Дуглас F4D Skyray
Американский палубный реактивный перехватчик

F4D (F-6) Скайрей
Общая информация
ТипИстребители
ПроизводительДуглас Эйркрафт Компани
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных422
История
Изготовлено1950–1958
Дата введенияАпрель 1956 г.
Первый полет23 января 1951 г.
Ушедший на пенсиюФевраль 1964 г.
Развился вДуглас F5D Скайлансер

Douglas F4D Skyray (позднее переименованный в F-6 Skyray ) — американский палубный сверхзвуковой истребитель / перехватчик , разработанный и производимый компанией Douglas Aircraft Company . Это был первый морской истребитель, превысивший скорость звука в горизонтальном полете, и последний истребитель, произведенный компанией Douglas Aircraft Company до ее слияния с McDonnell Aircraft, в результате чего компания стала называться McDonnell Douglas .

Разработка Skyray была начата Douglas в конце 1940-х годов как проектное исследование D-571-1 . Это был перехватчик с треугольным крылом, способный развивать высокую скороподъемность, что позволяло быстро перехватывать приближающиеся вражеские бомбардировщики. Предложение Douglas было выбрано должностными лицами ВМС для выполнения формального требования, выпущенного в 1948 году. Решение принять турбореактивный двигатель Westinghouse J40 для его питания привело к значительным трудностям позже, поскольку этот двигатель был отменен до поступления в производство. Аэродинамические проблемы также привели к затяжному циклу разработки, значительные изменения в конструкцию вносились даже после первого полета серийного стандартного Skyray, состоявшегося в июне 1954 года. Skyray был объявлен готовым к вводу в эксплуатацию флота в апреле 1956 года, что позволило поступить на вооружение как ВМС США (USN), так и Корпуса морской пехоты США (USMC) вскоре после этого.

Skyray имел относительно короткий срок службы, в течение которого он ни разу не участвовал в реальных боевых действиях. Несмотря на это, он был первым самолетом, запускаемым с авианосца, который установил абсолютный мировой рекорд скорости, достигнув максимальной скорости 752,943 миль в час [1] [2] (1211,744 км/ч). [3] Он также установил новый рекорд времени набора высоты, пролетев с места до высоты 49 221 фут (15 003 м) за две минуты и 36 секунд, все это при полете с углом тангажа 70°. Последние Skyray были выведены из эксплуатации в феврале 1964 года, хотя несколько продолжали летать в экспериментальных целях Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) до конца десятилетия. F5D Skylancer был усовершенствованной версией F4D Skyray, которая в конечном итоге не поступила на вооружение.

Проектирование и разработка

Skyray возник в ходе проектного исследования D-571-1 , выполненного компанией Douglas и профинансированного ВМС США (USN). Это был быстроподъемный чистый перехватчик, использовавший конфигурацию дельта-крыла и оснащенный парой турбореактивных двигателей Westinghouse J34 , которые были оснащены форсажными камерами для дополнительного ускорения. [4] У D-571-1 было относительно толстое крыло без обычного фюзеляжа, за исключением гондолообразной кабины в переднем положении. В общей сложности четыре 20-мм пушки выступали вперед от передней кромки крыла; альтернативное вооружение состояло из ракет со стабилизацией вращением. [5] Проектное исследование использовало проекты и исследования немецкого аэродинамика Александра Липпиша , который переехал в Соединенные Штаты после окончания Второй мировой войны и чья работа была изучена несколькими членами конструкторской группы Douglas. [6] В июне 1947 года ВМС заключили контракт с Douglas на проведение предварительных исследований и инженерных работ по концепции вплоть до стадии макета. [5]

По мере усовершенствования конструкции было решено существенно уменьшить толщину крыла, чтобы увеличить его скоростные возможности. [7] Двойная компоновка двигателей J34 также была заменена на один двигатель Westinghouse J40 . Была включена только одна гидравлическая система, поэтому также были включены меры, позволяющие вручную реверсировать в случае отказа гидравлики. [8] Ракеты также стали основным вооружением, которые размещались в пилонах, установленных под крылом. Официальное эксплуатационное требование было выпущено ВМС в 1948 году, однако, по словам автора по авиации Томми Х. Томасона, то, что контракт будет присужден Douglas с самого начала, было, по-видимому, предрешено. [8] Особенности этого требования включали способность перехватывать и уничтожать вражеский самолет на высоте 50 000 футов (15 240 м) в течение пяти минут после подачи сигнала тревоги. [9] В то время планировщики ВМС были особенно обеспокоены угрозой, которую представляли для их авианосных боевых групп высотные советские бомбардировщики; Кроме того, поскольку ранние реактивные самолеты были прожорливы и имели ограниченную дальность полета, для максимального увеличения времени нахождения самолета-перехватчика на стоянке ВМС США хотели, чтобы такой самолет обладал относительно высокой скороподъемностью, чтобы его можно было запустить и быстро достичь рабочей высоты. [10]

