Класс FS E.424
| Класс ФС E.424 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.424N в Катании с новой ливреей XMPR | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
FS E.424 — класс итальянских железнодорожных электровозов . Они были построены в 1943-1951 годах и были выведены из эксплуатации в 2008 году.
История
Проект небольшого многоцелевого локомотива Bo-Bo, развивающего скорость до 90 км/ч (56 миль/ч), был разработан Джузеппе Бьянки еще в 1930-х годах, но проект был остановлен введением E.326 и E.428 . Однако после реализации 6-осного E.636 было решено переработать проект, адаптировав к нему некоторые решения, уже использовавшиеся на E.636 (двигатели, тележки, подвеска и т. д.).
Мастерская Breda SpA предоставила три прототипа E.424 в 1943–1944 годах. Однако массовое производство смогло начаться только после окончания Второй мировой войны , в рамках финансирования, предоставленного программой Управления помощи и восстановления ООН .
Ряд
Начиная с 1943 года паровозы выпускались четырьмя сериями:
- 001-003 : прототипы установок с двигателями 32R-200, передаточным отношением 21/65, максимальной скоростью 100 км/ч (62 мили/ч) и 2 полевыми шунтами; установка 003 имела передаточное отношение 20/65 для максимальной скорости 120 км/ч (75 миль/ч), а также имела двигатели компаундного типа (модель 92-250).
- 004-013 : двигатели 92-250 составного типа (как агрегат 003), максимальная скорость 100 км/ч (62 мили/ч), передаточное отношение 19/65.
- 014-038 и 057-078 : блоки с 017 по 020 плюс блоки 022 и 024 были идентичны блокам 001/2; блоки 014, 023, 025, 057 и 060 имели передаточное отношение 19/65, что позволяло локомотивам развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч); все остальные имели двигатели 92-250, 2 шунта поля, передаточное отношение 16/65 для максимальной скорости 100 км/ч (62 мили/ч); блок 068 был преобразован с ноября 1954 года по май 1974 года в блок E434-068: этот блок имел 4 двойных двигателя 82-333, 2 шунта и передаточное отношение 20/69, позволяющее развивать скорость до 110 км/ч (68 миль/ч); они использовались в качестве экспериментов для следующих локомотивов FS класса E.646 .
- 039-056 и 079-158 : агрегаты с двигателями 92-250, передаточным отношением 16/65 для максимальной скорости 100 км/ч (62 мили/ч) и 5 полевыми шунтами, за исключением агрегата 136, который имел передаточное отношение 19/65 (максимальная скорость 120 км/ч или 75 миль/ч).
- Единицы серии 200 : начиная с 1986 по 1993 год, 105 единиц получили автоматическую систему пожаротушения, противоскользящее устройство, красные и зеленые огни и 78-жильный кабель для дистанционного управления пригородными поездами, а максимальная скорость была увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч). Эти единицы также называются E.424N , где « N » означает « Navetta » (тяни-толкай); также к серийному номеру единиц был добавлен номер 200 (т. е. E.424.116 стал E.424.316).
Техника
Класс E.424, имеющий двигатели постоянного тока, как и все итальянские локомотивы того времени, является локомотивом реостатного типа; при запуске реостат подключается последовательно к двигателям и постепенно отключается по мере увеличения скорости, позволяя большему току поступать к двигателям; в отличие от других реостатных локомотивов того времени, это достигается не с помощью характерного рычага ( Maniglione ), а с помощью автоматической системы, называемой Avviatore Automatico , заимствованной у современных электропоездов первого поколения ALe 790/880/883.
Водитель просто выбирает комбинацию (последовательную или параллельную), и соответствующие реостатные контакторы автоматически и постепенно замыкаются этой системой; в случае отказа водитель может вручную повернуть соответствующее колесо (которое также обычно вращается автоматически по мере продвижения системы), чтобы продолжить отключение.
Когда реостат полностью исключен из последовательного соединения, можно вставить полевые шунты или драйвер может перейти к параллельному соединению, выполнив переход, который осуществляется устройством под названием «CEM», автоматически объединяющим двигатели (замыкая различные контакты) соответствующим образом.
Первоначально более одного блока могли быть соединены и управляться дистанционно первым локомотивом с помощью системы под названием Comando Multiplo ; в центральной части кабины также была дверь, которая позволяла бригаде переходить из одного локомотива в другой в случае возникновения проблем. Однако из-за проблем с безопасностью и несовершенной надежности этой системы (не было никаких приборов, указывающих на состояние подчиненного локомотива, поэтому нельзя было быть уверенным, правильно ли он совершил переход или нет, например), она была заброшена и затем разобрана.
Одиннадцать единиц получили двигатели смешанного типа, обеспечивающие очень точную регулировку скорости в диапазоне от 25 до 50 км/ч (от 16 до 31 мили в час) при последовательном соединении и от 50 до 100 км/ч (от 31 до 62 миль в час) при параллельном соединении.
Смотрите также
Внешние ссылки
- Подробная история группы (на итальянском)
