуковой English Electric Lightning . ^[8]

Фолланд предложил двухместный Fo. 144 Gnat Trainer. Учебная модель отличалась несколькими изменениями, включая принятие нового крыла с дополнительной топливной емкостью, что в свою очередь позволило выделить больше внутреннего пространства внутри фюзеляжа для дополнительного оборудования. Также использовался более мощный вариант двигателя Orpheus, в то время как длина передней части фюзеляжа была увеличена, а хвостовые поверхности были увеличены. Внутренние элероны истребительного варианта были переконфигурированы в расположение внешних элеронов и обычных закрылков. 7 января 1958 года был выдан первоначальный контракт на 14 предсерийных учебных самолетов Gnat. ^[14]

31 августа 1959 года прототип Gnat Trainer совершил свой первый полет с аэродрома Чилболтон , Хэмпшир . ^[15] Министерство сначала не размещало заказ на производство, поскольку оно было обеспокоено размером и способностью компании взять на себя большой заказ. После поглощения Folland компанией Hawker Siddeley Aviation (ставшей подразделением Hamble), дальнейшие заказы на 30, 20 и 41 учебный самолет были размещены в период с февраля 1960 года по март 1962 года, получив обозначение Gnat T Mk. 1. [ ^16] Последний Gnat T.1 для Королевских ВВС был поставлен в мае 1965 года.

Фолланд стремился разработать более эффективные версии Gnat; одно из наиболее существенных из этих предложений было предварительно обозначено как Gnat Mk.5. ^[17] Эта модель должна была быть способна развивать сверхзвуковую скорость и должна была быть доступна как в одноместной, так и в двухместной конфигурации, что позволяло бы использовать ее в роли учебного самолета и перехватчика . Gnat 5 должен был быть оснащен либо парой двигателей Rolls-Royce RB153R , либо двумя двигателями Viper 20; в роли перехватчика он также должен был быть оснащен радаром Ferranti AI.23 Airpass и вооружен парой ракет класса «воздух-воздух» de Havilland Firestreak . ^[17] Рассчитывая на максимальную скорость около 2 Маха  (2500 км/ч; 1500 миль/ч) и время набора высоты 50 000 футов (15 000 м) за 3 минуты, Фолланд подсчитал, что прототип может быть запущен в полет уже в конце 1962 года, а Gnat 5 может быть готов к эксплуатации в течение четырех или пяти лет. ^[17]

В 1960 году Морис Бреннан присоединился к Folland в качестве главного инженера и директора. Hawker Siddeley хотел использовать свои знания о крыльях с изменяемой геометрией в будущих проектах. ^[11] Под его руководством крыло с изменяемой геометрией было применено к базовой конструкции Gnat 5 для создания двух различных конфигураций — одной без хвоста и одной с обычным хвостом — для многоцелевого истребителя/ударного/учебного самолета, обозначенного как Fo.147. В конструкции использовался уникальный механизм для стреловидности крыльев; этот механизм использовал комбинацию гусениц, расположенных по бокам фюзеляжа, центральной линии и на нижней стороне крыльев, и приводился в действие гидравлически приводимыми шариковыми винтами, расположенными на внутренних концах крыльев. ^[17] Крылья могли иметь стреловидность от 20 до 70 градусов; в положении 70 градусов продольное управление поддерживалось элевонами , установленными на законцовках крыла , а в положении 20 градусов — убирающейся конструкцией «утка» . Также должна была использоваться автоматическая стабилизация . При обеспечении балансировки с помощью утки не требовался большой хвостовой стабилизатор, как это было бы в проектах без конфигурации утки. ^[18]

Fo.147 должен был быть способен развивать скорость свыше 2 Маха, при этом ограничение скорости устанавливалось температурой конструкции в результате кинетического нагрева. ^[19] Он имел максимальный взлетный вес 18 500 фунтов (8 400 кг), что хорошо сопоставимо с более ограниченным максимальным весом Gnat 5 в 11 100 фунтов (5 000 кг). По словам авиационного автора Дерека Вуда, Fo.147: «предоставил бы первоклассный летающий испытательный стенд для теорий изменяемой геометрии... даже преобразование стандартного истребителя Gnat Mk 2 в VG стало бы бесценным исследовательским инструментом». ^[19] Однако ни Fo.147, ни его преемник, Fo.148, не были разработаны до стадии прототипа; Королевские ВВС не проявили особого интереса к потребности в учебном самолете с изменяемой геометрией, хотя намеревались закупить ударный самолет General Dynamics F-111K . ^[19]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Декабрь 2016 )