Прототип XF4D-1 на борту «Кораллового моря» , октябрь 1953 года.

Из-за многочисленных изменений в конструкции рассмотрение макета было отложено почти на год и состоялось в марте 1949 года. [11] Одной из критических замечаний, высказанных на этом этапе, было то, что положение носа было больше, чем предполагалось, что потребовало внесения изменений в носовую часть самолета и обтекатель для улучшения внешнего обзора пилота. [11] Более насущной проблемой был двигатель J40, предназначенный для питания самолета. Команда конструкторов Дугласа решила внести изменения, чтобы облегчить использование других двигателей в качестве меры предосторожности; [12] этот подход оказался весьма удачным, поскольку разработка J40 была особенно проблемной, и в конечном итоге была отменена, а серийные экземпляры так и не были поставлены. [13] В качестве временной меры прототип пришлось оснастить двигателем Allison J35 . [6]

Долгосрочной заменой J40 на серийных самолетах стал Pratt & Whitney J57 , более мощный, но значительно более крупный двигатель. Поскольку первоначальная конструкция воздухозаборника не очень подходила для J57, ее пришлось перепроектировать. [14] Последовавшие задержки в программе привели к тому, что несколько других самолетов, таких как North American F-100 Super Sabre и Mikoyan-Gurevich MiG-19 , опередили его в эксплуатации. [6]

В июне 1954 года состоялся первый полет серийного стандартного самолета Skyray, после чего последовал интенсивный период летных испытаний и корректирующих конструкторских работ. [12] Кормовую часть необходимо было перепрофилировать, чтобы устранить нежелательную тряску, а также уменьшить сопротивление . В сентябре 1955 года на борту USS Ticonderoga были проведены первоначальные испытания на пригодность к использованию на авианосце . [12] Серийные самолеты не поставлялись до начала 1956 года, в апреле того же года было объявлено, что они готовы к вводу в эксплуатацию. [12] Всего до окончания производства в 1958 году будет выпущено 419 самолетов F4D-1 (позже обозначенных как F-6 в рамках единой системы обозначений ).

Skyray имел широкую конструкцию дельта-крыла с длинными, резко стреловидными, закругленными крыльями. Он был назван за свое сходство со скатом манта . [15] Толстые корни крыла содержали воздухозаборники, которые питали его единственный турбореактивный двигатель. Топливо находилось как в крыльях, так и в глубоком фюзеляже. Предкрылки передней кромки были установлены для увеличения подъемной силы во время взлета и посадки, в то время как задние кромки в основном состояли из поверхностей управления элевонами . [8] Дополнительные триммеры тангажа были установлены внутри около выхлопной трубы реактивного двигателя и были зафиксированы вверху при взлете и посадке. Он имел относительно уникальный дизайн для той эпохи, что стало ключевым фактором в том, что Skyray стал одним из самых известных ранних реактивных истребителей. Его ласково называли «Форд» (по буквам «Four» и «D» в его обозначении). [16] В 1953 году Эдвард Х. Хайнеманн был награжден Collier Trophy в знак признания его конструкторской работы над F4D. [17]

История эксплуатации

Радар APQ-50A истребителя F4D-1
F4D-1 из VF(AW)-3 в полете над Сан-Диего.

В апреле 1956 года VC-3 стала первой эскадрильей, достигшей оперативного статуса с F4D-1. [1] Позднее это подразделение было переименовано в VFAW-3 и передано в состав NORAD , став единственной истребительной эскадрильей ВМС США в том, что было преимущественно организацией ВВС США (USAF) и Королевских канадских ВВС (RCAF). VFAW-3 постоянно базировалась на авиабазе NAS North Island в Сан-Диего.

