Нортроп F-5

Истребитель-истребитель F-5A/B Freedom F-5E/F Тигр II
F-5E ВВС Швейцарии
Общая информация
Тип	Легкий истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Нортроп
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Военно-морской флот США Военно-воздушные силы Китайской Республики Военно-воздушные силы Республики Корея Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран
Количество построенных	А/Б/В/Г: 1204 Э/Ж: 1,399 [1]
История
Изготовлено	1959–1987
Дата введения	1964
Первый полет	F-5A: 30 июля 1959 г. F-5E: 11 августа 1972 г.
Разработано из	Нортроп Т-38 Талон
Варианты	Канадэйр CF-5 Демонстрация звукового удара в форме
Развился в	Нортроп F-20 Тайгершарк ХЕСА Азарахш ХЕСА Саекех ХЕСА Коусар

Northrop F-5 — это семейство сверхзвуковых легких истребителей, изначально разработанных как частный проект в конце 1950-х годов корпорацией Northrop . Существует две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и значительно модернизированные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков создала небольшой, высокоаэродинамичный истребитель вокруг двух компактных и мощных двигателей General Electric J85 , сосредоточившись на производительности и низкой стоимости обслуживания. Меньший и более простой, чем современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 обходится дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя в первую очередь он был разработан для завоевания превосходства в воздухе днем, самолет также является эффективной платформой для наземных ударов. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны было произведено более 800 самолетов по 1972 год для союзников США. Несмотря на то, что в то время Военно-воздушные силы США не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , которые были созданы на базе истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей, программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1972 году Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II. Эта модернизация включала более мощные двигатели, большую емкость топливного бака, большую площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для улучшения скоростей поворота, дополнительную дозаправку в воздухе и улучшенную авионику, включая радар класса «воздух-воздух». В основном используемый американскими союзниками, он остается на вооружении США для поддержки учений. Он служил в широком спектре ролей, будучи способным выполнять как воздушные, так и наземные задачи; этот тип широко использовался во Вьетнамской войне . ^[2] Всего было построено 1400 Tiger II до окончания производства в 1987 году. Более 3800 F-5 и тесно связанных с ним усовершенствованных учебных самолетов T-38 были произведены в Хоторне, Калифорния . ^[3] Варианты F-5N/F состоят на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебных самолетов противника . ^[4] По состоянию на 2021 год в эксплуатации находилось более 400 самолетов. ^{[5] [N 1]}

F-5 также был разработан в качестве специального разведывательного самолета RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, которые привели к созданию истребителей Northrop YF-17 и F/A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом, призванным заменить F-5E, который в конечном итоге был отменен, когда не появились экспортные клиенты.

Проектированием руководил вице-президент Northrop по инжинирингу и авиаконструктор Эдгар Шмюд [ ^6], который ранее в North American Aviation был главным конструктором успешных истребителей North American P-51 Mustang и F-86 Sabre . Шмюд набрал в Northrop сильную инженерную команду. ^[7]

В декабре 1953 года НАТО выпустило NBMR-1 , призывая к созданию легкого тактического истребителя, способного нести обычное и ядерное оружие и действовать с неровных аэродромов. В конце 1954 года команда Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов SEATO . В ходе этой поездки Шмюд поставил перед своей командой цель обратить вспять тенденцию в разработке истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы создать самолет с высокими характеристиками, улучшенной маневренностью и высокой надежностью, при этом сохраняя преимущество в стоимости по сравнению с современными истребителями. ^{[8] [9]} Понимая, что дорогостоящие реактивные самолеты не могут быть жизнеспособно заменены каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», позволяющего продлить срок службы более 10 лет. ^[10]

Конструкция начала укрепляться в 1955 году с введением турбореактивного двигателя General Electric J85 . Первоначально разработанный для ловушки McDonnell ADM-20 Quail для использования на Boeing B-52 Stratofortress , ^[11] J85 имел тяговооруженность от 6,25 до 7,5 в зависимости от версии, что давало ему заметное преимущество перед современниками, такими как 4,7-кратное тяговооруженность двигателя J79 , используемого в F-4 Phantom . ^[12]

Используя пару J85 в качестве основы, команда начала рассматривать ряд перспективных проектов. Среди самых ранних концепций был N-156TX от марта 1955 года. Он устанавливал двигатели в гондолах, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательным проектом, с экипажем из двух человек под узким фонарем кабины. ^[13]

В том году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе, который мог бы работать с эскортных авианосцев , которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМС. Northrop ответил радикальной переделкой, PD-2706, в которой двигатели были размещены напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, и переместили руль высоты вверх, чтобы сформировать Т -образное хвостовое оперение . Получившаяся конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. ^[13] Развитие в этом направлении закончилось, когда ВМС решили снять эскортные авианосцы. Northrop продолжил разработку N-156, как двухместного усовершенствованного учебного самолета, обозначенного как N-156T, так и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F. ^[14]

