Летучий шотландец (железнодорожное сообщение)
Пассажирский поезд из Лондона Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли

Летучий шотландец
91101 в Эдинбургском Уэверли в октябре 2015 г.
Обзор
Тип услугиПассажирский поезд
Первая услуга
  • 1862 ; 163 года назад (служба) ( 1862 )
  • 1924 ; 101 год назад (имя) ( 1924 )
Текущий оператор(ы)Лондонская Северо-Восточная железная дорога
Бывший оператор(ы)
Маршрут
ТерминиЭдинбург
Лондон Кингс-Кросс
Пройденное расстояние393 мили (632 км)
Среднее время в пути4 часа
Частота обслуживанияЕжедневно (только с понедельника по пятницу)
Номер(а) поезда1E01
Используемая линия(и)Восточное побережье
Технический
Подвижной составКласс 800
Класс 801 [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Скорость работы125 миль в час (201 км/ч)

Flying Scotsman — это скоростной пассажирский поезд , курсирующий между Эдинбургом и Лондоном, столицами Шотландии и Англии соответственно, по East Coast Main Line . Служба началась в 1862 году как Special Scotch Express, пока не была официально принята в 1924 году. В настоящее время она обслуживается London North Eastern Railway .

История

Плакат British Railways , посвященный столетию Flying Scotsman . Локомотивы, изображенные на рисунке, — это GNR Sturrock Single и Class 55 Deltic.
« Летучий шотландец», буксируемый судном LNER Class A1 No. 2547 Doncaster в 1928 году
« Летучий шотландец», буксируемый судном 4488 Union of South Africa на лондонском вокзале Кингс-Кросс в 1948 году.
Deltic The Black Watch с Летучим Шотландцем и изголовьем кровати
91101 в ливрее Flying Scotsman в Йорке в октябре 2016 г.

East Coast Main Line, по которой курсирует служба Flying Scotsman, была построена в 19 веке многими небольшими железнодорожными компаниями, но слияния и поглощения привели к тому, что только три компании контролировали маршрут: North British Railway (NBR), North Eastern Railway (NER) и Great Northern Railway (GNR). В 1860 году три компании основали East Coast Joint Stock для сквозных услуг с использованием общих транспортных средств, и именно из этого соглашения появился Flying Scotsman .

Операция

Первый специальный шотландский экспресс отправился в 1862 году, с одновременным отправлением в 10:00 с лондонского вокзала Кингс-Кросс компании GNR и с Эдинбургского вокзала Уэверли компании NBR . Первоначальное путешествие длилось 10+1 ⁄ 2 часа, включая получасовую остановку в Йорке на обед. Растущая конкуренция и усовершенствования в железнодорожной технологии сократили это время до 8+1 ⁄ 2 часа ко времени Гонки на Север в 1888 году.

С 1896 года поезд был модернизирован, в него были введены такие особенности, как коридоры между вагонами, отопление и вагоны-рестораны. Поскольку пассажиры теперь могли обедать в поезде, остановка в Йорке была сокращена до 15 минут, но время в пути из конца в конец осталось 8+1 ⁄ 2 часа. Как и более ранние вагоны, построенные для этой службы, этот подвижной состав совместно принадлежал трем эксплуатирующим компаниям и входил в состав пула, известного как East Coast Joint Stock.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога

В 1923 году железные дороги Британии были объединены в «Большую четверку» . В результате этого все три члена East Coast Joint Stock стали частью недавно образованной London and North Eastern Railway (LNER).

В 1924 году LNER официально переименовала 10:00 Special Scotch Express, соединяющий Эдинбург и Лондон в обоих направлениях, в Flying Scotsman , его неофициальное название с 1870-х годов. Для дальнейшей рекламы поезда недавно построенный локомотив класса A1 — сначала под номером 1472, а затем 4472 — был назван в честь службы и выставлен на выставке Британской империи 1924 года .

