Корнуоллец (поезд)
поезда Великобритании

Даун Корнишмен в Труро в 1958 году

Cornishman — британский экспресс-пассажирский поезд до Пензанса в Корнуолле . С момента своего создания в XIX веке и до Второй мировой войны он начинался на вокзале Паддингтон в Лондоне . Под управлением British Railways это название применялось к другой услуге, начинавшейся по-разному из Вулверхэмптона , Лидса или Брэдфорда . В 2006 году First Great Western, ныне Great Western Railway , возобновила названную услугу, которая теперь ходит один раз в день с понедельника по субботу в обоих направлениях.

Широкая колея

Cornishman берет свое начало со времен ширококолейной железной дороги Брунеля , впервые запущенной летом 1890 года между лондонским вокзалом Паддингтон и Пензансом в Корнуолле . Поезд отправлялся из Паддингтона в 10:15 и прибывал в Бристоль в 12:45, Эксетер в 14:20, Плимут в 13:50, прибывая в Пензанс в 19:50. За 8 часов 35 минут на расстояние в 325¼ миль он преодолел расстояние в 8 часов 35 минут, что сделало его самым быстрым поездом на запад Англии, будучи на 10 минут быстрее Летучего голландца . [1] Cornishman также был популярным поездом и был необычен для важного именного поезда в перевозке пассажиров третьего класса. 20 мая 1892 года Cornishman стал последним ширококолейным экспрессом, отправившимся из Лондона в Корнуолл. [2]

Локомотивы и подвижной состав

Как ширококолейный поезд, участок через Южный Девон обычно тянулся локомотивом класса 3501 и состоял из четырехколесных вагонов. [3]

Лондон — Корнуолл

В 1895 году Great Western Railway (GWR), теперь со стандартной колеей , проложила водоводы в Горинге и Кейншеме, что позволило The Cornishman стать первым поездом, курсирующим без остановок между Лондоном и Бристолем. Время отправления из Лондона было изменено на 10:30, и после еще одного сокращения на 15 минут в 1903 году The Cornishman стал первым поездом, который следовал из Лондона в Бристоль за 2 часа. [2]

Поезд стал настолько популярным к 1896 году, что бесперебойное движение было продлено, когда был забронирован запасной участок для Ньюквея [i] для бесперебойного следования из Паддингтона в Эксетер, что на тот момент было самым длинным бесперебойным путешествием в мире [5] , хотя поезд, следующий вверх, все еще останавливался в Бристоле до 1899 года [2] Затем поезд останавливался в Плимуте, Паре и Ньюквее только в направлении вниз, с дополнительными остановками в Лискерде и Девонпорте в направлении вверх.

В июле 1904 года GWR ввела новый экспресс, чтобы заменить The Cornishman: Cornish Riviera Limited , курсирующий без остановок от Паддингтона до станции Plymouth North Road, а затем через Корнуолл до Пензанса. Название Cornishman не использовалось снова до лета 1935 года, когда оно было вновь введено для смены 10:35 для Cornish Riviera Limited . В расписании было указано, что «Limited» курсирует без остановок до Труро , хотя останавливался, чтобы добавить банкира в Ньютон-Эбботе и сменить локомотив в Девонпорте; у Cornishman был вагон Weymouth Slip [6] и содержал участки для Плимута, Ньюквея, Хелстона, Сент-Эрта и Пензанса. В направлении вверх Cornishman начинался в Сент-Эрте и обслуживал Гвинир-роуд, Труро и станции от Пар до Плимута. Однако это было кратковременное возвращение, поскольку в летнем расписании 1936 года тот же поезд вернулся к неназванной анонимности и ходил только по субботам. [7]

Локомотивы и подвижной состав

В 1893 году GWR построила специальные вагоны Brake Third для поезда The Cornishman по схемам D10 и D11. Было построено десять таких вагонов длиной 56 футов с 4 отсеками, крышей-фонарем, туалетом и сквозным коридорным соединением. [8]

Первоначально перевозки в качестве поезда стандартной колеи осуществлялись между Паддингтоном и Эксетером одноколесными локомотивами класса 3031 с коридорным подвижным составом, с 1899 года в состав также входил вагон-ресторан, но после 1900 года начали использоваться локомотивы класса Атбара . [9]

В 1903 году Корнуолл посетили тогдашние принц и принцесса Уэльские , и для облегчения их поездки к первой части The Cornishman были прикреплены специальные вагоны . Первый новый локомотив класса City № 3433 City of Bath был специально подготовлен и совершил беспосадочный рейс до Плимута за 3 часа 53 минуты. [10] Этот беспосадочный рейс стал важным фактором в установлении беспосадочного рейса Cornish Riviera Limited , преемника The Cornishman , до Плимута. [11]

Когда название было ненадолго возрождено в 1935 году, для перевозки большой нагрузки потребовался локомотив класса King до Плимута [3] с добавленным лоцманом на южных берегах Девона. Поскольку класс King не допускался через мост Royal Albert Bridge, в Плимуте была произведена смена локомотива на 4-6-0 County , [12] класс Hall или класс Castle, обычный тяговый состав на Корнуольской главной линии . В качестве облегчения движения до Корнуольской Ривьеры, в поезде обычно использовался состав Centenary, в том числе вагон-ресторан. [13]