Другой влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич, ^[15] который убедил Шмюда, что двигатели должны быть расположены внутри фюзеляжа для максимальной производительности. ^[16] Это привело к версии PD-2812 в январе 1956 года, которая стала очень похожа на конечный продукт, хотя эта версия имела длинномаховый низкорасположенный руль высоты с заметным ксеноморфным углом. PD-2832 в марте 1956 года перешел на более традиционный руль высоты и имел сильно стреловидный вертикальный стабилизатор. Конструкция претерпела несколько дальнейших версий в течение следующего года, которые экспериментировали с различными конструкциями носа и продолжали удлинять фюзеляж. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 года. ^[13]

Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в проектирование истребителей, что обеспечило основу для низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы F-5. Исследование конструкции Northrop гласило: «Применение передовых технологий использовалось для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальной стоимости. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов T-38 и F-5». ^[16]

F-5 заслужил репутацию самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его, наконец, удавалось увидеть, это часто происходило уже после того, как [F-5] уже сбивал его ракетой или пушкой.

—  Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Керн . ^[17]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены для T-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии был обозначен как YT-38 Talon , совершил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года было выпущено в общей сложности 1189 Talon. ^{[18] [19]} Разработка N-156F продолжалась с более низким приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был выдан заказ на три прототипа для перспективного недорогого истребителя, который мог бы поставляться в рамках Программы военной помощи для распространения в менее развитых странах. Первый N-156F поднялся в воздух на авиабазе Эдвардс 30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. ^[20]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли штурмовика над существующими самолетами ВВС США North American F-100 Super Sabres , официальный интерес к типу Northrop пошел на убыль, и к 1960 году программа выглядела как провальная. Интерес возродился в 1961 году, когда армия США испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою способность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с фиксированным крылом была юридически обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армии эксплуатировать боевые самолеты с фиксированным крылом, ситуация повторилась с C-7 Caribou . ^[21]

В 1962 году администрация Кеннеди возродила потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии ставший «F-5A», и был заказан в производство в октябре того же года. ^[22] Он был назван в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года , которая включала переустановку серии номеров истребителей. Northrop изготовила в общей сложности 624 F-5A, включая три прототипа YF-5A, ^[23] до окончания производства в 1972 году. Также были построены еще 200 двухместных учебных самолетов F-5B, не имевших носовых пушек, но в остальном боеспособных, и 86 разведывательных самолетов RF-5A, оснащенных носовыми частями с четырьмя камерами. Кроме того, Canadair построила 240 самолетов первого поколения F-5 по лицензии, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. ^[24]

Королевские военно-воздушные силы Норвегии разместили первый международный заказ 28 февраля 1964 года. ^{[ необходима цитата ]}

В 1970 году Northrop выиграла Международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A, с лучшими характеристиками в воздухе против таких самолетов, как советский МиГ-21 . Получившийся самолет, изначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. Он имел два более мощных двигателя GE J85-21, каждый с сухой тягой 3600 фунтов силы (16 кН) и 5000 фунтов силы (22 кН) на форсаже, и имел удлиненный и увеличенный фюзеляж для размещения большего количества топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинителями передней кромки , что давало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, в частности, включая радар (первоначально Emerson Electric AN/APQ-153 ) (у F-5A и B радара не было). Он сохранил пушечное вооружение из двух пушек M39 , по одной с каждой стороны носа F-5A. Различные специальные авионики могли быть размещены по запросу заказчика, включая инерциальную навигационную систему , TACAN и оборудование ECM . ^[25] Кроме того, двухпозиционное носовое шасси от канадского CF-5 было включено для сокращения взлетной дистанции. ^[26]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года. ^[26] Двухместный учебно-боевой самолет F-5F был предложен и впервые поднялся в воздух 25 сентября 1974 года на авиабазе Эдвардс с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было пушки, позволило сохранить одну пушку M39, хотя и с уменьшенным боезапасом. ^[27] Двухместный самолет был оснащен радаром Emerson AN/APQ-157, который является производным от радара AN/APQ-153, с двойной системой управления и отображения для размещения экипажа из двух человек, а радар имел тот же диапазон, что и AN/APQ-153, около 10 морских миль . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на авиабазе Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II. ^[28]

Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменившим радар, и одной пушкой.

В конечном итоге F-5E получил официальное название Tiger II; в конечном итоге Northrop построила 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E. ^[24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и F-5F в Швейцарии, ^[29] 68 Korean Air в Южной Корее, ^[30] и 308 на Тайване . ^[31]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, обозначенными как F-5C, летал в США во Вьетнаме. ^[32] F-5E эволюционировал в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он проиграл экспортные продажи F-16 Fighting Falcon в 1980-х годах.