Folland Gnat был специально построенным легким истребителем, пригодным как для учебно-тренировочных целей , так и для боевых действий в качестве штурмовика и дневного истребителя . ^[20] Кабина пилота имела множество функций, ожидаемых от стандартного истребителя: полную герметизацию , климат-контроль и катапультируемое кресло . ^[4]

По словам Фолланда, Gnat имел преимущества перед обычными истребителями с точки зрения стоимости, человеко-часов, управления, удобства обслуживания и портативности. ^[21] Его трехопорное шасси позволяло ему взлетать с узких травяных взлетно-посадочных полос благодаря малому весу самолета. ^[4]

В конструкции Gnat использовалась обычная металлическая конструкция с напряженной обшивкой с обширной заклепкой потайным способом . ^[4] Для снижения рабочей нагрузки и стоимости были сведены к минимуму такие интенсивные методы изготовления, как механическая обработка , ковка и литье . Планер самолета можно было построить с помощью простых кондукторов без каких-либо специальных навыков или инструментов. ^[4] Крыло (например) можно было изготовить за четверть стоимости, затратив менее одной пятой труда, необходимого для крыльев других современных истребителей. ^[4] Аналогичным образом, компоновка и используемые методы строительства позволяют быстро разбирать планер самолета на его основные части без использования кранов или лестниц ; Gnat было намного проще обслуживать, чем большинство других самолетов. ^[5]

Финские ВВС получили первый из своих 13 Gnat (11 истребителей и 2 фоторазведывательных самолета) 30 июля 1958 года. Вскоре выяснилось, что это проблемный самолет в эксплуатации, требующий большого количества наземного обслуживания. В начале 1957 года было достигнуто лицензионное соглашение, позволяющее Valmet строить Gnat в Тампере в Финляндии, ^[22] хотя, в конечном итоге, ни один из них не был построен. 31 июля 1958 года майор финских ВВС Лаури Пекури , ас-истребитель Второй мировой войны , стал первым финским пилотом, преодолевшим звуковой барьер во время полета на Gnat над озером Луонетъярви. ^[23]

Gnat F.1 изначально оказался проблемным в суровых финских условиях. Финляндия была первым эксплуатирующим пользователем Gnat F.1, и у самолета все еще было много проблем, которые еще предстояло решить. Все Gnat были приземлены на полгода 26 августа 1958 года после уничтожения GN-102 из-за технической ошибки в конструкции его гидравлической системы, и самолет вскоре стал предметом жесткой критики. Три других самолета также были уничтожены в других авариях, при этом два пилота катапультировались , а один погиб. После устранения первоначальных проблем самолет оказался чрезвычайно маневренным и имел хорошие летные характеристики в воздухе, но также был очень требовательным к обслуживанию. Доступность запасных частей всегда была проблемой, а его обслуживание было сложной задачей для механиков-срочников. Gnat были сняты с активной службы в 1972 году, когда крыло Häme переехало в Рованиеми , и когда были введены в эксплуатацию новые Saab 35 Drakens . ^[8]

В сентябре 1956 года индийское правительство подписало контракт на производство самолета и двигателя Orpheus в Индии. ^[24] Первые 13 самолетов для индийских ВВС (IAF) были собраны в Хамбл-ле-Райс , за ними последовали частично завершенные самолеты, а затем и подузлы, поскольку Hindustan Aircraft медленно взяла на себя первую сборку, а затем и производство самолетов. Первый полет индийских ВВС Gnat состоялся в Соединенном Королевстве 11 января 1958 года, он был доставлен в Индию в трюме C-119 и принят ВВС 30 января 1958 года. Первой эскадрильей Gnat была № 23 (Cheetah) , которая была переоборудована из Vampire FB.52 18 марта 1960 года с использованием шести Gnat, построенных Folland. Первый самолет, построенный из деталей индийского производства, совершил первый полет в мае 1962 года. Последний Gnat F.1 индийского производства был поставлен 31 января 1974 года.