Из-за давнего соглашения между конкурирующими маршрутами West Coast и East Coast Main Line со времен знаменитых железнодорожных гонок 1888 и 1895 годов , скорость шотландских экспрессов была ограничена, время на преодоление 392 миль (631 км) между столицами составляло восемь часов 15 минут для пешеходов. Однако после модернизации клапанного механизма потребление угля локомотивом A1 было резко сокращено, и, таким образом, стало возможным осуществлять обслуживание без остановок с тяжелым поездом на одном тендере, полном угля. Десять локомотивов классов A1 и A3 , которые должны были использоваться на обслуживании, были снабжены коридорными тендерами; это позволяло избежать усталости локомотивной бригады, позволяя заменяющему машинисту и кочегару принять управление на себя на полпути, не останавливая поезд. [2] [3]

Во время всеобщей забастовки 11 мая 1926 года поезд «Летучий шотландец» был спущен с рельсов забастовщиками недалеко от Ньюкасла . [4]

№ 4472 вывел первый беспосадочный поезд из Лондона 1 мая 1928 года, и он успешно преодолел 392 мили (631 км) между Эдинбургом и Лондоном без остановок, что на тот момент было рекордом для регулярного сообщения (хотя London, Midland and Scottish Railway четырьмя днями ранее устроила одноразовый рекламный ход, запустив беспосадочный поезд Royal Scot из Юстона в Эдинбург через Глазго — 399,7 миль (643,3 км)). У Flying Scotsman было улучшенное питание и другие услуги на борту — даже парикмахерская. [5] С окончанием действия соглашения об ограниченной скорости в 1932 году время в пути сократилось до 7 часов 30 минут, а к 1938 году — до 7 часов 20 минут.

Тендеры коридора

Бесперебойные рейсы осуществлялись с помощью специального коридорного тендера , который имел увеличенную вместимость угля в девять тонн вместо обычных восьми. Машинист и кочегар могли получить доступ к локомотиву из поезда через узкий проход внутри тендерной цистерны, а также через гибкое сильфонное соединение, соединяющее его с головным вагоном. Проход, который проходил по правой стороне тендера, был 5 футов (1,52 м) в высоту и 18 дюймов (0,46 м) в ширину. Дальнейшие коридорные тендеры строились с интервалами до 1938 года, и в конечном итоге их было 22; в разное время они были соединены с локомотивами классов A1, A3 , A4 и W1 , но к концу 1948 года все они работали с локомотивами класса A4. [6] [7] Использование коридорного тендера для смены бригад на ходу в локомотиве A4 показано в фильме британских транспортных фильмов 1953 года « Елизаветинский экспресс» — название другого бесперебойного поезда из Лондона в Эдинбург.

Британские железные дороги

В конце 1950-х годов British Railways (BR) взяли на себя обязательство по дизелизации и начали разрабатывать замену Gresley Pacifics на East Coast Main Line. 6 октября 1958 года начались перевозки поездами Class 40. [8] В 1962 году их место заняли поезда Class 55 Deltics , став центральным элементом рекламы BR, как и паровоз для LNER.

Под управлением BR Flying Scotsman перестал быть поездом без остановок, останавливаясь в Ньюкасле , Йорке и Питерборо . Он также иногда ходил за пределами Эдинбурга. 1 июня 1981 года поездка на север была продлена до Абердина . [9] Поездка на юг начиналась с Glasgow Queen Street в 09:05 до 4 октября 1982 года, когда название было изменено на 07:30 из Абердина. [10]

Приватизация

Название Flying Scotsman сохранилось за операторами франшизы InterCity East Coast с момента приватизации British Rail ; бывшая Great North Eastern Railway даже дала себе подзаголовок The Route of the Flying Scotsman . Flying Scotsman эксплуатировался GNER с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года, затем National Express East Coast до ноября 2009 года, East Coast до апреля 2015 года и Virgin Trains East Coast до июня 2018 года. С тех пор он эксплуатируется государственной London North Eastern Railway .

23 мая 2011 года бренд Flying Scotsman был перезапущен для специального ежедневного скоростного сервиса, выполняемого East Coast, отправляющегося из Эдинбурга в 05:40 и прибывающего в Лондон ровно через четыре часа, останавливаясь только в Ньюкасле, обслуживаемого поездом InterCity 225 Mallard . Локомотив 91 класса 91101 и прицеп Driving Van 82205 были окрашены в специальную бордовую ливрею для запуска сервиса. [11] [12] East Coast заявила, что возвращение именных поездов восстановит «щепотку гламура и романтики». Однако впервые в своей истории он ходил только в одном направлении: эквивалентного сервиса в северном направлении нет. [13] Это расписание сохраняется и по сей день. [14] В северном направлении самый быстрый из Лондона в Эдинбург теперь идет 4 часа 19 минут. [15] В октябре 2015 года 91101 и 82205 были перекрашены в новую ливрею Flying Scotsman . [16]