Корпус морской пехоты США ( USMC) также эксплуатировал Skyray. Когда Министерство обороны приняло единую систему обозначений самолетов по образцу системы обозначений самолетов ВВС США в сентябре 1962 года, F4D был переименован в F-6A Skyray . F4D (старое обозначение) не следует путать с F-4D (новое обозначение) — последний был вариантом «D» McDonnell Douglas F-4 Phantom II, эксплуатируемым ВВС США. [18]

Skyray был разработан исключительно для перехвата на большой высоте, с высокой скоростью и углом набора высоты. Он установил новый рекорд времени набора высоты, пролетев с места до 49 221 фута (15 003 м) за две минуты и 36 секунд, все это при полете с углом тангажа 70°. [1] Как специализированный перехватчик, F4D не подходил для многоцелевых возможностей, которые становились все более востребованными, поэтому этот тип имел относительно короткую карьеру как в USN, так и в USMC. В дополнение к нескольким эскадрильям ВМС и Корпуса морской пехоты, эскадрильи резерва морской авиации и резерва морской авиации VF-881, VF-882 и VMF -215 также летали на Skyray. Последней оперативной эскадрильей была VMF(AW)-115 , которая летала на Skyray до февраля 1964 года. Всего четыре самолета использовались в экспериментальных целях Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) (который позже был переименован в NASA ) до 1969 года. [19]

F5D Скайлансер

F5D Skylancer был создан на основе F4D и должен был стать преемником Skyray, способным развивать скорость до 2 Махов. Хотя было построено и облетано четыре прототипа, проект был отменен, поскольку он был слишком похож по параметрам миссии на F8U Crusader , а также для снижения зависимости от Douglas Aircraft, которая также производила несколько других самолетов для ВМС США. [19] [20] Это решение фактически исключило Douglas из активной разработки истребителей. [21]

Варианты

F4D-1 Скайрей
XF4D-1
Прототипы; переименован в YF-6A в 1962 году, построено два.
Ф4Д-1
Одноместный истребитель, серийная модель; в 1962 году переименован в F-6A , построено 420 экземпляров.
Ф4Д-2
Переоборудованный F4D-1 с двигателем J57-F-14, заказ на 100 самолетов отменен.
Ф4Д-2Н
Версия F4D-2 с удлиненной носовой частью, в которой размещены два радиолокационных сканера, проект получил дальнейшее развитие в виде F5D Skylancer .

Операторы

Формирование двух VF-102 F4D-1 Skyray
F4D-1 из VMF-542
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

USMC F4D-1 BuNo 139177 из Музея авиации Flying Leatherneck
XF4D-1
F4D-1 (F-6A)

Технические характеристики (F4D-1)

Чертеж самолета Douglas F-6A Skyray в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas F-6A Skyray в трех проекциях

Данные из The American Fighter [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
  • Размах крыльев: 33 фута 6 дюймов (10,21 м)
  • Рост: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Площадь крыла: 557 кв. футов (51,7 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0007-63/30-9.5 ; кончик: NACA 0004-5 63/30-9.5 [30]
  • Масса пустого самолета: 16 024 фунта (7 268 кг)
  • Вес брутто: 22 648 фунтов (10 273 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 27 116 фунтов (12 300 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8 , турбореактивный двигатель с форсажной камерой −8A или −8B, тяга в сухом состоянии 10 200 фунтов силы (45 кН), с форсажной камерой 16 000 фунтов силы (71 кН)

Производительность

  • Максимальная скорость: 627 узлов (722 миль/ч, 1161 км/ч) на уровне моря
  • Дальность: 610 миль (700 миль, 1130 км)
  • Перегоночная дальность: 1040 миль (1200 миль, 1930 км)
  • Практический потолок: 55 000 футов (17 000 м)
  • Скорость подъема: 18 300 футов/мин (93 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 41 фунт/кв. фут (200 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,71

Вооружение

  • Вооружение: 4 × 20-мм пушки Colt Mk 12 , по две на каждом крыле сразу за передней кромкой, в средней части крыла, снизу, по 65 снарядов на пушку.
  • Ракеты:
    • 6 контейнеров по 7 неуправляемых ракет калибра 2,75 дюйма (70 мм) или
    • 4 блока по 19 неуправляемых ракет калибра 2,75 дюйма (70 мм)
  • Ракеты: 4 × ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder
  • Бомбы: 2 × 2000-фунтовые (907 кг) бомбы

