Фоккер D.XXI

Д.XXI
Общая информация
Тип	Истребитель
Национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Эрих Шацки
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Военно-воздушные силы Финляндии Военно-воздушные силы Нидерландов Королевские военно-воздушные силы Дании
Количество построенных	148
История
Первый полет	27 марта 1936 г.
Ушедший на пенсию	1948

Истребитель Fokker D.XXI был разработан в 1935 году голландской авиастроительной компанией Fokker в ответ на требования, выдвинутые Королевскими ВВС армии Нидерландов в Ост-Индии ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL). ^[1]

D.XXI был разработан как недорогой, прочный и компактный истребитель, который обладал бы достойными характеристиками для своей эпохи. Поступив на вооружение в первые годы Второй мировой войны , он обеспечил йоменскую службу как для Luchtvaartafdeling (Голландской армейской авиационной группы), так и для финских ВВС . Кроме того, несколько экземпляров были построены на заводе El Carmolí , прежде чем он попал в руки повстанцев во время гражданской войны в Испании . После вторжения и оккупации Нидерландов в мае 1940 года несколько захваченных голландских D.XXI были впоследствии поставлены на вооружение Люфтваффе .

14 ноября 1934 года Fokker представила проектные предложения по новому истребителю в Luchtvaartafdeling (Голландская армейская авиационная группа). ^[2] Команда конструкторов Fokker под руководством Эриха Шацки, базировавшаяся на недавно построенном заводе фирмы в южном районе Амстердама , стремилась объединить и объединить различные новые концепции и последние особенности успешных истребителей, включая предыдущие самолеты CX и D.XVII . Предлагаемый самолет представлял собой низкоплан с полностью закрытой кабиной ; первоначальная проектная работа проводилась в сотрудничестве с британским производителем двигателей Rolls-Royce , и изначально предполагалось, что этот тип будет оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel IV . ^[2] Прогнозы характеристик самолета включали максимальную скорость 420 км/ч на высоте 4350 метров, дальность полета 888 км и потолок высоты 10 000 метров. Планируемое вооружение включало пулеметы винтовочного калибра или 20-мм пушки , которые должны были быть встроены в крылья и фюзеляж. ^[2]

В начале 1935 года Luchtvaartafdeling подписал контракт на постройку одного прототипа предлагаемого истребителя для оценки, которая должна была быть проведена Королевской армией Нидерландской Ост-Индии . ^[2] Этот прототип, обозначенный как FD-322 , который был оснащен одним радиальным двигателем Bristol Mercury VI-S, который приводил в движение трехлопастной двухшаговый винт , совершил свой первый полет на аэродроме Вельшап , Эйндховен , 27 марта 1936 года. ^[3] По словам авиационного автора Г. Х. Кампхёйса, перспективы серийного производства нового истребителя выглядели сомнительными вскоре после выполнения первого полета из-за значительных изменений в оборонной политике Нидерландов; министр иностранных дел Хендрик Колейн сообщил военному министерству, что в ответ на изменение международной обстановки более высокий приоритет будет отдан наращиванию существенного потенциала бомбардировщиков по сравнению с новыми истребителями. ^[4] Изменение политики, делающее упор на бомбардировщики, а не на истребители, было несколько спорным, отчасти из-за того, что в то время рассматривался заказ на новые истребители и разведывательные самолеты, а также была определена потребность в новом учебном самолете. ^[4]

В дополнение к интересу Luchtvaartafdeling к учебному самолету, служба также придавала большое значение концепции тяжеловооруженного «крейсерского» самолета, способного выполнять несколько типов миссий. ^[4] Дополнительные сомнения и путаница были добавлены появлением конкурирующего предложения самолета в форме Koolhoven FK58 , который также был разработан Ир. Шацки. FK58 был несколько более продвинутым, чем D.XXI, обладая убирающимся шасси и более высокой максимальной скоростью 520 км/ч. ^[4] Было решено, что D.XXI и FK58 должны участвовать в серии сравнительных испытаний друг против друга, что привело к отправке прототипа D.XXI на авиабазу Состерберг , Утрехт , в ноябре 1936 года. Однако очные испытания между двумя типами были отложены из-за FK58, который не совершил свой первый полет до сентября 1938 года. ^[4]