F-5E претерпел многочисленные модернизации за время своей службы, наиболее значимой из которых стало принятие нового радара с плоской решеткой Emerson AN/APQ-159 с дальностью 20 морских миль для замены оригинального AN/APQ-153. Аналогичные модернизации радара были также предложены для F-5F с производной от AN/APQ-159, AN/APQ-167, для замены AN/APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN/APG-69 , который был преемником AN/APQ-159, включающим возможность картографирования. Однако большинство стран решили не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар очень мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. ^[33]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив поставку своих первых F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных самолетов F-5S (одноместный) и F-5T (двухместный) до начала 2010-х годов, когда они были сняты с вооружения. ^[34] Модернизации включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (похожий по характеристикам на AN/APG-69), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с ракетами класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM и Rafael Python . ^{[17] [35] [36]}

Один самолет F-5E Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) получил измененную форму фюзеляжа для его использования в программе демонстрации Shaped Sonic Boom, проводимой Агентством перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA). Он хранится в музее Valiant Air Command Warbird в Тайтусвилле, Флорида . ^[37]

Королевские ВВС Таиланда (RTAF) провели масштабную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет получил новое обозначение F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV и оснащены нашлемной системой целеуказания Dash. ^[38]

Похожие программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, названная F-5 Tiger III Plus, включала новый радар Elta EL/M-2032 и другие усовершенствования. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими модернизациями авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby , ракета класса «воздух-воздух» малой дальности Python IV, « умные» бомбы SMKB ^[39] и несколько других видов оружия. ^{[40] [41] [42] [43]}

F-5 поступил на вооружение 4441-й эскадрильи боевой подготовки ВВС США на авиабазе Уильямс , которая занималась подготовкой пилотов и наземного персонала для стран-клиентов, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. На тот момент еще не предполагалось, что самолет будет использоваться в значительных количествах самими ВВС США. ^[44]

Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Air Proving Ground Center , Eglin AFB , Флорида, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow Hawk . Один планер был потерян в ходе проекта из-за ошибки пилота 24 июня. ^[45]

В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего 12 самолетов были доставлены для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью, и после модификации с использованием зонда и тормозного дозаправочного оборудования, брони и улучшенных приборов были переименованы в F-5C . ^[46] В течение следующих шести месяцев они летали в боевых действиях во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как из 3-го тактического истребительного крыла на авиабазе Бьенхоа над Южным Вьетнамом , так и с авиабазы ​​Дананг , где операции проводились над Лаосом . Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь из-за наземного огня противника и два по эксплуатационным причинам. ^{[47] [48]}

Операции с 3-м TFW были объявлены успешными, причем F-5 в целом оценивался как столь же эффективный штурмовик, как и F-100, хотя и имеющий меньшую дальность полета. ^[49] Однако программа была скорее политическим жестом, направленным на содействие экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением этого типа для службы в США. ^[46] (После Skoshi Tiger ВВС Филиппин приобрели 23 модели F-5A и B в 1965 году. Эти самолеты, наряду с переоборудованными Vought F-8 Crusaders , в конечном итоге заменили F-86 Sabre ВВС Филиппин в задачах противовоздушной обороны и штурмовиков.)

С апреля 1966 года авиация ВВС США продолжила операции под эгидой 10-й истребительной эскадрильи «Коммандо» , численность которой была увеличена до 17 самолетов.

В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й истребительной эскадрильи Commando были переданы ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Учитывая производительность, маневренность и размер F-5, он мог бы показаться хорошим соперником аналогичному МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальнобойных самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.

F-5 также был принят в качестве «агрессора» противоборствующих сил (OPFOR) для непохожей учебной роли из-за его небольшого размера и сходства характеристик с советским МиГ-21. В реалистичных испытаниях на авиабазе Неллис в 1977 году, называемых ACEVAL/AIMVAL , F-14, как сообщается, показал немного лучший результат, чем 2:1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 показал немного меньший результат. ^{[50] [51] [52] [53]} В этих сообщениях есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; После адаптации к качествам F-5, оснащенного новой всеракурсной ракетой AIM-9L, и внедрения изменений правил для искусственного предпочтения ракет большой дальности с радиолокационным наведением, «F-14 показали себя немного лучше, чем без убытков с F-5 в боях не 1 на 1; F-15 получили почти 2:1». ^[54] В документальном фильме канала Discovery 2012 года «Великие самолеты» сообщалось, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны с более современными и дорогими истребителями, чтобы оказаться в небольшом невыгодном положении в бою в пределах визуальной дальности (WVR). ^[55]

