FMC XR311

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (July 2012) (Learn how and when to remove this message)

XR311
XR311 на выставке
Обзор
Производитель	Корпорация FMC
Производство	Ограниченное производство (минимум одна предсерийная партия)
Кузов и шасси
Сорт	Многоцелевой автомобиль
Связанный	Хамви
Силовая установка
Двигатель	Установленный сзади 5,2-литровый (318 куб. см) LA V8 , 190 л.с. при 4800 об./мин, 292 фунт-фут при 2200 об./мин ( брутто ), или 5,9 л (360 куб. см) LA V8, опционально 4-камерный карбюратор или потенциальный турбодизель Deutz V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A727 , одноступенчатая, постоянно действующая раздаточная коробка , блокируемый межосевой дифференциал
Размеры
Колесная база	3070 мм (121 дюйм)
Длина	4340 мм (171 дюйм)
Ширина	1930 мм (76 дюймов)
Высота	1600 мм (63 дюйма)
Снаряженная масса	4400 фунтов
Хронология
Преемник	Никто

XR311 был прототипом военного транспортного средства американского происхождения, который был закуплен в ограниченном количестве в 1970-х годах. Первоначально он был разработан как High Mobility Combat Vehicle , или HMCV (не путать с JGSDF MCV , который также назывался «HMCV» в течение короткого времени).

Разработка XR311 началась как частное предприятие в 1969 году, а первый из двух прототипов был завершен в 1970 году. Автомобиль был разработан как возможная замена для к тому времени более чем десятилетнего джипа M151 , за несколько лет до Lamborghini Cheetah и других конкурентов, включая дизайн AM General для HMMWV , который в конечном итоге был выбран. В результате испытаний этих двух прототипов армия США закупила десять улучшенных или моделей второго поколения в 1971 году. Из этих десяти автомобилей четыре имели установку ракеты TOW для использования в роли противотанковой/ББМ , три имели пулемет M2HB для использования в роли разведки и три имели 7,62-мм пулеметы M60 и комплект брони экипажа для использования в роли сопровождения/охраны. Эти испытания были завершены в 1972 году. Затем они были испытаны 2-й бронетанковой дивизией. В 1974 году они также были испытаны на 2-м конкурсе бронированных разведывательных машин вместе с рядом машин, включая оригинальные конструкции FMC Technologies и Lockheed Martin ^{[ нужна цитата ]} . Было заявлено ^{[ кем? ]} , что XR311 с установкой ракет TOW стоил около 50 000 долларов. XR311 был разработан для выполнения самых разных задач, включая противотанковую, разведывательную , эскортную, командно-диспетчерскую , медицинскую , военную полицию , минометную , внутреннюю безопасность и передовую машину связи ПВО.

Существовало несколько моделей XR311:

• Поддержка: 106-мм безоткатное орудие, установленное над боевым отделением, и в общей сложности шесть снарядов,
• Противотанковая установка: TOW с 10 ракетами TOW.
• Разведывательный: оснащен пулеметом M2HB калибра .50 с круговым обстрелом.
• Эскорт конвоя/машина безопасности: может быть оснащена 5,56-мм или 7,62-мм GPMG на штыревой установке , автоматическими гранатометами XM174 и различным другим подобным оружием. Это оружие также может быть установлено на разведывательной модели на кольцевой установке.

Для базовой комплектации автомобиля были доступны следующие комплекты: комплект брони отсека экипажа, состоящий из дверей из высокопрочной стали, боковых панелей кузова, панели днища, противопожарной перегородки, пуленепробиваемого лобового стекла и пуленепробиваемых боковых окон, бронированного радиатора, бронированного топливного бака, комплекта крыши и дверей (водонепроницаемая ткань с пластиковыми окнами и распашными дверями), различных средств связи, мощных генераторов (100 и 180 А), комплекта для перевозки носилок, откидного сиденья для двух дополнительных пассажиров, взрывобезопасного сетчатого пенопластового наполнителя топливного бака, радиальных шин или шин Run-Flat с пенным наполнителем , комплектов для экстремальных климатических условий для зимовки или работы в условиях пустыни, набора инструментов и переносного огнетушителя .

