Сход с рельсов поезда «Рометта Мареа»

Сход поезда с рельсов (2002)

Крушение Рометта -Мареа произошло в субботу, 20 июля 2002 года, в Рометта-Мареа, части коммуны Рометта на Сицилии , Италия .

Экспресс-поезд Espresso ( экспресс ) 1932 Freccia della Laguna , поезд Ferrovie dello Stato, следовавший из Палермо в Мессину , где он должен был присоединиться к другому конвою, идущему из Сиракуз , сошел с рельсов при въезде в город Рометта-Мареа и врезался в заброшенное здание в 400 метрах от транзитной железнодорожной станции. Из 190 пассажиров, находившихся на борту, 8 погибли и 47 получили ранения.

Состояние поездов и рельсов

E656.032 был хорошо сохранившимся блоком и прошел капитальный ремонт всего за несколько недель до этого. Ограничение скорости на линии составляет 120 км/ч, но поезд двигался со скоростью около 105 км/ч. Техническое обслуживание было проведено на линии за несколько дней до этого из-за сообщений о ненормальном крене со стороны некоторых машинистов поездов; однако никаких серьезных проблем обнаружено не было. После завершения испытаний после технического обслуживания обычный предел скорости на линии был восстановлен.

Несчастный случай

20 июля 2002 года Freccia della Laguna выехал из Палермо в 16:00, направляясь в Мессину. Там поезд должен был присоединиться к другому конвою из Сиракуз и начать долгое путешествие в северную Италию, закончившись на станции Санта-Лючия в Венеции, где его ожидали в 10:10 утра следующего дня. Сход с рельсов произошел за несколько минут до 19:00, после того как поезд прошел Венетико , пересекая небольшой мост через ручей Сапонара около станции Рометта-Мареа, в 32 километрах от Мессины, в месте, куда трудно добраться для спасательных машин. Локомотив FS Class E656 unit 032 внезапно сошел с рельсов. Следующие четыре вагона сошли с рельсов и вильнули поперек рельсов, разрушив соседнее здание (старое депо), принадлежавшее Ferrovie dello Stato и в котором проживали три семьи железнодорожников, которые в то время отсутствовали. Пятый вагон слегка сошел с рельсов, а два других остались на рельсах. «Эффект хлыста» от вагонов повернул локомотив назад, но вагоны были лишь слегка задеты вышедшей из-под контроля машиной. Мост был поврежден и частично обрушился. Один из двух соединенных корпусов локомотива ударился о стены над траншеей ручья, прежде чем повиснуть в семи метрах от земли сбоку от моста. ^[1]

Спасательные операции

Через несколько минут после крушения около сотни человек из близлежащего города, включая мэра города, бросились к месту происшествия, чтобы помочь пассажирам. Они быстро осознали серьезность катастрофы, и мало что можно было сделать без специализированного оборудования. Десять специалистов из близлежащих сил SAF Палермо Vigili del Fuoco (специализирующихся на спасательных работах в горах, пещерах и реках) во главе с командующим Бальдассаре Баттальей были отправлены на место катастрофы вместе с четырьмя спасательными машинами, грузовиком с электрическими прожекторами, двумя спасательными вертолетами и вертолетом скорой помощи. ^[2]

Из Мессины на место происшествия были отправлены сто человек из механизированной пехотной бригады Аоста с транспортными средствами и оборудованием для оказания первой помощи, чтобы помочь в спасении. Вертолеты с военно-морской базы Мессины были приведены в состояние боевой готовности на случай, если они понадобятся.

Потери

Всего в паре метров от местного жителя Антонио Карини, который ухаживал за своим огородом, остановилась повозка. К счастью, повозка осталась в вертикальном положении, иначе мужчина был бы раздавлен. Позже Карини сыграл важную роль в передаче информации о погибших и раненых инженерах пожарной бригаде во главе с начальником Джованни Виллари.

Машинист поезда, 36-летний Марчелло Ранери, оказался в ловушке в раздавленной кабине. Когда спасатели прибыли на место происшествия, он кричал и звал на помощь, но его не смогли спасти. Через час медики и пожарные были вынуждены ампутировать ему ноги, чтобы оперативно извлечь его из нестабильно сбалансированного локомотива. ^[2]

Первоначально из обломков были извлечены второй механик, два пассажира из Шри-Ланки , два сицилийца и неизвестная жертва. Позже были извлечены два трупа. Шестеро из семи пострадавших находились в трех купе второго вагона, того, который врезался в здание.

