Феррари 376 S
Автомобиль
Феррари 376 S
Ferrari 376 S на Милле Милья 1955 года.
Обзор
ПроизводительФеррари
Также называетсяФеррари 118 ЛМ
Производство1955 г.,
4 экземпляра (один был переделан из 306 S)
ДизайнерКарроццерия Скальетти
Кузов и шасси
Тип кузоваСпайдер
МакетПередний среднемоторный, задний привод
Силовая установка
Двигатель3,7 л (3747,48 куб.см) Типо 118 Лампреди I6
Выходная мощность280 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база
  • 2240 мм (88,2 дюйма) (306 S)
  • 2400 мм (94,5 дюйма) (376 S)
Снаряженная масса850 кг (1874 фунта) (сухой)
Хронология
ПредшественникФеррари 750 Монца
ПреемникФеррари 735 ЛМ

Ferrari 376 S (также известный как 118 LM ) был спортивным гоночным автомобилем, выпущенным Ferrari в 1955 году. [1] Это был первый гоночный Ferrari, оснащенный новым рядным 6-цилиндровым двигателем, разработанным Аурелио Лампреди , созданным как более крупная альтернатива серии рядных 4-цилиндровых двигателей, используемых в гоночных автомобилях Ferrari Monza . Целью разработки этой модели была гонка Mille Miglia 1955 года . Это была еще одна попытка Ferrari сравниться с новым Mercedes-Benz 300 SLR в соревнованиях. Все созданные автомобили были в дальнейшем переделаны в модели с большей вместимостью. [2]

306 Ю

Первым Ferrari с рядным шестицилиндровым двигателем был 306 S. Это был опытный образец, созданный в конце 1954 года. Как следует из названия, он оснащался 3,0-литровым (2977,28 куб. см) рядным шестицилиндровым двигателем Lampredi под кодовым названием tipo 114. Новый двигатель был создан путем добавления двух цилиндров к существующему семейству рядных четырехцилиндровых проверенных и испытанных двигателей Lampredi , в частности, к двигателю Ferrari 500. У 306 была короткая колесная база 2240 мм (88,2 дюйма), а кузов был разработан Scaglietti . Прототип никогда не участвовал в гонках и к январю следующего года был преобразован в модель 376 S путем увеличения его мощности и удлинения колесной базы. [3]

Разработка

До 1955 года гоночный автомобиль Ferrari 750 Monza мог выдавать максимум 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.). Эта цифра была недостаточной, чтобы соответствовать выходной мощности 280–310 л. с. (206–228 кВт; 276–306 л. с.) нового Mercedes-Benz 300 SLR с двигателем на базе рядного 8-цилиндрового двигателя чемпиона Формулы-1 W196 . [4]

После создания 3,0-литрового прототипа Ferrari решила еще больше увеличить мощность. Теперь при 3,7-литровом двигателе новый автомобиль мог выдавать 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). Этого в сочетании с малым весом могло быть достаточно, чтобы оставаться конкурентоспособным. Было также решено изменить колесную базу до 2400 мм (94,5 дюйма). [2] Номера шасси имели суффикс «LM».

Стиль кузова был во многом эволюцией 750 Monza, также с кузовом от Scaglietti. Один из автомобилей позже был дополнительно переделан тем же кузовостроителем и получил отличительную, более круглую переднюю решетку и понтонные крылья. [3]

Автомобили участвовали лишь в нескольких гонках в 1955 году, и все четыре экземпляра впоследствии были модернизированы до объема 4,4 л, предназначенного для 24 часов Ле-Мана 1955 года . Один автомобиль не ранее апреля 1955 года для гонки Mille Miglia. Ни один из 376 S не сохранился в своем первоначальном виде. [5] [6]

Технические характеристики

Увеличенный двигатель был идентифицирован как tipo 118 , отсюда и общее название автомобиля "118 LM", хотя эта версия не участвовала в гонке Ле-Ман. Внутренние размеры одного цилиндра в 94 на 90 мм (3,7 на 3,5 дюйма) диаметра и хода поршня были такими же, как у двигателя Ferrari 625, на котором они были основаны. Общая результирующая емкость составила 3,7 л (3747,48 куб. см (228,7 куб. дюймов)). Три карбюратора Weber 58DCOA/3 помогли выдать 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6200 об. / мин. Двигатель использовал две свечи зажигания на цилиндр с двумя катушками и имел конструкцию с двумя верхними распредвалами для двух клапанов на цилиндр. Он также использовал систему смазки с сухим картером . [7]

Трубчатое стальное шасси, обозначенное как tipo 509, было таким же, как на прототипе 306 S. Весь автомобиль весил всего 850 кг (1874 фунта) без нагрузки. Топливный бак имел емкость 150 литров.