Gnat был чрезвычайно сложным самолетом для управления на ранних этапах обучения. В отличие от RAF, IAF не покупали учебную версию. ^[25] Призывники были набраны из эскадрилий самолетов Hunter, получив опыт управления с помощью электропривода. Затем они летали на двойных проверках на учебном самолете Hunter. Пилот делал короткий полный разгон на взлетно-посадочной полосе, прежде чем лететь самостоятельно. Gnat имел тенденцию резко задирать нос при подъеме шасси; почти всем новым пилотам было трудно контролировать ожидаемый подъем носа. ^[25] При достаточном опыте пилоты использовали маневренный мини-самолет на пределе своих возможностей.

Многие независимые и индийские источники утверждают, что Gnat сбил семь пакистанских самолетов North American F-86 Sabre в войне 1965 года . ^{[26] [27]} На начальном этапе войны 1965 года самолет Gnat ВВС Пакистана, пилотируемый командиром эскадрильи Бриджем Палом Сингхом Сикандом, приземлился на заброшенной пакистанской взлетно-посадочной полосе в Пасруре и был захвачен ВВС Пакистана. Два истребителя Lockheed F-104 Starfighter заявили, что заставили Gnat посадить самолет. ^{[28] [29]} Сиканд, у которого полностью отказала электроника на его самолете Gnat, когда он отделился от звена ВВС Пакистана, чтобы сражаться с самолетом Sabre, был вынужден совершить аварийную посадку на аэродроме ВВС Пакистана в Пасруре. ^[30] Этот самолет Gnat выставлен в качестве военного трофея в Музее ВВС Пакистана в Карачи . После прекращения огня 16 декабря 1965 года один пакистанский самолет Cessna O-1 был сбит самолетом Gnat. ^[26]

Gnat снова использовались Индией в индо-пакистанской войне 1971 года . ^{[31] [32]} Самым заметным боем стала битва при Бойре, где состоялись первые воздушные бои над Восточным Пакистаном ( Бангладеш ). Gnat сбили два самолета PAF Canadair Sabre и серьезно повредили один. Еще один известный воздушный бой с участием Gnat произошел над аэродромом Шринагар , где одинокий индийский пилот выстоял против шести Sabre, сбив два Sabre в процессе, прежде чем был сбит. ^{[33] [34] [35]} Пилот Gnat Нирмал Джит Сингх Секхон был посмертно удостоен награды Param Vir Chakra (высшая награда Индии за храбрость), став единственным членом IAF, удостоенным этой награды.

К концу 1971 года Gnat оказался неприятным противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. ВВС Израиля называли Gnat «убийцей Sabre», поскольку большинство его боевых «убийств» в течение двух войн были совершены против Sabre, несмотря на то, что Canadair Sabre Mk 6 широко считался лучшим истребителем своего времени. ^{[36] [37] [38]} Тактика требовала, чтобы Gnat сражались с Sabre на вертикальной арене, где Sabre находились в невыгодном положении. Поскольку Gnat был легким и компактным по форме, его было трудно заметить, особенно на низких высотах, где происходило большинство воздушных боев. ^[27] Помимо операций по противовоздушной обороне , в войне за освобождение Бангладеш Gnat выполняли противокорабельные операции, штурмовку наземных целей , сопровождение бомбардировщиков/транспортов и операции непосредственной авиационной поддержки . ^{[31] [32]}

ВВС Израиля были впечатлены эффективностью Gnat в двух войнах, но у самолета было много технических проблем, включая гидравлику, капризную пару 30-мм пушек Aden, которые часто выходили из строя в полете, значительную «изогнутую тягу» на взлете, что приводило к множеству прерванных взлетов ^[39] и ненадежную систему управления. Чтобы устранить эти недостатки, в 1972 году ВВС Израиля выпустили требование к улучшенному «Gnat II», сначала указав, что новая версия должна быть оптимизирована как перехватчик, но затем расширив спецификацию, включив в нее штурмовку наземных целей. Более 175 лицензионных версий, построенных Hindustan Aeronautics Limited , Ajeet («Непобедимый»), были произведены в Бангалоре . Несколько Gnat до сих пор используются частными лицами. Некоторые Gnat IAF, один из которых участвовал в войне 1971 года в Восточном Пакистане, были переданы ВВС Бангладеш . ^[40]

Первые серийные Gnat T.1 для Королевских ВВС были доставлены в феврале 1962 года в Центральную летную школу в RAF Little Rissington . Основным оператором этого типа была 4-я летная учебная школа в RAF Valley , первый самолет был доставлен в ноябре 1962 года. В 1964 году 4 FTS сформировала пилотажную группу Yellowjacks с полностью желтыми Gnats. Группа была реформирована в 1965 году как часть Центральной летной школы под названием Red Arrows , которая эксплуатировала Gnat до 1979 года в качестве пилотажной демонстрационной группы RAF. ^[8] 14 мая 1965 года последний построенный Gnat T.1 Королевских ВВС был доставлен Red Arrows.