XR311 построен вокруг каркаса безопасности из трубчатой ​​стали, который защищает пассажирский салон, если автомобиль переворачивается. Этот каркас покрыт толстолистовым металлом, образующим кожу автомобиля. При необходимости в передней части автомобиля может быть установлена ​​внутренняя электрическая лебедка для извлечения груза грузоподъемностью 5000 кг (11 023 фунта), а двухсекционное ветровое стекло можно снять, чтобы обеспечить лучшую видимость и защитить от разлетающихся осколков стекла. Половинки стекла хранятся в монтажном кронштейне на капоте до тех пор, пока они снова не понадобятся. Пассажирский салон находится в центре автомобиля, водитель слева, а пассажирское сиденье справа. За пассажирскими сиденьями имеется место для 0,93 кубических метров (33 кубических фута) груза. Двигатель и трансмиссия находятся в задней части корпуса , а над ними находится внешняя грузовая платформа, которая может выдержать максимальную нагрузку 386 кг (851 фунт). Минимальный дорожный просвет составляет 11 дюймов, а полноразмерный защитный поддон защищает корпус и трансмиссию, что позволяет автомобилю скользить по препятствиям. Трансмиссия — гидротрансформатор Chrysler A-727 « TorqueFlite » с автоматическим переключением передач , с тремя передними и одной задней передачей. XR311 — это полноприводный автомобиль . Дифференциалы повышенного трения «Trak-lok» с передаточным числом 5,89:1 используются спереди и сзади, а блокируемый межосевой дифференциал обеспечивает тягу всех колес. Полностью независимая подвеска использует модифицированные центральные секции Dana 44 и использует множество готовых деталей от переднеприводного Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado (например, ШРУСы и чехлы, шпиндель и подшипники, а также 11-дюймовые дисковые тормоза) и имеет конструкцию с двойным поперечным рычагом с торсионной пружиной и гидравлическим телескопическим амортизатором на каждой станции. Для задней подвески предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости , чтобы ограничить крен кузова. Максимальная скорость составляет 80–90 миль/ч для автомобилей с двигателем 318ci, снижаясь до 67 миль/ч при полной нагрузке. Разгон составлял 12 секунд от 0 до 60 миль/ч, снижаясь до 10 секунд с двигателем 360ci.

Рулевое управление оснащено усилителем, а бескамерные шины оснащены специальной внутренней камерой высокого давления, которая обеспечивает встроенную резервную копию в случае потери давления воздуха в самой основной шине, а также обеспечивает боковую поддержку для устранения утечки из борта шины во время поворота на высокой скорости. Шины являются самоочищающимися, то есть грязь и другие материалы выбрасываются из канавок протектора центробежной силой, а не прилипают к шине (более известная как «грязевая шина»). Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах. Электрическая система имеет напряжение 24 В постоянного тока , и предусмотрены две батареи емкостью 45 А/ч. Генератор представляет собой интегральный выпрямитель и регулятор. XR311 снабжен прочным буксировочным штырем, а также розеткой для жгута проводов прицепа. Он пригоден для транспортировки по воздуху и может быть сброшен с воздуха .

На Викискладе есть медиафайлы по теме FMC XR311 .

• Lamborghini Cheetah – ( Италия )
• Временная быстроходная ударная машина – ( Соединенные Штаты Америки )

• История XR311, прототипа военного Hummer | Wayback Machine
• BELLUM – FMC XR311 | Машина Wayback
• http://svsm.org/gallery/xr311
• Хамви – Энджелфаер
• Февраль 2013 Взгляд назад – MotorTrend
• FMC XR311 патент US3709314
• FMC XR311 патент US3858901
• Патент FMC XR311 USD223817S
• Патент FMC XR311 USD237873