Передняя подвеска была независимой с неравной длиной поперечных рычагов. Использовались винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска сзади использовала ось de Dion с двойными рычагами и поперечной листовой рессорой, которой помогали гидравлические амортизаторы. Автомобили по-прежнему использовали барабанные тормоза по всему периметру. [8]

Гонки

Паоло Марцотто на старте Mille Miglia 1955 года на Ferrari 376 S.

Первый выезд 376 S состоялся на 1000 км Буэнос-Айреса , где пилотировали Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян . К сожалению, команда пошла на срез и была дисквалифицирована за неправильный заезд на пит-стоп. [9]

Следующей крупной гонкой стала Джиро ди Сицилия 1955 года, где Пьеро Таруффи на одной машине и Умберто Мальоли на другой заняли первое и второе место соответственно в этой гонке на 1088 км. Это была единственная европейская победа для Ferrari с рядным шестицилиндровым двигателем. [10]

На Mille Miglia 1955 года новые Ferrari встретились со своими немецкими соперниками. Было заявлено три Ferrari 376 S, но только один финишировал в гонке. Мальоли с Лучано Монтеферрайо заняли третье место в общем зачете, позади двух SLR, соревнующихся в том же классе. [11] [12] Таруффи фактически лидировал в гонке один раз, прежде чем сойти с дистанции из-за сломанного масляного насоса. [13] Оставшийся 376 S, которым управлял Паоло Марцотто, попал в аварию из-за изношенной шины. [14] Эудженио Кастеллотти получил новый 735 LM с двигателем 4,4 л , но не закончил гонку из-за проблем с двигателем. [5] [15] Последним достижением 376 S стало шестое место Джузеппе Фарины в гонке Eifelrennen Nürburgring в мае 1955 года. [16]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 376 S.
  1. ^ "1955 Ferrari 121 LM". conceptcarz.com . Получено 28.09.2019 .
  2. ^ ab Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars . Haynes Publishing. С.  90–91 .
  3. ^ ab "121 LM s/n 0484LM". barchetta.cc . Получено 18 сентября 2019 .
  4. ^ "Ferrari 118 LM - Register" . Получено 18 сентября 2019 .
  5. ^ ab "121 LM s/n 0558LM". barchetta.cc . Получено 18 сентября 2019 .
  6. ^ "Все результаты Ferrari 118 LM". racingsportscars.com . Получено 18 сентября 2019 г. .
  7. ^ "Ferrari 376 S". auto.ferrari.com . Получено 18 сентября 2019 г. .
  8. ^ "FERRARI 118 LM (376 S)" (на чешском языке) . Получено 18 сентября 2019 г.
  9. ^ "1000 км Буэнос-Айреса - Результаты гонки". racingsportscars.com . Получено 18 сентября 2019 г. .
  10. ^ "Джиро ди Сицилия 1955 - Результаты гонки" . Racingsportscars.com . Проверено 18 сентября 2019 г.
  11. ^ "121 LM s/n 0532LM". barchetta.cc . Получено 18 сентября 2019 .
  12. ^ "Mille Miglia 1955 - Результаты гонки". racingsportscars.com . Получено 18 сентября 2019 .
  13. ^ Итон, Годфри (1983). Ferrari: Дорога и гоночные автомобили . Haynes Publishing. стр. 172.
  14. ^ "121 LM s/n 0546LM". barchetta.cc . Получено 18 сентября 2019 .
  15. ^ "1955 - Милле Милья" . barchetta.cc . Проверено 18 сентября 2019 г.
  16. ^ "Eifelrennen Nürburgring - Race Results". racingsportscars.com . Получено 18 сентября 2019 г. .

Библиография

  • Итон, Годфри (1983). Ferrari: Дорога и гоночные автомобили . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-581-8.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_376_S&oldid=1145635759"