После того, как пилоты заканчивали базовую подготовку на BAC Jet Provost и получали крылья, их отбирали для одного из трех потоков: быстрый реактивный самолет, многомоторный самолет или вертолет. Те, кто был выбран для быстрых реактивных самолетов, направлялись в RAF Valley для прохождения углубленной подготовки на Gnat T.1, обычно 70 часов полета. Затем студенты переходили к оперативной подготовке с использованием Hawker Hunter , после чего их направляли в подразделение оперативной переподготовки для того типа самолета, на котором они будут летать.

После введения Hawker Siddeley Hawk в качестве учебного самолета в качестве замены, самолеты Gnat были сняты с вооружения. ^[8] Крупнейший оператор 4 FTS снял свой последний самолет Gnat в ноябре 1978 года. Большинство снятых с вооружения самолетов Gnat были доставлены в Школу технической подготовки № 1 в RAF Halton и другие учебные заведения для использования в качестве наземных учебных самолетов. Когда у RAF не было необходимости в самолетах Gnat в качестве учебных самолетов, они были проданы. Многие из них были куплены частными операторами, и некоторые из них все еще летают сегодня. ^[41]

Югославия заказала два Gnat F.1 для оценки; первый самолет поднялся в воздух 7 июня 1958 года, и оба были доставлены в Югославию по железной дороге. Самолеты летали в летно-испытательном центре, но больше заказов на самолеты не поступало. Один самолет был уничтожен в результате крушения в октябре 1958 года, а другой сохранился и экспонируется в Сербии.

Fo.140 Комар

Частный прототип истребителя, построен один экземпляр.

Fo.141 Комар

Комар F.1

Одноместный легкий истребитель, экспортируемый в Финляндию, Индию и Югославию, 50 построено компанией Folland в Хэмбле. Он также строился в Индии по лицензии как HAL Gnat .

Комар FR.1

Один самолет для Финляндии был построен с тремя установленными на носу 70-мм камерами Vinten и обозначен как FR.1, к нему присоединился самолет Министерства снабжения, купленный Folland и модифицированный до того же стандарта. Оба самолета были доставлены в Финляндию 12 октября 1960 года.

Fo.142 Комар / Комар F.2

Это должен был быть улучшенный F.1 с крылом с отношением толщины к хорде 6% и двигателем Bristol Orpheus с упрощенным форсажем (BOr.12SR), развивающим тягу 8000 фунтов силы (35,6 кН). ^[42] Прототип крыла был построен, но не соединен с фюзеляжем или двигателем. Ожидалось, что он будет способен развивать скорость M 1,5 и иметь «заметное увеличение скороподъемности» ^[43] Разработка была прекращена, поскольку Bristol отказался поддержать разработку форсажа. ^[44]

Fo.143 Комар / Комар F.4

Предложенный улучшенный F.2 с радаром воздушного перехвата и возможностью нести управляемое оружие, не построен. ^[45]

Fo.144 Тренажер для борьбы с комарами / Gnat T.1

Двухместный учебно-тренировочный самолет для Королевских ВВС, 105 самолетов построено компанией Hawker Siddeley.

Комар F.5

Предложенная разработка от января 1960 года с большей площадью крыла (и закрылков). Он должен был быть оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с форсажем. Проект также предусматривал эксплуатацию с авианосцев. ^[46]

Фот.146

Это была двухместная конструкция с изменяемой геометрией крыльев, основанная на комбинации Gnat Mk5 и Gnat Trainer. Она должна была быть оснащена двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с форсажем и реверсом тяги. Она должна была выпускаться либо как усовершенствованный учебный самолет с возможностью установки оружия, либо как истребитель. Эти и более поздние исследования возглавлял Морис Бреннан . ^[47]

HAL Аджит

Индийская разработка Gnat F.1

Тренажер HAL Ajeet

Двухместный тандемный учебный самолет для ВВС Индии . Эта версия была разработана на основе HAL Ajeet и значительно отличалась от Gnat T.1, используемого Королевскими ВВС.

