Класс FS E.656

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "FS Class E.656" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс ФС E.656
Блок E.656.294 в оригинальной раскраске
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Officine Casaralta, Officine Reggiane , SOFER, TIBB компонентистика Ercole Marelli, Ansaldo, Asgen, Italtrafo Дата постройки 1975–1989 Всего произведено 461
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВВ  •  МСЖД Бо′Бо′Бо′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр колеса 1250 мм (49,21 дюйма) Длина 18,29 м (60 футов 1 ⁄ 8  дюйма) Ширина 3,00 м (9 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Высота 3,80 м (12 футов 5 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) Вес локомотива 120 т (118,1 длинных тонн; 132,3 коротких тонн) Электрическая система/ы 3000 В постоянного тока Цепная линия Текущий пикап(ы) Пантограф Тяговые двигатели округ Колумбия Системы безопасности RSC4; SCMT
Показатели производительности Максимальная скорость 150 км/ч (93 мили/ч) Выходная мощность Непрерывная : 4200 кВт (5630 л.с.); Один час : 4800 кВт (6440 л.с.) Тяговое усилие 249 кН (56 000 фунтов силы)
Карьера Операторы FS Тренталия Прозвища «Каймано» (Кайман) Распоряжение В эксплуатации

Класс ФС E.655
E.655.166 Trenitalia Грузовые перевозки
Тип и происхождение Показаны только отличия от класса E656 выше. Тип мощности Электрический
Технические характеристики
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч) Тяговое усилие 300 кН (67 400 фунтов силы)

Класс E.656 — итальянский сочлененный реостатный электровоз, выпускавшийся с 1975 по 1989 год. Это усовершенствованный вариант модели E.646 , локомотивы смешанного сообщения, которые использовались во всех типах поездов — от грузовых до междугородних пассажирских.

E.656 получил прозвище «Caimano» (Кайман).

Корпус разделен на две части, каждая из которых имеет собственную двухосную тележку , плюс центральную тележку посередине. Каждая тележка монтирует четыре двигателя постоянного тока, каждый мощностью 400 кВт (540 л. с.), всего 12.

Первоначальная проектная скорость составляла 160 км/ч (99 миль/ч), но впоследствии ее снизили до 150 из-за проблем с устойчивостью; кроме того, большая масса локомотива не позволяла использовать реостатное торможение.

Недавно многие E.656 были переданы в Cargo Division компании Trenitalia для перевозки грузовых поездов. Передаточное отношение было снижено с 28/61 до 23/66, а ограничение скорости — до 120 км/ч (75 миль/ч). Модифицированные единицы образуют класс E.655.

Класс E.656 официально подразделяется FS на три серии:

• 1-я серия (001 - 307)
• 2-я серия (401 - 550)
• 3-я серия (551 - 608)

Различия между сериями касаются электрического и механического оборудования.

Локомотивы 3-й серии имеют четыре шунта ослабления поля в параллельных и суперпараллельных комбинациях двигателей (тогда как у других серий их три), а также 78-жильный кабель для дистанционного управления локомотивом из кабины управления ( Carrozza semipilota ) или другого локомотива, оснащенного системой Delfina.

Различия между локомотивами можно также обобщить следующим образом:

Локомотив оснащен двенадцатью двигателями 82/400 с изоляцией класса В, по четыре на тележку.

Их можно подключать в тех же комбинациях, что и в E.646 :

• Последовательное: все двигатели соединены последовательно, пять шунтов;
• Последовательно-параллельное соединение: две ветви по шесть двигателей в каждой, пять шунтов;
• Параллельно: три ветви по четыре двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6-й серии);
• SuperParallel: четыре ветви по три двигателя в каждой, три шунта (четыре на 6-й серии);

Как и их предшественники, E.656 имеют реостат (31 резистор, разделенный на 21 пакет, с общим сопротивлением 17 015 Ом ), который, изменяя свое сопротивление, постепенно регулирует ток, подаваемый на двигатели при пусках и каждый раз при переходе к следующей комбинации; однако, в отличие от старых итальянских типов, реостатное исключение по умолчанию не управляется вручную.

Водитель выбирает нужную комбинацию, которая автоматически выполняется системой, которая через определенный массив логических вентилей и других компонентов ( конденсаторов , резисторов и т. д.), называемых «RAE» ( Relè Accelerazione Elettronico ), управляет вращающимся устройством (называемым avviatore automatico ). Водитель выбирает максимальный ток исключения с помощью потенциометра на своем столе, и система, когда cemf, присутствующий в двигателях, доводит ток (который считывается преобразователями ) до значения ниже установленного тока, заставляет avviatore двигаться вперед, замыкая реостатные контакторы (таким образом шунтируя соответствующие резисторы) по мере нарастания скорости, пока он не будет полностью исключен; аналогично он может идти в обратном направлении, когда ток достигает высоких уровней по отношению к скорости.