В 1937 году голландское правительство выделило финансирование и одобрило ограниченное расширение армейской авиационной группы, что привело к размещению заказа на 36 истребителей Fokker D.XXI, которые должны были быть оснащены двигателями Bristol Mercury VII или VIII мощностью 830 л. с. ^[4] По словам Кампхёйса, голландский интерес к D.XXI возродился, отчасти, из-за проверки первого самолета оценочной комиссией, которая сама по себе была проведена из-за интереса, проявленного финскими ВВС , что само по себе привело к экспортным продажам в Финляндию. ^[4] 20 июля 1938 года первый Luchtvaartafdeling D.XXI совершил свой первый полет, после чего он принял участие в испытательных полетах перед доставкой в ​​Состерберг. 8 сентября 1939 года был доставлен последний самолет из первой партии из 36 самолетов. ^[4]

Даже когда внутренний спрос на D.XXI был поставлен под сомнение, этот тип привлек внимание ряда иностранных правительств. ^[5] В 1937 году финское правительство решило разместить заказ на первую партию из семи самолетов, также были проведены дальнейшие переговоры о приобретении лицензии на производство, в соответствии с которой Финляндия приступила к производству самолетов внутри страны. Между 1939 и 1944 годами Государственный авиационный завод (Valtion Lentokonetehdas) в Тампере изготовил в общей сложности 93 самолета. ^[6]

В течение 1940 и 1941 годов финский государственный авиационный завод приступил к восстановлению самолетов, которые использовались в Зимней войне , для дальнейшей эксплуатации; в 1941 году было заказано еще 50 D.XXI, которые были оснащены двигателем Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , приобретенным через Швецию. ^[7] Их можно узнать по более длинному остеклению кабины, гладкому капоту и большому подфюзеляжному воздухозаборнику под капотом. Два установленных на фюзеляже пулемета на этих D.XXI были перемещены в крылья, а вертикальная поверхность хвостового оперения была увеличена в размере, чтобы компенсировать новый двигатель. Из-за увеличенного веса загруженного самолета D.XXI с двигателем R-1535 имел несколько сниженные характеристики и был не таким маневренным, как версии с двигателем Mercury. ^[7] В 1944 году из запасных частей было собрано еще пять финских D.XXI. ^[8]

Датское правительство заказало пару истребителей D.XXI вместе с договоренностями о собственной лицензии на производство. ^[6] Датские истребители D.XXI были оснащены 645-сильным радиальным двигателем Bristol Mercury VI-S и несли 20-мм пушку Madsen под каждым крылом. Десять самолетов были завершены Королевским армейским авиазаводом в Копенгагене до немецкого вторжения в Данию в апреле 1940 года. ^[6] Вторая Испанская Республика также приобрела лицензию на производство D.XXI. Как сообщается, всего на испанской производственной линии было изготовлено 50 фюзеляжей; однако испанский завод, на котором производился истребитель, был захвачен националистическими силами до того, как был завершен какой-либо из построенных в Испании самолетов. Некоторые источники говорят, что одному испанскому D.XXI удалось избежать захвата после захвата производственного объекта. ^[6]

Fokker D.XXI был низкопланом-истребителем. ^[2] Следуя стандартной практике проектирования Fokker того периода, он имел сварной стальной трубчатый фюзеляж, который был в значительной степени покрыт тканью , включая поверхности управления полетом ; элемент перед задними кромками крыльев был покрыт съемными алюминиевыми панелями. Крылья имели деревянную конструкцию, состоящую из двух коробчатых лонжеронов, прикрепленных к нервюрам из фанеры . ^[2] Самолет был оснащен фиксированным шасси с обтекателями и консольными опорами; торможение обеспечивалось независимыми педалями с использованием сжатого воздуха. ^[2]

Кабина D.XXI была полностью закрыта плексигласовым колпаком с большими раздвижными секциями и могла быть полностью сброшена в аварийной ситуации, чтобы пилоты могли выпрыгнуть с парашютом . ^[2] Пилоты были защищены от травм при опрокидывании с помощью пилона, встроенного в конструкцию самолета, установленного за сиденьем. Топливо размещалось в 350-литровом (77 имп галлонов) баке, расположенном позади двигателя, также могли быть установлены вспомогательные топливные баки на крыльях. ^[2] Основное вооружение состояло из двух пар 7,92-мм пулеметов M36 FN-Browning , одна пара размещалась в крыльях, неся по 300 патронов каждый, а другая пара в передней части фюзеляжа и стреляла через лопасти винта, неся по 500 патронов каждый. ^[2]

После вступления в строй в 1938 году D.XXI представлял собой значительный шаг вперед для голландской армейской авиационной группы, истребительная авиация которой до этого времени состояла из устаревших бипланов с открытыми кабинами. Новый Fokker быстро показал себя как чрезвычайно прочный самолет, способный развивать скорость до 700 км/ч в пикировании.