F-5E служил в ВВС США с 1975 по 1990 год в 64-й и 65-й эскадрильях Aggressor на авиабазе Неллис в Неваде , а также в 527-й эскадрилье Aggressor на авиабазе RAF Alconbury в Великобритании и 26-й эскадрилье Aggressor на авиабазе Clark на Филиппинах. В 1989 году морская пехота США приобрела у ВВС подержанные F-5, чтобы заменить свои F-21 , которые служили с VMFT-401 на авиабазе корпуса морской пехоты Юма . ВМС США широко использовали F-5E в Школе вооружения истребителей ВМС (TOPGUN), когда она располагалась на авиабазе NAS Miramar в Калифорнии. Когда TOPGUN переместился в Центр военно-морских ударов и воздушных боевых действий на авиабазе Фаллон , штат Невада, командование отказалось от F-5, решив положиться на VC-13 (переименованную в VFC-13 и уже использовавшую F-5) для использования своих F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 на авиабазе Океана , VF-45 на авиабазе Ки-Уэст , VF-126 на авиабазе Мирамар и VFA-127 на авиабазе Лемур , также эксплуатировали F-5 вместе с другими типами самолетов в поддержку обучения боевому применению разнородных воздушных средств (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться 36 малочасовыми F-5E/F, купленными у Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены до F-5N/F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, летающими на F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma, Аризона. ^[4] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 из них являются одноместными F-5N, а последний — двухместным F-5F «FrankenTiger», продуктом пересадки старой передней половины фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового малочасового F-5E, приобретенного у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «ФранкенТигра». ^[56]

По данным FAA , в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D. ^{[57] [58]}

В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у Northrop 36 самолетов F-5E и 6 F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. ^[59] В 1988 году FAB приобрела 22 подержанных истребителя USAF «Aggressor» F-5E и четыре F-5F. Всего 15 из этих самолетов были частью первоначальной партии из 30 самолетов, произведенных Northrop. ^[60] В 1990 году FAB сняла с вооружения все оставшиеся пять F-5B; позже они были отправлены в бразильские музеи по всей стране. ^[61]

В 2001 году Elbit Systems и Embraer начали работу над программой модернизации бразильского F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая выполнялась в течение восьмилетнего периода, модернизировав 46 самолетов F-5E/F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена на нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS/GPS, поддержка нового оружия, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), приемник радиолокационного оповещения , зашифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является защищенная связь с бортовыми платформами раннего предупреждения R-99 и наземными станциями. ^[62]

Внешне новый самолет отличается более крупным носовым обтекателем, который вмещает более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. ^[63] 7 июля 2003 года были заказаны четыре контейнера наведения Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США, ^[64] для использования на F-5M вместе с тремя контейнерами глушения Rafael Sky Shield, заказанными 5 июля 2006 года стоимостью 42 миллиона долларов США. ^[65]

В 2009 году FAB купила восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F из Иордании за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены в период с 1975 по 1980 год. ^[66] 14 апреля 2011 года был подписан контракт на 153 миллиона долларов с Embraer и Elbit на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного летного тренажера в качестве продолжения контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, в настоящее время завершающие процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с ожидаемым сроком эксплуатации до 2030 года. ^{[67] [68]}

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой фирменной системы Datalink Вооруженных сил Бразилии на самолете F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя/боевых действиях в режиме реального времени с самолетами AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer, другими самолетами, кораблями, вертолетами, танками и передовыми/задними центрами управления полем боя, называемыми Link-BR2. ^[69]

Эфиопия получила 10 F-5A и два F-5B от США, начиная с 1966 года. В дополнение к этому, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную по крайней мере восемью Lockheed T-33 Shooting Stars. В 1970 году Иран передал по крайней мере три F-5A и B Эфиопии. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как остальные были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Эфиопские офицеры наняли ряд израильтян для обслуживания американского оборудования. ^[70]

Эфиопские истребители F-5 принимали участие в боевых действиях против сомалийских сил во время войны в Огадене (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, при поддержке МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленных в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 B, в то время как F-5A использовались для воздушного перехвата и авиаударов . В этот период эфиопские F-5E проходили обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитируя сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). ^[70]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании около Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В ходе боя два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, избегая ракеты AIM-9B. Лучше подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над сомалийскими ВВС , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21 с 20 июля по 1 сентября 1977 года. Все самолеты были поражены Sidewinder (AIM-9)». ^[71] Однако по крайней мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западной части Сомали. ^[70]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E превосходным истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях и того факта, что им было намного легче управлять, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом. ^[72] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советами, которые предоставляли ограниченное время полета и фокусировались исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. ^{[72] [73]}

Летчиком-асом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что делает его самым успешным пилотом F-5. ^{[74] [75] [71]}

