Летучий голландец (поезд)

Эта статья включает список ссылок , связанных с ней материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Февраль 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Flying Dutchman был именной пассажирской поездной службой из Лондон Паддингтон в Эксетер Сент-Дэвидс . Он курсировал с 1849 по 1892 год, первоначально по Great Western Railway (GWR), а затем по Bristol and Exeter Railway . По мере расширения GWR пункт назначения поезда изменился на Плимут и на короткое время на Пензанс .

Название Flying Dutchman имеет запутанную историю. Как и многие паровозы и дизельные локомотивы, такие как London and North Eastern Railway A1s и British Rail Class 55 'Deltic' , Flying Dutchman был назван в честь Летучего Голландца , знаменитой скаковой лошади, которая выиграла и Дерби, и Сент -Леже в 1849 году. Скаковая лошадь, в свою очередь, была названа в честь знаменитого голландского адмирала Тромпа .

В 1845 году утренний экспресс в 09:30 между Лондон Паддингтоном и Эксетером Сент-Дэвидс шёл 5 часов с остановками в Дидкоте , Бате , Бристоле и Тонтоне , в том году это время сократилось до 4,5 часов. В 1848 году поезд, теперь 09:50 из Лондона Паддингтон, прошёл 53,1 мили до Дидкота за 55 минут, установив мировой рекорд средней скорости от начала до остановки в 57,9 миль в час. Обратный поезд шёл 11:45 из Эксетера. В 1849 году поезд получил название « Летучий голландец » и добавил остановку в Чиппенхэме, не увеличивая общее время поездки. Время отправления поезда было изменено на 12:30, что дало прибытие в Паддингтон в 17:00.

В 1850-х годах производительность ухудшилась, но введение обслуживания от London Waterloo до Exeter Queen Street (теперь Exeter Central) за 4¾ часа Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) в 1862 году привело к тому, что Flying Dutchman был перестроен на отправление из Паддингтона в 11:45, а время в пути 1840-х годов в 4½ часа было восстановлено. Однако это была короткая интерлюдия, и вскоре время в пути до Эксетера растянулось до 5 часов и 5 минут. В это время поезд отправился из Паддингтона с 7 вагонами. Два были отцеплены в Суиндоне: один для Веймута и другой для Челтнема, и после отцепления еще двух в Ньютон-Эбботе для Торки оставшиеся три вагона прошли в Плимут. К 1867 году дела у GWR шли настолько плохо, что Flying Dutchman прекратил ходить в октябре того же года.

Flying Dutchman снова начал курсировать в 1869 году, время в пути от Паддингтона до Эксетера составляло 4¾ часа, но в 1871 году он ускорился, когда LSWR начал курсировать с интервалом в 4½ часа от Лондонского Ватерлоо; теперь Flying Dutchman добирался до Эксетера за 4¼ часа, а до Плимута — за 6¼ часов, а летом продлил путь до Пензанса, хотя и на 3 часа больше. К 1876 году LSWR, продлив свою главную линию до Плимута, ввела поезд, который добирался до Эксетера за 4 часа, а до Плимута — за 6 часов 38 минут, а также перевозил пассажиров третьего класса в отличие от экспресса GWR, который перевозил только пассажиров первого и второго классов. В 1879 году Flying Dutchman , все еще работавший по широкой колее , сравнялся с новым поездом Cornishman , который отправлялся из Паддингтона в 15:00 и также перевозил пассажиров третьего класса. Третий класс был наконец введен на « Летучем голландце» в 1890 году.

В марте 1891 года локомотив класса Leopard на South Devon Railway сошел с рельсов в сильный снегопад, когда тащил вниз Flying Dutchman около Кэмборна , событие, известное в Корнуолле как «Великая метель». К счастью, вагоны остались на путях, и обошлось без серьезных травм. ^[1]

Последний рейс « Летучего голландца» , все еще ширококолейного, состоялся 19 мая 1892 года; отправленный на следующий день из Паддингтона в 11:45 был экспрессом со стандартной колеей, но не имел никакого названия.

• Аллен, Сесил Дж. (1974). Под названием Поезда Запада . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0513-3.