В начале производства D.XXI конструкторское бюро Fokker рассмотрело ряд усовершенствований базовой конструкции, включая перепроектирование крыла. Рассматривался ряд альтернативных двигателей, включая такие силовые установки, как 650 л. с. (480 кВт) Rolls-Royce Kestrel V и 750 л. с. (560 кВт) Pratt and Whitney Twin Wasp Junior. В 1938 году была начата работа над тремя значительно модифицированными версиями, известными как 150, 151 и 152. Эти самолеты должны были быть оснащены двигателями Bristol Hercules мощностью 1375 л. с. (1025 кВт), Rolls-Royce Merlin мощностью 1050 л. с. (780 кВт) и Daimler-Benz DB 600H мощностью 1090 л. с. (810 кВт) . В эти переделки было включено убирающееся шасси.

Fokker D.XXI впервые был использован в бою финскими ВВС во время Зимней войны 1939–1940 годов между Советским Союзом и Финляндией. ^[9] К началу войны на вооружении Финляндии состояло в общей сложности 41 самолет, все они были оснащены двигателем Mercury VIII. 1 декабря 1939 года D.XXI одержал свою первую победу, сбив советский Туполев СБ . ^[9] Fokker был на равных с самолетами советских ВВС , а его прочная конструкция со звездообразным двигателем и фиксированным шасси хорошо подходила для финских условий. Летные характеристики финского D.XXI, якобы ^{[ кем? ],} вызвали восхищение многих советских летчиков. ^[9]

По мере продолжения Зимней войны и появления новых моделей советских истребителей, Fokker D.XXI оказался все более слабым и слишком легко вооруженным (всего с четырьмя 7,92-мм/.312- дюймовыми пулеметами ), чтобы конкурировать; планы вооружить Fokkers 20-мм пушками были отклонены, и только один истребитель был вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 7,92-мм/.312-дюймовыми пулеметами. ^{[ необходима цитата ]} Другой истребитель был оснащен убирающимся шасси, но из-за меньшего, чем ожидалось, улучшения характеристик не был продолжен в серии. Несъемное шасси подходило как для неулучшенных взлетно-посадочных полос, так и для переоборудования в лыжи для использования зимой, что было преимуществом на финском театре военных действий. ^{[ необходима цитата ]} Всего во время конфликта было потеряно 12 самолетов D.XXI, шесть из которых были потеряны в результате несчастных случаев, а не действий противника. ^[10]

Конфликт между Финляндией и Советским Союзом возобновился в Войне-продолжении (1941–1944), D.XXI снова стал ключевым элементом финских ВВС. ^[7] Во время первого воздушного боя шесть D.XXI с двигателями Mercury сбили пару советских бомбардировщиков Ильюшин ДБ-3 . Несколько пилотов финских ВВС стали асами истребителей на Fokker D.XXI. Лучший ас Fokker, Йорма Сарванто , одержал 12 5/6 побед на этом типе; многие другие будущие асы также одержали по крайней мере одну победу на Fokker. Самым результативным самолетом был планер FR-110, на котором было достигнуто 10 побед; этот самолет пережил войну и экспонируется в Центральном музее авиации Финляндии . Финляндия продолжала эксплуатировать свои D.XXI до 1949 года и классифицировала их как излишки для потребностей в 1952 году. ^[8]

Хотя заказ ML-KNIL был отменен, Luchtvaartafdeling (Голландские армейские военно-воздушные силы перед Второй мировой войной) разместили заказ на 36 самолетов, которые все были доставлены вовремя, чтобы принять участие в войне против немцев в мае 1940 года. ^[8] 10 мая 1940 года, в день, когда Германия начала вторжение в Нидерланды, 28 D.XXI были исправны и готовы к операциям. В тот первый день шесть D.XXI сопровождали формирование бомбардировщиков Fokker TV , чтобы атаковать мосты через Маас, чтобы помешать немецкому продвижению; их перехватили девять немецких Messerschmitt Bf 109 , и в ходе последовавшего воздушного боя один Bf 109 был сбит, а еще два повреждены, в результате чего один D.XXI и два T.V. ^[8] В тот же день группа D.XXI перехватила и сбила 37 из 55 приближающихся транспортных самолетов Junkers Ju 52, которые пересекли границу ранним утром. ^[11]