Различные соединения двигателей в различных комбинациях осуществляются путем замыкания различных контакторов ; их настройками во время переходов управляет устройство, называемое «CEM» ( Commutatore Escluditore Motori ).

Если необходимо точно контролировать реостатное исключение (например, при маневрах сцепления или в случае тяжелого поезда или в ситуациях плохого сцепления), машинист может использовать «PAC» ( Pomello Avanzamento Comandato ) — небольшой рычаг, который позволяет «avviatore automatico» пошагово двигаться вперед или назад (только для комбинации «Series»).

На локомотивах третьей серии (официальная классификация) многие функции, такие как RAE , Avviatore Automatico , CEM и т. д., выполняются электронным блоком управления (называемым Delfina), созданным на основе тех, которые используются на FS Class E.444 .

Реостат прочный и рассчитан на высокие токи, однако он не может работать слишком долго, так как существует риск перегрева; водитель должен помнить об этом во время вождения. Когда температура слишком высокая (выше 200 °C или 392 °F), на пульте управления водителя начинает мигать индикатор "VR" ( Ventilazione Reostato , вентиляторы реостата), чтобы предупредить его.

Вспомогательные системы образуют следующие компоненты:

• два компрессора W242, используемые для производства воздуха;
• асинхронный трехфазный двигатель мощностью 17 кВт, который используется для приведения в действие четырех групп вентиляторов охлаждения двигателя, 7 групп реостатного охлаждения и 2 вентиляторов кондиционирования воздуха в кабине;
• трансформатор мощностью 3 кВА, используемый для подзарядки 24-вольтовых аккумуляторных батарей, плюс еще четыре для обогрева кабины и еще один для обогрева стекол.

Их кормят по-разному, в зависимости от серии:

• на 1-й и 3-й сериях двумя мотогенераторами мощностью 125 кВА, приводимыми в действие двухколлекторным двигателем мощностью 95 кВт и напряжением 3000 В;
• на 2-й и 4-й сериях одним статическим преобразователем 3000 В постоянного тока/450 В переменного тока 60 Гц мощностью 180 кВА;
• на 5-й и 6-й сериях два статических преобразователя 3000 В постоянного тока/450 В переменного тока 60 Гц мощностью 120 кВА.

Вентиляторы охлаждения двигателя автоматически включаются, когда реверсор находится в положении, отличном от нейтрального, а вентиляторы реостата включаются, когда температура в резисторах реостата достигает 65 °C (149 °F), или они активируются вручную водителем с помощью соответствующей кнопки.

• E.655.200 был оснащен двумя статическими преобразователями ARSA для целей тестирования.
• E.656.458 и E.656.468 монтируют цифровые блоки управления Octopus, которые позволяют дистанционно управлять двумя или более локомотивами из одной кабины машиниста. Эти блоки также имеют четыре шунта ослабляющего поля в параллельной и суперпараллельной комбинациях как блоки шестой серии.

• 21 ноября 1980 г. Катастрофа поезда в Куринге : списаны блоки 075 и 280. Оба списаны в июле 1983 г.
• 14 марта 1995 года возле Кьюзи - Читта-делла-Пьеве поезд E.656.542 пропустил сигнал остановки и врезался в E.656.181.
• 5 июля недалеко от Куццаго, E.656.272, произошло столкновение с другим поездом, в результате чего 2 человека погибли и 51 получил ранения.
• 20 августа 1996 года недалеко от Болоньи поезд E.656.225 сошел с рельсов и натолкнулся на закрытые рельсы, двое получили ранения.
• 2 августа 1997 года около Рома Касилина, E.656.403 сломался тяговый крюк, что привело к сходу с рельсов его пассажирского вагона. Четыре человека получили серьезные травмы. Причиной аварии стала скорость: поезд шел со скоростью 90 км/ч вместо 30 км/ч.
• 4 июня 2000 года недалеко от Солиньяно грузовой поезд врезался в другой грузовой поезд; четыре человека погибли и один получил травму.
• 20 июля 2001 г. в результате крушения крушения Рометта-Мареа погиб E.656.032.
• 5 мая 2004 года поезд E.656.608 сошел с рельсов недалеко от Либарны и столкнулся с грузовым поездом с E.655.511 и E.655.505.
• 29 июня 2009 года локомотив E.655.175 тянул грузовой поезд, который сошел с рельсов и загорелся в Виареджо . ^[1]

• Класс FS E.646
• Класс FS E.636

На Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.656 .

• FS E.655 @ Trainspo
• FS E.656 @ Trainspo