GNR Класс C1 (малый котел)

Большой Северный железнодорожный малый котел класс C1 Лондонская и Северо-Восточная железная дорога класс C2
Первый атлантический тендерный локомотив в Великобритании, 990 Henry Oakley, хранится в Йорке.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Генри Иватт Строитель Донкастер Воркс Серийный номер 769, 872–881, 974, 996–1003, 1005–1006 Дата постройки 1898–1903 Всего произведено 22
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-2  •  МСЖД 2′B1′n2s Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Диаметр драйвера 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Диаметр хвостовика 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Вес локомотива 60,00 длинных тонн (60,96 т; 67,20 коротких тонн) Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 3670 имп галлонов (16700 л; 4410 галлонов США) Давление в котле 170 фунтов на кв. дюйм (1,2 МПа) (насыщенный) 160 фунтов на кв. дюйм (1,1 МПа) (перегретый) Цилиндры Два, снаружи (3271: внутри) Размер цилиндра 18,75 дюйма × 24 дюйма (476 мм × 610 мм) (насыщенный) 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) (перегретый) Клапанный механизм Стефенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 15 240 фунтов силы (67,8 кН) (насыщенный) 14 728 фунтов силы (65,5 кН) (перегретый)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога Лондонская и Северо-Восточная железная дорога Числа GNR: 250, 252–260, 271, 949–950, 982–990. Прозвища Клондайк Изъято 1935–1946 Сохранилось 990 Генри Окли Распоряжение Один сохранился, остальные сданы на слом

Паровозы класса Small Boiler C1 компании Great Northern Railway (GNR) — это класс паровозов, первый тип 4-4-2 или Atlantic в Великобритании. Они были спроектированы Генри Айваттом в 1897 году. Всего было построено 22 паровоза между 1898 и 1903 годами на заводе Doncaster Works . Этот класс был широко известен как «Клондайки» [ sic ], после золотой лихорадки на Клондайке 1897 года . Они могли развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч). ^[1] Они также были известны как Малые Атлантики . ^{[2] [3]}

Колесная формула 4-4-2 впервые появилась на тендерном паровозе в 1888 году в Соединенных Штатах Америки. Это было естественное развитие 4-4-0 : дополнительная прицепная тележка не только поддерживала большую топку, но и улучшала езду. Десять лет спустя Генри Иватт из GNR представил паровозы типа Atlantic в Британии.

Перед Иваттом стояла непростая задача заменить почтенного Патрика Стирлинга на посту главы локомотивного департамента GNR. Стирлинг, который умер на своем посту в возрасте 75 лет, был почитаем не только за производительность своих локомотивов, но и за их внешний вид. «Художественность в металле» — так можно описать его работу, и многие считают легендарный Stirling Single апофеозом эстетики британских локомотивов.

Однако к началу века эти одноколесные паровозы стали обременяться ростом загрузки поездов на главной линии Восточного побережья . В поисках большей мощности и сцепления Айватт выбрал американский маршрут. Он был не одинок; его коллега на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге Джон Аспиналл также работал над Atlantic. Возможно, чтобы зарегистрировать первую британскую конструкцию такого типа, Atlantic Айватта получил высокий приоритет от GNR. Под номером 990 и названный Генри Окли в честь генерального директора железной дороги, он был выведен из эксплуатации на заводах Донкастера в 1898 году, опередив прототип Аспиналла на несколько месяцев.

Как и Чёрчворд на Great Western Railway , Иватт придавал большое значение конструкции котла. На паровозе № 990 он выбрал судно большой вместимости, и именно эта дополнительная пароподъемность дала Atlantics преимущество над одноколесными паровозами Стирлинга. Первые серийные Atlantics поступили в эксплуатацию в 1900 году и оказались быстрыми, резвыми. Их скорость оказалась помехой на линии между Лондоном и Донкастером, которая не была рассчитана на такие быстрые поезда. В свою очередь, машинисты сказали бы Иватту, что цилиндры недостаточно мощные для котла. Эти первые Atlantics должны были работать на нежелательных и неэкономичных скоростях, чтобы достичь ожидаемой производительности; Иватт попытался исправить это, установив пароперегреватели, начав с 988 с варианта Schmidt в 1909 году. С 1914 по 1925 год оставшиеся паровозы были оснащены пароперегревателями Robinson. В соответствии с современными представлениями, при установке пароперегревателей давление в котле снижалось со 170 фунтов на квадратный дюйм до 160 фунтов на квадратный дюйм, а диаметр цилиндров для компенсации увеличивался до 19 дюймов.

Вслед за этим успехом Иватт построил большой котел GNR класса C1 .

После объединения в 1923 году этот класс стал называться классом C2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), тогда как большие паровые паровозы стали классом C1 LNER. Собственные локомотивы GNR класса C2 Atlantic Tank стали классом C12 LNER.

Только один из малых котлов класса C1 сохранился до консервации, и это был самый первый. № 990 Henry Oakley сохраняется как часть Национальной коллекции . Хотя он эксплуатировался с момента консервации, по состоянию на апрель 2016 года он находится в статической экспозиции Национального железнодорожного музея в Йорке.

• Классические британские паровозы
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы в Grouping 2: London & North Eastern Railway . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited . стр. 15. ISBN 0-7110-0553-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме GNR small boiler Class C1 / LNER Class C2 и GNR 990 Henry Oakley .

• http://www.lner.info/locos/C/c2.shtml Статья в энциклопедии LNER для класса C2 LNER