ВВС Греции стали первыми европейскими ВВС, получившими Freedom Fighter. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, и в течение следующих 8 лет в строю находилось около 70 F-5A/B. ВВС Греции закупили еще 10 F-5A/B у Ирана в 1975 году, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A/B была приобретена у Иордании. Еще 10 были приобретены у Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были приобретены у Нидерландов в 1991 году. Общее количество F-5 в эксплуатации (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F-5B) в ВВС Греции составляло около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был выведен из эксплуатации, и этот тип был снят с эксплуатации в ВВС Греции. ^[76]

Подразделения, использовавшие F-5 в греческой службе: ^{[ необходима ссылка ]}

• 337-я дневная эскадрилья перехватчиков (1967–1978)
• 341-я дневная эскадрилья перехватчиков (1965–1993)
• 343-я дневная эскадрилья перехватчиков (1966–2001)
• 349-я дневная эскадрилья перехватчиков (1970–1997)

Императорские иранские военно-воздушные силы (IIAF) получили обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые были объявлены действующими в июне 1965 года. В конечном итоге Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B к 1972 году. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 F-5F Иран получил в общей сложности 166 F-5E/F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получая F-5E и F, Иран начал продавать свои самолеты F-5A и B другим странам, включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, сохраненных для учебных целей. ^[77] Самолеты F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая корона» .

После иранской революции 1979 года новые ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично преуспели в сохранении западных истребителей на вооружении во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, и простой F-5 имел хорошую готовность к эксплуатации до конца войны. Первоначально Иран брал запасные части из иностранных источников; позже он смог заставить свою новую авиационную промышленность поддерживать самолеты в рабочем состоянии. ^[78]

IRIAF F-5 были активно задействованы, совершая вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 принимали участие в воздушных боях с иракскими МиГ-21, МиГ-23 , МиГ-25 , Су-20/22 , Mirage F1 и Super Etendard . Точные данные о боевых действиях неизвестны, имеются многочисленные различные заявления от иракских, иранских, западных и российских источников. ^{[ необходима цитата ]} Есть сообщения о том, что IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 ​​августа 1983 года. ^{[79] [80]} Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году. ^[81]

В первые годы службы иранские F-5 имели преимущество в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии инфракрасных самонаводящихся ракет AIM-9 Sidewinder , которые впоследствии были утрачены из-за поставок новых ракет и истребителей в Ирак. ^[82]

В настоящее время Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company производит три самолета: Azarakhsh , Saeqeh и Kowsar , созданные на базе F-5. ^[83]

В июне 1976 года Кения заказала у США 10 новых самолетов F-5E и два F-5F на сумму 70 миллионов долларов. ^[84]

Начиная с 16 октября 2011 года во время операции «Линда Нчи» самолеты F-5 ВВС Кении оказывали поддержку кенийским силам, сражающимся в Сомали против исламистов «Аш-Шабааб», бомбя цели внутри Сомали и возглавляя наземные силы. ^[85]

В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году были получены четыре F-5F, а два F-5B, уже состоявших на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда. В 1983 году RMAF получили два RF-5E Tigereye. Впоследствии два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и с удлинениями корневой части передней кромки (LERX), были заказаны в качестве замены устаревших. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем в Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также выполнял второстепенную роль штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk. Пять F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии с тремя погибшими (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были деактивированы, но они были повторно активированы в 2003 году как тактическая воздушная разведывательная эскадрилья и резерв. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один не был принят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении. ^{[ необходима цитата ]}

В 1982 году ВВС Мексики получили 10 F-5E и два F-5F после того, как покупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку Kfir использовал двигатель J79 американского производства. Эти истребители дополняли Lockheed T-33 и de Havilland Vampire Mk. I (полученные намного раньше), два из первых боевых реактивных самолетов в Мексике. F-5 дал Мексике ее первый сверхзвуковой боевой самолет, и он увидел формирование авиационной эскадрильи 401. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 военных парадных полетов без инцидентов, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военного парада в честь независимости Мексики, в результате чего погибло 10 человек. ^[86] По состоянию на 2021 год в ВВС Мексики есть пять истребителей Northrop F-5E и два F-5F, готовых к бою и используемых в учебных целях. ^[87]

Королевские марокканские военно-воздушные силы получили 22 F-5A, два F-5B и два RF-5A из Соединенных Штатов в период с 1966 по 1974 год. Они поступили на вооружение 1-й истребительной эскадрильи. ^[88] Еще два F-5A были подарены Ираном в 1974 году, а шесть F-5A были приобретены у Иордании в 1976 году. ^[89] Три F-5A были задействованы в неудавшейся попытке переворота в Марокко в 1972 году , атаковав Boeing 727 короля Марокко Хасана II в воздухе, а затем обстреляв и разбомбив военный аэродром и королевский дворец. ^[90] После провала попытки переворота почти все пилоты F-5 были арестованы, и большинство из них исчезли. ^[91] Другим последствием неудавшегося переворота стало то, что система обозначений подразделений марокканских военно-воздушных сил изменилась с числовых обозначений на названия. С тех пор эскадрилья F-5A стала называться эскадрильей «Борак». ^[89]