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Angelluci 1987, стр. 92.
  2. ^ Кейгилл 2006, стр. 175.
  3. ^ Франсийон 1979, стр. 480.
  4. ^ Томасон 2008, стр. 129, 143.
  5. ^ Томасон 2008, стр. 143.
  6. ^ abc Caygill 2006, стр. 157.
  7. ^ Томасон 2008, стр. 143-144.
  8. ^ abc Thomason 2008, стр. 144.
  9. ^ Angelluci 1987, стр. 91.
  10. ^ Томасон 2008, стр. 128-129, 143.
  11. ^ Томасон 2008, стр. 146.
  12. ^ abcd Томасон 2008, стр. 152.
  13. ^ Томасон 2008, стр. 129.
  14. ^ Томасон 2008, стр. 151-152.
  15. ↑ Ганстон 1981, стр. 67.
  16. ^ Ганстон 1981, стр. 70.
  17. ^ "Collier Trophy awards." Архивировано 11 декабря 2008 года в Wayback Machine National Aeronautic Association . Получено: 27 февраля 2008 года.
  18. ^ Томасон 2008, стр. 266.
  19. ^ ab Gunston 1981, стр. 73.
  20. ^ Томасон 2008, стр. 230-231.
  21. ^ Томасон 2008, стр. 262.
  22. ^ Прогулка вокруг Skyray. Очень необычный самолет, 5 марта 2019 г. , получено 22 марта 2024 г.
  23. ^ "F4D Skyray/134748." Архивировано 7 апреля 2015 г. в музее Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Получено: 27 января 2015 г.
  24. ^ "F4D Skyray/134764." aerialvisuals.ca Получено: 27 января 2015 г.
  25. ^ "F4D Skyray/134806." Архивировано 18 марта 2015 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 27 января 2015 г.
  26. ^ "Intrepid Museum Skyray". Intrepid Sea, Air & Space Museum. Получено: 24 апреля 2022 г.
  27. ^ "F-4D Skyray/134936." Архивировано 30 октября 2013 г. в Wayback Machine Pueblo Weisbrod Aircraft Museum . Получено: 29 февраля 2008 г.
  28. ^ "F4D Skyray/134950." aerialvisuals.ca Получено: 27 января 2015 г.
  29. ^ "F4D Skyray/139177." Архивировано 11 октября 2017 г. в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Получено: 27 января 2015 г.
  30. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо (1987). Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Издательская группа Haynes. ISBN 0-85429-635-2.
  • Кейгилл, Питер (2006). Звуковой барьер: каменистая дорога к MACH 1.0+. Casemate Publishers. ISBN 1-84415-456-4.
  • Франсильон, Рене Дж. (1979). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-370-00050-1.
  • Франкель, Марк (2010). Лучи-убийцы: История Douglas F4D Skyray и F5D Skylancer . North Branch, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-155-0.
  • Грин, Уильям; Поллингер, Джеральд (1955). Самолеты мира . Лондон, Великобритания: Macdonald.
  • Ганстон, Билл (1981). Бойцы пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-463-4.
  • Поузи, Карл (июль 2006 г.). «Прекрасный альпинист». Воздух и космос .
  • Уильямс, Ник; Гинтер, Стив (1986). "Douglas F4D Skyray". Морские истребители № 13. Сими-Вэлли, Калифорния, США: Ginter Books. ISBN 0-942612-13-2.
  • Винчестер, Джим, ред. (2006). "Douglas F4D Skyray". Военные самолеты холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон, Великобритания: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.
  • Винчестер, Джим (2006). Истребитель: лучший в мире боевой самолет с 1913 года по настоящее время . Нью-Йорк, США: Barnes & Noble Publishing и Parragon Publishing. ISBN 0-7607-7957-0.
  • Ру, Элоди (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: справочник базы данных. Эд. Элоди Ру. ISBN 978-2-9529380-1-3. Получено 28 января 2019 г. .
  • Энциклопедия иллюстрированной авиации № 196 - Атлас изданий
  • Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство ВМС США в воздухе: Развитие корабельных реактивных истребителей, 1943-1962. Специализированное издание. ISBN 978-1-58007-110-9.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas F4D Skyray .
  • Дуглас F4D Skyray
  • История Boeing, F4D
  • Фотографии и история VFAW-3
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_F4D_Skyray&oldid=1269181952"