Flying Scotsman — единственный пассажирский поезд LNER, который курсирует без остановок через Дарлингтон и Йорк. Новые поезда LNER «Azuma» ( класс 800 и класс 801 ) начали обслуживать поезда 1 августа 2019 года. [17]

TheЛетающая шотландка

В честь Международного женского дня 6 марта 2020 года LNER на месяц переименовала службу в Flying Scotswoman . [18] 6 марта 2020 года служба была полностью укомплектована женщинами, продемонстрировала специальную ливрею Международного женского дня и приняла ряд женщин из различных организаций железнодорожной отрасли, а также из LNER. [19]

Локомотивы

Будучи основным связующим звеном между столицами Англии и Шотландии, Flying Scotsman был чрезвычайно длинным и тяжелым поездом, особенно в те дни, когда автомобильный и воздушный транспорт не стали обычным явлением. Поэтому ему требовались очень мощные локомотивы. Локомотивы, использовавшиеся для перевозки (а в некоторых случаях специально предназначенные для перевозки) Flying Scotsman, включали:

Ссылки

  1. ↑ Летающий шотландец класса 801 «Адзума» отправляется из Эдинбурга-Уэверли
  2. ^ "Локомотивный тендер с боковым коридором". Железнодорожная газета . № 14 марта 1928 г. С.  514–516 .
  3. ^ "London and Edinburgh Non-Stop". Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review . № июнь 1928. стр.  176–177 .
  4. ^ Реншоу, Патрик (1975). Девять дней в мае: всеобщая забастовка. Тейлор и Фрэнсис . стр. 99. ISBN 9780413332608– через Google Книги.
  5. ^ Браун, FAS (1961). Найджел Гресли, машинист локомотива . Лондон: Ян Аллан. стр. 85, 86, 120. ISBN 9780902372122. OCLC  11434112.
  6. ^ Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (июль 1963 г.). Fry, EV (ред.). Часть 1: Предварительное обследование . Локомотивы LNER Potters Bar, Великобритания: RCTS . стр.  64–65 .
  7. ^ Boddy, MG; Neve, E.; Yeadon, WB (апрель 1973 г.). Fry, EV (ред.). Часть 2A: Тендерные паровозы – Классы A1 по A10 . Локомотивы LNER Kenilworth, Великобритания: RCTS . стр. 68. ISBN 0-901115-25-8.
  8. ^ "Down Flying Scotsman Diesel Hauled", Railway Gazette , 10 октября 1958 г., стр. 460
  9. ^ "Абердин приветствует FS HST", The Railway Magazine , выпуск 964, август 1981 г., стр. 406
  10. ^ "Flying Scotsman change", The Railway Magazine , выпуск 980, декабрь 1982 г., стр. 546
  11. ^ "Восточное побережье запускает скоростной поезд "Летучий шотландец"" . Питерборо. 1 июня 2011 г. стр. 14
  12. ^ "EC запускает новое расписание с 4-часовым поездом Эдинбург-Лондон Flying Scotsman" Today's Railways UK . Шеффилд. выпуск 115. Июль 2011 г. стр. 12.
  13. ^ "Новый экспресс и локомотив 'Flying Scotsman'" (пресс-релиз). Восточное побережье. 23 мая 2011 г.
  14. ↑ Расписание 15 мая 2016 г. Virgin Trains East Coast
  15. ^ 18:00 Лондон Кингс-Кросс в Эдинбург (прибытие в 22:19)
  16. ^ "Представлен новый облик поезда Flying Scotsman". The Scotsman . Эдинбург. 28 октября 2015 г.
  17. ^ "Поезда Azuma прибудут в Эдинбург в августе". The Scotsman . 6 июня 2019 г.
  18. ^ "Британские женщины упускают возможности трудоустройства на железной дороге". LNER . Получено 6 марта 2020 г.
  19. ^ "Состав экипажа поезда "Летучая шотландка" полностью женский". BBC News . 6 марта 2020 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Летучий шотландец» (поезд) .
  • Официальный сайт печатных изданий Национального железнодорожного музея, содержащий множество гравюр и плакатов «Летучего шотландца»
  • Винчестер, Кларенс, ред. (8 марта 1935 г.), «Летучий шотландец», Железнодорожные чудеса света , стр.  183–188, описание поезда в 1930-х годах
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flying_Scotsman_(железнодорожная_служба)&oldid=1267987207"