Марокко использовало свои F-5 в войне в Западной Сахаре в разведывательных и бомбардировочных миссиях. ^[92] Несколько самолетов были сбиты ПЗРК 9К32 «Стрела-2» , пулеметным огнем и самоходными зенитными установками 9К31 «Стрела-1» (SA-9) и 2К12 «Куб» (SA-6). ^[93] Для противодействия угрозе SA-6 на самолетах RF-5A и F-5B примерно в 1981 году были установлены радиолокационные приемники предупреждения об облучении AN/ALR-66 . Эти самолеты были сгруппированы в недавно созданное специализированное разведывательное подразделение — эскадрилью «Эриге»; одной из ее основных задач было отслеживание зенитных ракетных систем Фронта Полисарио . ^[94]

В тот же период Марокко начало получать 16 F-5E и четыре F-5F, которые были заказаны в 1979 году благодаря саудовскому финансированию. Поставки продолжались с 1981 по 1983 год. ^[95] Вскоре после прибытия F-5E были оснащены теми же радиолокационными приемниками предупреждения, что и RF-5A и F-5B; ^[96] они также получили зонды дозаправки в воздухе. ^[97] Наконец, марокканские F-5E могли быть оснащены электронными и инфракрасными блоками противодействия, что повышало их выживаемость против ракет класса «земля-воздух» Полисарио. ^[98] F-5E/F эксплуатировались эскадрильями Борака и Эриге, где они служили вместе со старыми версиями F-5, а также эскадрильей Шахина. ^[99] Во время войны в Западной Сахаре марокканские F-5 применяли общевойсковые и кассетные бомбы, неуправляемые ракеты и реже ракеты AGM-65 Maverick . ^[100] В общей сложности подтверждено, что в ходе войны в Западной Сахаре было потеряно 15 F-5. ^[93]

Начиная с 1990 года Марокко получило еще 12 самолетов F-5E из Соединенных Штатов, в общей сложности 24 самолета F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII. ^{[ необходима цитата ]}

Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получили 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебных самолетов F-5B. Они были построены по лицензии в Канаде компанией Canadair как NF-5A и B на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты соответствовали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазе Твенте для 313-й эскадрильи, действующей в качестве оперативного конверсионного подразделения. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландскими регистрационными номерами K-3001 / K-3075, а NF-5B — под K-4002 / K-4030. Они действовали в Twenthe AB (OCU, 313 и 315-я эскадрильи), Eindhoven AB (314-я эскадрилья) и Gilze-Rijen AB (316-я эскадрилья).

Во время перехода RNLAF на F-16, NF-5 и B хранились на авиабазах Гилзе-Райен и Военсдрехт . 60 самолетов были проданы Турции , 11 Греции и 7 Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в ходе эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты экспонируются в музеях или используются в технических школах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год. ^{[ требуется ссылка ]}

Королевские ВВС Норвегии получили 108 истребителей Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями, ^[101] первой и последней была 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (формальная церемония передачи состоялась месяц спустя), и дезактивированная в августе 2000 года. Три самолета оставались в полете до 2007 года, служа в Kongsberg Defence & Aerospace для испытаний в программе «Глаз тигра», поддерживая разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . ^[101] Самолеты, полученные в качестве военной помощи, были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен на подводные лодки класса Kobben у властей США . ^[102]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране, включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолеты были разобраны в аэропорту Мосс, Рюгге , перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь двухместных самолетов F-5B по состоянию на 2011 год все еще продавались, шесть из которых хранились в Норвегии, а два — в Соединенных Штатах. Два самолета в Соединенных Штатах были одобрены для продажи американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но изначально сделка была заблокирована правительством США. ^[103] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику правительства Норвегии. ^[104] Три выживших экспонируются в коллекции самолетов Вооруженных сил Норвегии , два — в Норвежском музее воздушных судов в Будё и один — в Музее истории авиации в Соле , недалеко от Ставангера .

Филиппинские ВВС приобрели 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год. ^[105] F-5A/B использовались 6-й тактической истребительной эскадрильей (Кобра) 5-го истребительного крыла и пилотажной группой Blue Diamonds , заменив F-86F Sabre, которые использовались до 1965 и 1968 годов соответственно. F-5 также прошли модернизацию, которая оснастила их излишками радаров AN/APQ-153 со значительным капитальным ремонтом в конце 1970-х годов, чтобы продлить их срок службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины вывели из эксплуатации оставшийся парк F-5A/B, включая полученные от Тайваня и Южной Кореи. ^[106]