Еще 30 пассажиров получили ранения, пятеро из них находятся в критическом состоянии.

Список пострадавших

Саверио Нания, 45-летний инженер поездов из Сан-Филиппо-дель-Мела , Мессина.
Джузеппина Манмана, 22 года, родом из Сицилии, проживает в Людвигсбурге , Германия.
Пласидо Карузо, 76 лет, Мессина
Стефано Ла Мальфа, 51 год, из Милаццо
Абдельхаким Милуди, 75 лет, из Марокко, проживающий в Мессине
Фатима Фохреддин, 59 лет, жена Милуди
Али, 33 года, сын Милуди
Ларби, 35 лет, сын Милуди

Расследование

Согласно первому исследованию Polizia Ferroviaria , сход с рельсов был вызван критическим отказом стрелки. Первоначальные отчеты, связывавшие аварию с обрушением моста, были признаны ошибочными. Гипотеза отказа тележки была рассмотрена и отвергнута железнодорожными техниками. Тележки прошли периодическую проверку всего за месяц до этого и прошли всего 6 тысяч километров после плановых проверок. Было проведено два расследования, техническое и судебное. Многие инженеры, работавшие на линии, были допрошены железнодорожной полицией; большинство из них сообщили (как и некоторые из них до аварии руководителям) об аномальных толчках и дрожании около стрелок около моста Семензара. Эти ранние отчеты насторожили местного главного техника, который подчеркнул необходимость проверки линии с национальной администрацией. Это привело к работам по техническому обслуживанию на линии, которые были завершены всего за три дня до аварии, вернув ограничение скорости к 120 км/ч с временного ограничения в 60 км/ч.

Кончетта Кресченти, жена покойного инженера Нании, рассказала следователям, что ее муж часто жаловался ей на тряску при пересечении этого участка. Ремонтные работы обнаружили и устранили множество проблем в старом железнодорожном оборудовании, включая сломанные деревянные шпалы и несоосность рельсов.

Последствия

Поскольку линия была оборудована только одной колеей, ежедневное движение между Палермо и Мессиной было нарушено на несколько дней. На рельсах были зафиксированы знаки заноса до схода с рельсов, что указывало на неудовлетворительное состояние рельсов. Ferrovie dello Stato приостановила свою рекламную кампанию в дни после трагедии. Обломки поезда оставались на обочине путей до 2004 года, когда полиция сняла пломбы, защищающие улики, а локомотив вместе с тремя вагонами был перемещен в соседнее место, ^{[примечание 1]} и все еще находится там. ^{[ необходима цитата ]}

Предыдущие аварии

В 1978 году этот же пассажирский поезд попал в другую катастрофу в Мурацце-ди-Вадо . Freccia della Laguna протаптывал другой поезд и упал в овраг, в результате чего погибло 42 человека и 120 получили ранения.

15 июня 1969 года два поезда столкнулись лоб в лоб в железнодорожном туннеле Галереи Святого Антония в соседнем городе Барселона , всего в 20 километрах от него, в результате чего погибло двадцать человек.

Примечания

^ 38°13′35.55″N 15°24′1.75″E / 38.2265417°N 15.4004861°E / 38.2265417; 15.4004861 Вагоны и паровоз все еще видны на этом месте.

Ссылки

↑ Кэрролл, Рори (22 июля 2002 г.). «Сицилийский сход с рельсов унес жизни восьми человек». The Guardian .
^ аб Эрранте, Валентина (21 июля 2002 г.). «Дералья иль Палермо-Венеция: Сей смерть, уна трентина ди Ферити». La Nuova Sardegna (на итальянском языке).

38°13′37.08″N 15°24′3.17″E / 38.2269667°N 15.4008806°E / 38.2269667; 15.4008806

[3] 38°13′35.55″N 15°24′1.75″E / 38.2265417°N 15.4004861°E / 38.2265417; 15.4004861 Вагоны и паровоз все еще видны на этом месте.

[1] Кэрролл, Рори (22 июля 2002 г.). «Сицилийский сход с рельсов унес жизни восьми человек». The Guardian .

[Errante-2] аб Эрранте, Валентина (21 июля 2002 г.). «Дералья иль Палермо-Венеция: Сей смерть, уна трентина ди Ферити». La Nuova Sardegna (на итальянском языке).