Морис Бреннан
Морис Бреннан | |
|---|---|
| Рожденный | ( 1913-04-00 )Апрель 1913 г. Масвелл Хилл |
| Умер | 18 января 1986 г. (1986-01-18)(72 года) Остров Уайт |
| Национальность | британский |
| Образование | Академия Св. Мунго , Университет Глазго |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Аэрокосмическая промышленность |
| Учреждения | Королевское общество воздухоплавания |
| Проекты | SR.53, Черный рыцарь |
| Значительный прогресс | SR.N1 Судно на воздушной подушке |
Морис Джозеф Бреннан , BSC, MIMechE, FRAes (апрель 1913 г. – 18 января 1986 г.) [1] был британским аэрокосмическим инженером. Его карьера охватывала проектирование и разработку летающих лодок до Второй мировой войны и истребителей с ракетным двигателем после. Он сыграл значительную роль в первом отечественном ракетном проекте Британии ( Black Knight ) и в разработке практического судна на воздушной подушке ( SR.N1 )
Карьера
Морис Бреннан родился в апреле 1913 года в Масвелл-Хилле , Лондон. Он получил образование в Шотландии, сначала в Академии Св. Мунго, а затем в Университете Глазго . Он получил лицензию пилота "A" в 1931 году. После окончания Глазго в апреле 1934 года он присоединился к техническому офису Hawker Aircraft, Ltd в Кингстоне, где он оставался до 1936 года, когда он перешел на работу в Saunders-Roe. [2]
В Saunders-Roe он работал в офисе по стрессоустойчивости, аэродинамическом офисе и проектном офисе. В этот период его обязанности по проектированию включали летающие лодки Saro Lerwick и Short Shetland . [3] С 1947 года он был техническим помощником генерального директора сэра Артура Гужа. В январе 1947 года Бреннан возглавил разработку вертолета, когда Saunders-Roe взяла на себя контракт на разработку вертолетов Cierva W.14 Skeeter и Cierva Air Horse . [2] Он стал главным конструктором в октябре 1953 года, [4] и среди его обязанностей были летающая лодка Saunders Roe Princess , смешанные (ракетные и реактивные) истребители-перехватчики SR.53 и SR.177 и программа Black Knight. Он также руководил детальным проектированием судна на воздушной подушке SR.N1, тесно сотрудничая с Кристофером Кокереллом . [5] [6]
Он уволился из Saunders-Roe в марте 1959 года, чтобы работать в Vickers Armstrong в Вейбридже . [7] Это произошло через три дня после того, как главный инженер по разработке ракет, г-н Пол Лейтон, ушел в отставку «в знак протеста против отсутствия у Великобритании политики освоения космоса», хотя Бреннан в то время сказал, что его отставка не была связана с отставкой Лейтона. [5] В Vickers Armstrong он был помощником главного инженера, работая с Барнсом Уоллисом над проектами самолетов с изменяемой геометрией, которые в конечном итоге стали основой проекта AFVG . [8] [3] Однако он снова ушел в отставку через десять месяцев, присоединившись к Folland в 1960 году, заменив Тедди Петтера на посту директора и главного инженера. [5] К этому времени Фолланд был частью Hawker Siddeley и отвечал за разработку двухместного Gnat T.1 , различных двухмоторных и с изменяемой геометрией крыла Gnat, а также проекта судна на воздушной подушке GERM (машина для исследования наземного эффекта). [3] [9] [10]
В 1961 году он перешёл в Avro (также часть Hawker Siddeley), сменив Роя Эванса на посту директора и главного инженера. [5] С 1961 по 1969 год в его обязанности входили Avro 748 , его производные Hawker Siddeley Andover и Hawker Siddeley Nimrod . Позже Бреннан стал директором по специальным проектам, отвечая за военные и гражданские проекты V/STOL . [3] [11]
В конце 1970-х и начале 1980-х годов он был техническим директором по проектированию самолетов в компании Sheriff Aerospace . [3] Он умер в 1986 году на острове Уайт.
Патенты
- GB 824560, Бреннан, Морис Джозеф, «Самолеты», опубликовано 2 декабря 1959 г., присвоено Saunders-Roe
- CA 636162, Бреннан, Морис Джозеф, «САМОЛЕТ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ МОМЕНТОВ ТАНГАЖА ПРИ ПОСАДКЕ», опубликовано 6 февраля 1962 г., передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
- GB 910792, Бреннан, Морис Джозеф, «Усовершенствования в самолетах с крыльями, регулируемыми по стреловидности», опубликовано 21 ноября 1962 г., передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
- GB 951330, Бреннан, Морис Джозеф, «Усовершенствование самолетов», опубликовано 4 марта 1964 г., передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
Ссылки
Цитаты
- ↑ Аэрокосмическая техника (1986), стр. 55.
- ^ ab Flight (1951), стр. 614.
- ^ abcde Flight International (1983), стр. 807.
- ^ Джонс (2003), стр. 151.
- ^ abcd Flight (1961), стр. 686.
- ^ Пейн и Симс (2012), стр. 82.
- ^ Пейн и Симс (2012), стр. 84.
- ↑ Flight International (1965), стр. 664.
- ↑ Полет (1960), стр. 895.
- ^ Бингем (2000), стр. 106-119.
- ↑ GB 910792, Бреннан, Морис Джозеф, «Усовершенствования в самолетах с крыльями, регулируемыми по стреловидности», опубликовано 21 ноября 1962 г., передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
Источники
- «Saro Design Officer». Рейс : 614. 25 мая 1951 г.
- «ЗАРОДЫШ идеи». Рейс : 895. 9 декабря 1960 г.
- «Главный инженер Avro». Рейс . 79 (2724): 686. 25 мая 1961 г.
- «F-111 GD Fort Worth дома». Flight International : 664. 29 апреля 1965 г.
- «Шериф для румынского производства?». Flight International : 807. 26 марта 1983 г.
- Джонс, Барри (2003). Британский экспериментальный турбореактивный самолет . Crowood.
- Пейн, Робин; Симс, Роджер (2012). На воздушной подушке: история Ховерллойда и судна на воздушной подушке через Ла-Манш . Writersworld. ISBN 978-0-9568978-0-0.
- «Некролог». Аэрокосмос: Журнал Королевского авиационного общества . 13 : 55. 1986.
- Бингем, Виктор (2000). Folland Gnat Sabre Slayer и Red Arrow . J&KH Publishing. ISBN 1 900511789.