Сингапур является важным оператором варианта F-5E/F, впервые заказав самолет в 1976 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года, оснастив ими недавно сформированную эскадрилью № 144 Black Kite на авиабазе Тенгах . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были доставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены в сентябре 1983 года на базу ВВС Великобритании Leuchars в Шотландии, где их переняли пилоты ВВС Республики Сингапур (RSAF). ^[17] В 1983 году этот тип принял на себя обязанности по воздушному перехвату от отряда Mirage IIIO Королевских ВВС Австралии (ротировался между 3-й и 75-й эскадрильями RAAF ), базировавшегося в Тенгахе . ^[107]

Еще один заказ на шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были доставлены в том же году и пошли на оснащение недавно сформированной эскадрильи № 149 Shikra в Тенгахе . В следующем году RSAF разместили заказ на свою последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, они были доставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. В попытке модернизировать свои военно-воздушные силы Королевские иорданские военно-воздушные силы выставили семь F-5E на продажу в 1994 году, которые позже были приобретены Сингапуром. ^[17]

С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, приобретенные у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) переоборудовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоборудования 141-й эскадрильи Merlin, которая в 1992 году обменяла свои старые Hawker Hunter FR.74S на новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя Лебар , после того как 144-я эскадрилья была переведена туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были переведены на базу, тем самым консолидировав операции Сингапура F-5E/F на Пайя Лебар . ^[17]

В 1991 году SAI получила контракт в качестве генерального подрядчика на модернизацию всех самолетов RSAF F-5E/F (включая 7 бывших иорданских F-5E); Elbit Systems была субподрядчиком, ответственным за интеграцию систем. Модернизации включают новый многорежимный радар X-диапазона (итальянский FIAR Grifo-F , ^{[35] [36]} с ракетами за пределами визуальной дальности и возможностями Look-down/shootdown ), обновленную кабину с новыми шинами данных MIL-STD-1553R, дисплей на лобовом стекле GEC / Ferranti 4510 / система доставки оружия, два многофункциональных дисплея BAE Systems MED-2067 , Litton LN-93 INS (аналогично ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и ручное управление тягой и ручкой (HOTAS) для снижения нагрузки на пилота. Сообщается, что также был установлен приемник радиолокационного оповещения и система противодействия Elisra SPS2000. ^[108]

Кроме того, 20-мм пушка M39 правого борта, установленная в носу, была снята, чтобы освободить место для дополнительной авионики (единственная пушка на двухместных самолетах была снята из-за этого), а для улучшения маневренности модернизированные самолеты получили более крупные удлинители передней кромки (LERX). Процесс начался в марте 1996 года и был завершен к 2001 году, получив новое обозначение F-5S/T . В 1998 году восемь RF-5E также получили модернизацию (за исключением радара) и были переименованы в RF-5S . ^[17] По сообщениям, каждая модернизированная F-5S/T стоила 6 миллионов сингапурских долларов . ^[109]

К концу 2009 года самолеты этого типа налетали более 170 000 часов в Сингапуре, и только два F-5E были потеряны в отдельных авариях (в 1984 и 1991 годах соответственно). ^[17] 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после того, как F-5S были сняты с вооружения. ^[110]

Военно -воздушные силы Республики Корея (ROKAF) приобрели F-5A/B в 1965 году, а F-5E — в августе 1974 года. Варианты KF-5 строились Korean Air по лицензии в период с 1982 по 1986 год. ^{[ необходима цитата ]}

F-5E/F и KF-5E/F должны были быть заменены на FA-50 ^{[ необходима ссылка ],} а после 2001 года, согласно планам, в конечном итоге должны были быть приняты на вооружение корейские FX Phase 3. [ ^{111] : 18}

Испания эксплуатирует F-5 уже много десятилетий, и в 2020-х годах они прошли модернизацию в начале XXI века, хотя их срок службы подходит к концу.

11 января 1965 года Испания объявила о выборе F-5 для замены своих T-33 и F-86. Во время фазы оценки F-5B разбился около авиабазы ​​Торрехон , в результате чего погибли оба пассажира, пилот Northrop и пилот Ejército del Aire . Контракт включал 70 единиц, 8 из которых были изготовлены Northrop, 2 разобраны и собраны в Испании, а оставшиеся 6 в виде компонентов и конструкций, готовых к строительству. Остальные 62 должны были быть построены по лицензии CASA на заводе в Хетафе . Первый из этой партии, построенной в Испании, вылетел 22 мая 1968 года с авиабазы ​​Хетафе под управлением летчика-испытателя Northrop. Первая поставка в Ejército del Aire должна была состояться 19 июня 1969 года, это были 2 F-5B для 202 Escuadrón, базирующегося в Морон-де-ла-Фронтера . Первая поставка состояла из всех F-5B, одноместных F-5A и RF-5A, поставленных позже. Последний из 70 планеров был получен Ejército del Aire 11 апреля 1972 года.

