Класс FS E.428
Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( сентябрь 2016 г. ) |
| Класс ФС E.428 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Первая серия E.428.058 тянет исторический поезд | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
FS E.428 — класс итальянских железнодорожных электровозов . Они были введены в эксплуатацию в 1930-х годах для скоростных перевозок на железной дороге Флоренция — Рим и выведены из эксплуатации в 1980-х годах. [ 1]
История
Когда в 1930-х годах в ходе программы развития железных дорог фашистского правительства потребовался новый локомотив для обеспечения быстрого обслуживания на недавно электрифицированной магистрали Милан -Рим на 3000 В постоянного тока. Это также стало возможным благодаря внедрению новых металлических пассажирских вагонов, способных развивать относительно более высокие скорости. Требование было отправлено в проектную группу FS инженера Джузеппе Бьянки во Флоренции .
Новый локомотив был впечатляющим для своего времени: огромный, тяжелый, мощный и быстрый. Они были 4 метра (13 футов 1 дюйм)+1 ⁄ 2 дюйма) длиннее, чем E.626 , первые итальянские электровозы постоянного тока, и весил на 10–20 т (9,8–19,7 длинных тонн; 11–22 коротких тонн) больше. Первоначальное требование требовало заметной скорости обслуживания 150 км/ч (93 мили в час), но позже она была снижена до 130 км/ч (81 мили в час).
E.428 планировалось построить совместно с более легкой версией E.326 , но они оказались неудачными и были ограничены более низкими скоростями.
Первая разработанная колесная формула была 2-Do-2 с четырьмя поддерживающими осями спереди и одним двигателем, приводящим в движение четыре центральные оси. Однако опыт с E.326 подсказал разделить центральную тележку на две моторизованные. Первый локомотив, E.428.001, был выпущен в мае 1934 года. Первая серия, в общей сложности 97 единиц, была произведена до 1937 года. Второй заказ в той же серии требовал более короткого передаточного числа (29/103) и больших воздухозаборников, что привело к увеличению веса на четыре тонны.
Вторая серия (81 единица) отличалась удалением передних капотов, замененных более профилированной кабиной водителя: это установило стиль, который был принят для всех последующих итальянских локомотивов. Третий заказ был выдан 5 апреля 1939 года на 80 локомотивов, но строительство было остановлено началом Второй мировой войны после завершения 39 единиц. Некоторые из этих локомотивов, построенных Ansaldo , теоретически могли развивать скорость до 150 км/ч.
Все E.428, за исключением двух, были отремонтированы или перестроены после Второй мировой войны. Любопытно, что бронзовые фашистские ликторские гребни спереди были удалены только в 1946 году. В 1960-х годах «Быстрый подкласс» с передаточным отношением 34/98 был перестроен обратно на более короткое 29/103.
Ссылки
- ^ Поккатерро, Ренцо (2003). Трени . Географический институт Астони.
- Покатерра, Ренцо (2003). Трени . Новара: Географический институт Агостини.