Из-за того, что многие самолеты стали непригодными к эксплуатации в результате боевых повреждений после первого дня, было решено перегруппироваться в Бюкслооте , к северу от Амстердама, 11 мая. В течение следующих четырех дней вылеты из Бюкслоота выполнялись D.XXI, летавшими как в одиночку, так и небольшими группами для сопровождения дружественных подразделений, а также в роли поиска и уничтожения. ^[8] 11 мая было зарегистрировано, что по крайней мере два Bf 109 были сбиты истребителями D.XXI. ^[8] Вылеты против численно превосходящих немецких сил продолжались до середины 14 мая, когда новости о капитуляции Нидерландов достигли Бюкслоота, после чего и оставшиеся самолеты, и взлетно-посадочная полоса были уничтожены, чтобы предотвратить их использование немцами. Из первоначальных 28 самолетов D.XXI восемь истребителей оставались пригодными к полетам. ^[11] D.XXI, хотя и был намного медленнее и легче вооружен, чем Bf 109, показал себя на удивление хорошо в бою благодаря своей маневренности. Он также был одним из немногих самолетов, которые могли следовать за бомбардировщиком Stuka в его пикировании. Тем не менее, численное превосходство Люфтваффе привело к уничтожению большинства истребителей Luchtvaartafdeling D.XXI во время кампании. Некоторые были захвачены во время и после 15 мая, но их дальнейшая судьба неизвестна. ^[12]

В ходе борьбы с немецкими военными силами ВВС Нидерландов одержали в общей сложности 38 побед над Люфтваффе. 16 из них достались пилотам Fokker D.XXI.

Д.XXI

Прототип серийный номер FD-322

Д.XXI-1

Самолеты-образцы, поставленные в Данию , построено три, оснащены двигателями Bristol Mercury VIS мощностью 645 л.с. (481 кВт) . Вооружены 2x 8-мм (0,315 дюйма) пулеметами и 2x 20-мм (0,787 дюйма) пушками Madsen .

Д.XXI-1

Серийные самолеты, построенные на Королевском армейском авиационном заводе, были оснащены двигателями Bristol Mercury VIII мощностью 830 л.с. (619 кВт) .

Д.XXI-2

Построено 53 самолёта, из которых 36 были переданы Королевским ВВС Новой Зеландии .

Д.XXI-3

Построенные по финской лицензии D.XXI-2, оснащенные дополнительными 20-мм (0,787 дюйма) пушками в 1940 году. Количество построенных: 35

Д.XXI-4

Модернизированный D.XXI-3, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior мощностью 825 л.с. (615 кВт) . Количество построенных экземпляров: 55.

Проект 150

Предложенная версия с радиально-поршневым двигателем Bristol Hercules . Не построена.

Проект 151

Предложенная версия с поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin . Не построена.

Проект 152

Предложенная версия с двигателем Daimler-Benz DB 600H . Не построена.

 Дания

• Hærens Flyvertropper (датские армейские авиационные войска) – Получили три самолета и построили десять по лицензии. Местно обозначались как «IIIJ» («третий истребитель»). ^{[13] [14] [15]}
  • Йидске Флюверафделинг – два. Эскадрилья

 Финляндия

• ВВС Финляндии – получили семь самолетов и построили 90 по лицензии. ^[16]
  • 10-я эскадрилья, ВВС Финляндии
  • 12-я эскадрилья, ВВС Финляндии
  • 14-я эскадрилья, ВВС Финляндии
  • 24-я эскадрилья ВВС Финляндии
  • 26-я эскадрилья, ВВС Финляндии
  • 30-я эскадрилья ВВС Финляндии
  • 32-я эскадрилья, ВВС Финляндии

 Нацистская Германия

• Люфтваффе — эксплуатировали неизвестное количество захваченных голландских самолетов.

 Нидерланды

• Голландская армейская авиационная группа – получила 36 самолетов.

Испанская Республика

• Испанские республиканские военно-воздушные силы — возможно, построили один самолет.

Fokker D.XXI, FR-110, финского производства с двигателем Mercury, выставлен в музее ВВС Финляндии , Ювяскюля , Финляндия . Это самый результативный (10 побед) планер D.XXI. На нем летал лейтенант Виктор Пёцция во время Зимней войны . ^[17]

В 2022 году в аэропорту Хогевен ветеран-реставратор самолетов Джек ван Эгмонд завершил изготовление летательной копии . Было использовано несколько оригинальных деталей, а самолет был построен в соответствии с оригинальными спецификациями сборки Fokker, поскольку у Джека ван Эгмонда находится 397 из 416 чертежей Fokker. ^{[18] [ проверка не пройдена ]} Он совершил свой первый полет 23 мая 2022 года. ^[19]