 Финляндия

• Военно-воздушные силы Финляндии
  • Крыло Хяме
    • HävLLv 11
    • HävLLv 21

 Индия

• ВВС Индии
  • Эскадрилья №2
  • 9-я эскадрилья
  • 15-я эскадрилья
  • 18-я эскадрилья
  • 21-я эскадрилья
  • 22-я эскадрилья
  • 23-я эскадрилья
  • 24-я эскадрилья

 Великобритания

• Компания Royal Aircraft Establishment использовала один бывший самолет Королевских ВВС Gnat T.1 из Бедфорда для испытательных работ.
• Королевские военно-воздушные силы
  • Центральная летная школа
    • Пилотажная группа Yellowjacks
  • 4 Летная школа, Вэлли RAF
    • Пилотажная группа «Красные стрелы»

• 31 июля 1956 года прототип G-39-2 потерпел крушение в Стокбридже и был разрушен из-за разрушения конструкции, вызванного флаттером хвостового оперения. ^[b] 7
• 26 августа 1958 года финский самолет ВВС GN-102 был уничтожен недалеко от Тампере из-за технической ошибки в конструкции гидравлической системы. Пилот катапультировался.
• 15 октября 1958 года опытный самолет F.1 XK767 потерпел крушение в Стэплфорде , Уилтшир, из-за предполагаемого отказа управления.
• 13 апреля 1966 года самолет ВВС Великобритании Gnat T.1 XP507 из 4FTS врезался в море при подлете к Вэлли .
• 23 августа 1967 года самолет RAF Gnat T.1 XP512 покинул аэродром RAF Valley на высоте 3000 футов (910 м) после захвата подразделения Hobson в хвостовой части во время предыдущей посадки на ролик. Инструктор серьезно ранен; пилот-стажер не пострадал. Самолет летал около пяти минут по большому кругу, прежде чем рухнуть на пляж Rhosneigr среди купающихся, но не причинил вреда публике.
• 26 марта 1969 года самолет Gnat T.1 XR573 из состава « Красных стрел» Королевских ВВС врезался в дерево во время учений по показу боевого строя.
• 20 января 1971 года самолеты RAF Gnat T.1 XR545 и XR986 из Red Arrows столкнулись и оба разбились во время тренировочных полетов на авиабазе Кембл .
• 3 сентября 1975 года самолет Gnat T.1 XS103 Королевских ВВС из CFS столкнулся с истребителем Lockheed F-104 Starfighter итальянских ВВС недалеко от Лека в Германии; оба самолета благополучно приземлились, но из-за повреждений Gnat был списан.
• 28 октября 1975 года самолет RAF Gnat T.1 XR571 из 4 FTS RAF совершил жесткую посадку и был объявлен списанным в RAF Valley , Англси. ^[48]
• 30 апреля 1976 года два самолета RAF Gnat T.1 XP536 и XR983 из 4FTS столкнулись и оба потерпели крушение над Северным Уэльсом.
• 30 июня 1976 года самолет Gnat T.1 XM707 из эскадрильи «Красные стрелы» был брошен недалеко от авиабазы ​​Кембл после потери управления хвостовым оперением.
• 8 октября 1976 года самолет RAF Gnat T.1 'XR996' из 4FTS потерпел крушение при заходе на посадку в RAF Shawbury . Оба члена экипажа погибли.
• 10 января 1991 г. Шривпорт, Луизиана. Разбился самолет N3XR, предположительно из-за нехватки топлива. 2 погибших. Идентификатор NTSB: FTW91FA028
• 29 июля 2013 года Gnat T.1 XS105 (N18GT) потерпел крушение около Джорджтауна, Южная Каролина , США. Самолет был уничтожен.
• 1 августа 2015 года Gnat T.1 XP504 (хотя и с маркировкой XS111) из команды Gnat потерпел крушение на автомобильном фестивале « CarFest North » в Оултон-парке в Чешире во время показательных выступлений на мероприятии; на земле пострадавших нет. Пилот Кевин Уайман погиб в результате инцидента. ^[49]

Несколько экземпляров Gnat сохранились, в том числе некоторые пригодные для полетов (особенно в Соединенных Штатах и ​​Великобритании), а другие выставлены на всеобщее обозрение.