Переезд в Мидлендс

Современная копия изголовья кровати для The Cornishman
Дизельный пароход Cornishman в Айвибридже в 1964 году

В расписании 1952 года название The Cornishman было применено Western Region of British Railways к поезду из Wolverhampton Low Level (09:15) и Birmingham Snow Hill (09:50) в Plymouth и Penzance (17:55), проходящему через Stratford-upon-Avon , Cheltenham Malvern Road и Bristol, и перевозящему часть для Taunton. [14] Обратный рабочий отправлялся из Penzance в 10:30, прибывая в Birmingham в 18:36 и в Wolverhampton в 19:28. Питание было доступно на протяжении всего пути, и поезд перевозил часть для Torquay и Kingswear .

В 1960-х годах северная часть маршрута The Cornishman претерпела значительные изменения. Начиная с зимнего расписания 1962 года, поезд был отведен от маршрута GWR из Ханиборна в Челтнем и вместо этого шел по более быстрому маршруту бывшей Midland Railway из Бирмингема в Глостер через Lickey Incline . Затем поезд шел не до Вулверхэмптона, а по бывшей линии Midland до Дерби и Шеффилда , а позже до Брэдфорд Форстер-сквер . [15] К маю 1967 года отправление было из Брэдфорд-Эксчейндж в 07:06, затем разворот в Лидсе со временем отправления в 07:36. Это дало время прибытия в Плимут 15:08 и в Пензанс в 17:55. В обратном направлении «Корнишмен» вышел из Пензанса в 11:00, а из Плимута — в 13:30 и прибыл в Брэдфорд в 22:07. [16]

Дальнейшие изменения в начале 1970-х годов привели к тому, что The Cornishman начал курсировать из Лидса по будням и из Брэдфорда по субботам. Также были внесены изменения в маршрут между Лидсом и Шеффилдом, вернувшийся к бывшим линиям Midland вместо использования участка бывшего пути Great Northern . Однако дополнительная остановка в Wakefield Westgate , которую это позволило сделать, была сохранена.

Локомотивы и подвижной состав

После повторного введения в эксплуатацию поезда Cornishman перевозились по Западному региону паровозами класса Castle , но к концу эпохи паровых поездов их заменили паровозы 4-6-0 Counties . [17] Первоначально состав был производства GWR, но с появлением в конце 1950-х годов состава BR Mark 1 он стал использоваться, но, поскольку это был именной поезд, они были окрашены в шоколадно-кремовые цвета, в отличие от стандартного бордового цвета BR. [16]

В начале 1970-х годов Cornishman часто доставлял дизели Class 45 прямо в Пензанс, [18] в то время как в других случаях смена локомотива в Бристоле или Бирмингеме приводила к перевозке локомотивами из Западного региона, такими как Class 52 Westerns . [19] Эти поезда были сформированы из состава Mark 1 , и типичной загрузкой было 13 вагонов. [19] Вагон-ресторан был включен, но не работал к западу от Плимута или к северу от Шеффилда. [20]

Великая Западная железная дорога (TOC)

В 2006 году First Great Western, теперь Great Western Railway , снова начала использовать название Cornishman, курсируя из Лондона Паддингтон в Пензанс. Он отправляется из Лондона в 15:03 и прибывает в Пензанс в 20:10. Поездка вверх осуществляется поездом 16:15 из Пензанса в Лондон, курсирующим без остановок между Тонтоном и Редингом, прибывающим в Лондон в 21:24 (с понедельника по пятницу в июне 2024 года). Служба вверх также предлагает бортовой ресторан Great Western Railway, Pullman Dining . [21]

Примечания

  1. ^ Нок [4] указывает Фалмут в качестве пункта назначения.

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Уайтхаус и Томас 1984, стр. 94.
  2. ^ abc Allen 1974, стр. 52.
  3. ^ ab Allen 1974, стр. 53.
  4. ^ Нок 1979, стр. 11.
  5. ↑ Уайтхаус и Томас 1984, стр. 95.
  6. ↑ Аллен 1974, стр. 54.
  7. ↑ Аллен 1974, стр. 55.
  8. ^ Рассел 1981, стр. 67.
  9. ^ Нок 1979, стр. 13.
  10. ^ Нок 1979, стр. 14.
  11. ^ Нок 1979, стр. 17.
  12. ^ Райли, RC (1966). Great Western Album . Шеппертон: Ян Аллан. стр. 30. SBN 7110-0073-5.
  13. ↑ Нок 1979, стр. 56.
  14. ↑ Аллен 1974, стр. 56.
  15. ↑ Форд 1973, стр. 86.
  16. ^ ab Allen 1974, стр. 57.
  17. ↑ Аллен 1974, стр. 55–57.
  18. ↑ Форд 1973, стр. 71–73.
  19. ^ Форд 1973, стр. 62.
  20. ↑ Аллен 1974, стр. 58.
  21. ^ "K1 train times 2 June to 14 December 2024.pdf" (PDF) . Great Western Railway. 1 июня 2024. Архивировано из оригинала 6 июля 2024 . Получено 6 июля 2024 .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Cornishman_(поезд)&oldid=1241667184"