Данные из ^{[16] [20]}

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
• Рост: 2,92 м (9 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 16,2 м2 ⁽ 174 кв. фута)
• Масса пустого: 1594 кг (3514 фунтов)
• Полная масса: 1970 кг (4343 фунта)
• Силовая установка: 1 × Bristol Mercury VIII 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 620 кВт (830 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 460 км/ч (290 миль/ч, 250 узлов)
• Крейсерская скорость: 429 км/ч (267 миль/ч, 232 узла)
• Никогда не превышайте скорость : 700 км/ч (430 миль/ч, 380 узлов)
• Дальность: 930 км (580 миль, 500 миль)
• Практический потолок: 11 350 м (37 240 футов) практический потолок
• Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов 0 дюймов) за 7 мин 30 сек.
• Мощность/масса : 0,309 кВт/кг (0,188 л.с./фунт)

Вооружение

• 4 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Vickers

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Кертисс Хок 75
• Фиат G.50
• Кулховен FK58
• Накадзима Ки-27
• Вайс Манфред WM-23 Эзюст Ньил

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Республиканских ВВС Испании
• Список самолетов Второй мировой войны

• Де Йонг, Питер. Le Fokker D.21 (Коллекция Profils Avions 9) (на французском языке). Аутро, Франция: Éditions Lela Presse, 2005. ISBN 2-914017-26-X . 
• Эберспахер, Уоррен. Fokker D-XXI, Том 1: Голландские и датские самолеты (Монография международной эскадрильи № 1) . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1994. ISBN 1-883809-05-3 . 
• Гердессен, Фриц. Nederlandse Militaire Luchtvaartt VI: Fokker D-XXI (раздел 2) (на голландском языке). Спейкениссе, Нидерланды: Stichting Vrienden van het Militaire Luchtvaart Museum/Afdeling Luchtvaartkennis KNVvL, 1991. Нет ISBN.
• Gerdessen, Frits и Luuk Boerman. Fokker D.XXI: History, Camouflage and Markings – Operations of the LVA/ML Fokker D.XXI (Dutch Profile 5) (двуязычный голландский/английский). Zwammerdam, Нидерланды: Dutch Decal, 2007. ISBN отсутствует.
• Грин, Уильям. «D-XXI: Родоначальник Альянса». RAF Flying Review , т. XVII, № 12.
• Грин, Уильям. «Четыре пушки и навес». RAF Flying Review , том 19, № 2.
• Грин, Уильям. «Fokker „Halfway-House“». Air Enthusiast , август 1971 г.
• Грин, Уильям. «Последний из сражающихся Фоккеров». RAF Flying Review .
• Хейнонен, Тимо. Тулиниста Хорнетийн – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском языке). Тиккакоски, Кески-Суоми, Финляндия: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 . 
• Хофтман, Хьюго. Fokker D-XXI (Энциклопедия Nederlandse Vliegtuig 5) (на голландском языке). Беннеком, Нидерланды: Cockpit-Uitgeverij, 1978.
• Кампхёйс, Г. Х. Fokker D.XXI (самолет в профиле номер 63) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Fokker D.XXI (Suomen Ilmavoimien Historia 3) (на финском языке, с аннотацией на английском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1974 (2-е издание, 1977 г.). ISBN 951-9035-15-Х . 
  • 4-е улучшенное издание переиздано в двух частях как:
    • Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Fokker D.XXI [Меркурий] (Suomen Ilmavoimien Historia 3a) (на финском языке). Хельсинки, Финляндия: Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN 952-5334-02-3 . 
    • Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Fokker D.XXI [Оса] (Suomen Ilmavoimien Historia 3b) (на финском языке). Хельсинки , Финляндия : Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN 952-5334-03-1 . 
• Ледвох, Януш. Fokker D.XXI (Wydawnictwo Militaria 5) (на польском языке). Варшава, Польша : Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-34-8 . 
• Раунио, Юкка. Lentäjän näkökulma 2 (на финском языке). Форсса, Финляндия , 1993. ISBN 951-96866-0-6 . 
• Скульский, Пшемыслав. Fokker D.21 (Серия "Pod Lupą" 10) (на польском языке, с аннотацией на английском языке). Вроцлав, Польша: Ace Publication, 1999. ISBN 83-86153-79-2 . 
• Тейлор, Джон У. Р. «Fokker D.XXI» Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
• Толл, Карл. «Последний из сражающихся Фоккеров». Airpower , январь 1982 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker D.XXI .

• Fokker D.XXIs в Финляндию Архивировано 25.09.2006 на Wayback Machine
• Fokker D.XXI. Обзор (фотографии)
• Перестроить Fokker Holland