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft 1958-59», ^[50] «The Great Book of Fighters» ^[51]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
• Размах крыльев: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
• Рост: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
• Площадь крыла: 136,6 кв. футов (12,69 м ² )
• Профиль крыла : модифицированный RAE 102 ^[52]
• Масса пустого самолета: 4800 фунтов (2177 кг)
• Полная масса: 6575 фунтов (2982 кг) перехватчик

8765 фунтов (3976 кг) тактический, с внешними баками и вооружением

• Максимальный взлетный вес: 9040 фунтов (4100 кг)
• Запас топлива: 175 имп галлонов (210 галлонов США; 800 л) в семи фюзеляжных баках + 25 имп галлонов (30 галлонов США; 110 л) в двух дополнительных задних фюзеляжных баках + два дополнительных сбрасываемых подкрыльевых бака емкостью 66 имп галлонов (79 галлонов США; 300 л); максимальный запас топлива 332 имп галлона (399 галлонов США; 1510 л)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 , тяга 4705 фунтов силы (20,93 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 604 узла (695 миль/ч, 1119 км/ч) на высоте 20 000 футов (6100 м)
• Максимальная скорость: 0,98 Маха
• Диапазон: 434,5 миль (500,0 миль, 804,7 км)
• Выносливость: 1 час 10 минут (нормальная)

2 часа 15 минут (максимальный запас топлива)

• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м) +
• Скорость подъема: 20 000 футов/мин (100 м/с)
• Время набора высоты: 45 000 футов (14 000 м) 5 минут
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2190 футов (670 м) (перехватчик)
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3780 футов (1150 м) (тактическая)
• Расстояние при посадке с высоты 50 футов (15 м): 2200 футов (670 м)

Вооружение

• Орудия: 2x 30-мм пушки ADEN с боезапасом 115 снарядов
• Ракеты: 12 ракет калибра 3 дюйма (76 мм)
• Бомбы: 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг)

Авионика

• УКВ-радио
• Навигационные средства
• Гироскопический прицел
• Радар дальнего действия

Четыре частных самолета Gnat T.1 вместе с самолетом Ajeet изображали вымышленные палубные тактические истребители-бомбардировщики «Oscar EW-5894 Phallus», пилотируемые летчиками ВМС США в комедии 1991 года « Горячие головы! » . ^[53]

• Красные Стрелки

Сопутствующее развитие

• Фолланд Мидж
• HAL Аджит

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aerfer Ariete
• Аэрфер Стрелец 2
• Bréguet 1001 Taon
• Фиат G.91
• Хелуан HA-300
• SNCASE Барудер

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

• Бингем, Виктор (2002). Folland Gnat: Red Arrow and Sabre Slayer . Хейлшем, Восточный Сассекс, Великобритания: J&KH Publishing. ISBN 1-900511-78-9.
• Бриджмен, Леонард . Все самолеты мира от Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
• Бернет, Чарльз. «Истребители Фолланда (G)Natty». AIR Enthusiast Twenty-four , апрель–июль 1984 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1984.
• Батлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
• Чопра, Пушпиндар. «Летите с жалом». Air International, том 7, № 2, август 1974 г.
• «Folland Midge: предшественник Gnat с двигателем Viper начинает летные испытания». Flight , 20 августа 1954 г., т. 66, № 2378. стр. 228–229.
• Фредриксен, Джон К. Международные боевые самолеты: Иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 . Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
• Росс, Эндрю Л. Политическая экономия обороны: проблемы и перспективы . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press, 1991. ISBN 0-313-26462-7 . 
• Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов . Оцеола, Висконсин : Zenith Press, 2002. ISBN 0-7603-1343-1 . 
• Стенман, Кари (март – апрель 1999 г.). "«Карманный перехватчик»: Folland Gnats на финской службе». Air Enthusiast (80): 48–53 . ISSN  0143-5450.
• Тейлор, Джон У. Р. «Фолландский комар». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
• «Мысли о комаре». Flight , 3 апреля 1953 г., стр. 425–426.
• Уиллис, Дэвид. «Фолландский комар (база данных)». Aeroplane , сентябрь 2008 г.
• Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Фолландским комаром.

• «Аспекты комара»
• Тренажер для борьбы с комарами Folland – описание в разделе «Полет» с разрезом
• Компания De Havilland Aviation Ltd эксплуатирует единственный в Европе пригодный к полетам бывший самолет Red Arrows Gnat — XR537 (G-NATY).
• Гром и молнии
• Восстановление кабины XM692
• Волчья стая в действии