F-5B был приписан к Ala 73 на авиабазе Талавера-ла-Реаль , предназначенной для обучения. В дополнение к вышеупомянутому Escuadrón 202, Escuadrón 204 получил RF-5A. Это подразделение позже стало Ala 21 в 1971 году.

С ростом напряженности с Марокко в течение позднего периода правления франкистского правительства испанские самолеты CASA/Northrop F-5A приняли участие в боевых действиях во время конфликта в Испанской Сахаре , будучи развернуты на авиабазе Гандо с более чем 500 реальными боевыми вылетами. Это развертывание стало постоянным с 1974 года, будучи формализовано в 1976 году. Два F-5B и все F-5A с одинаковой регистрацией были приписаны к Ala 46 в Escuadrón 464 на авиабазе Гандо, пока в 1982 году их не заменили недавно приобретенные Dassault-Breguet F1EE , которые были отправлены обратно в Морон-де-ла-Фронтера.

В 1989 году в воздухе потерпел аварию самолет F-5B из-за отказа конструкции крыла. Весь флот F-5 был остановлен в поисках признаков усталости материала, и в результате многие из них были списаны. Оставшиеся одноместные самолеты (F-5A и RF-5A) были переведены в 1995 году в Ala 23 в Талавера-ла-Реаль вместе с некоторыми списанными планерами, используемыми в качестве запасных частей. Это стало конечным пунктом назначения испанских одноместных самолетов, где они были списаны в конце 1990-х годов.

С другой стороны, в результате аварии 1990 года все двухместные самолеты отправляются на завод CASA Getafe для обслуживания и ремонта. Новая программа модернизации в 2008 году была направлена ​​на продление срока их эксплуатации до 2025 года, получив стеклянные кабины и катапультируемые кресла с нулевым выбросом . ^[112]

По состоянию на начало 2020-х годов Испания имела флот из примерно 20 F-5, которые она планирует эксплуатировать как минимум до 2028 года, поскольку замена им пока не найдена. Самолеты находятся в эксплуатации около 50 лет и, при постоянном обслуживании, служат несколько лет. ^[113]

В составе ВВС Швейцарии в общей сложности имеется 22 самолета F-5E и 4 самолета F-5F, что меньше пикового значения в 1981 году, когда их было 98 и 12 соответственно. ^[114] Они были выбраны в основном из-за их превосходных характеристик, соответствия уникальной миссии ВВС Швейцарии и относительно низкой стоимости технического обслуживания за час полета.

Ожидалось, что эти самолеты будут заменены на Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года референдум швейцарского народа высказался против покупки Gripen. ^[115]

В обозримом будущем ВВС Швейцарии продолжат летать на своих нынешних F-5. ВВС Швейцарии и парламент Швейцарии все еще планируют летать на 18 моделях F-5E и четырех F-5F. Это также будет включать продолжение работы Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. ^[116]

В сентябре 2020 года швейцарский народ проголосовал «за» на референдуме за замену. С 50,1% против 49,9% и всего 8670 голосов между ними. ^[117]

Военно-воздушные силы Швейцарии решили заменить самолеты на 36 F-35A . ^[118]

В марте 2024 года Швейцарское федеральное управление по вооружениям начало поставку 22 списанных истребителей F-5E/F Tiger II в Соединенные Штаты. Первый самолет был забран Корпусом морской пехоты США 18 марта с базы ВВС Эммен на борту транспортного самолета Lockheed KC-130J . Продажа, завершенная в 2020 году, охватывает 16 одноместных вариантов F-5E и 6 двухместных вариантов F-5F, а также соответствующее наземное оборудование, запасные части и логистическую поддержку для хранения внутри страны и подготовки к транспортировке в США. Общая стоимость продажи оценивается в 32,4 миллиона долларов. ^[119]

Военно-воздушные силы Китайской Республики ( ROCAF, ВВС Тайваня) получили свою первую партию из семи F-5A и двух F-5B в рамках Программы военной помощи США в 1965 году. К 1971 году в составе ROCAF находилось 72 F-5A и 11 F-5B. ^[120] В 1972 году США одолжили 48 самолетов ROCAF F-5A для предоставления в аренду ВВС Республики Вьетнам перед выводом американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство из этих одолженных F-5A были не в летном состоянии, поэтому США решили вернуть 20 F-5A Тайваню, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтировав 11 из Южного Вьетнама. Еще 28 новых F-5E были выпущены Тайванем к маю 1975 года. ^[121] К 1973 году тайваньская AIDC начала местное производство первой партии из 100 F-5E, первой из шести производственных партий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. Тайвань был крупнейшим оператором этого типа в одно время, имея на вооружении 336 F-5E/F. ^[122] Последняя партия AIDC F-5E/F отличалась акульим носом F-20. ^[123]

С введением 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-конце 1990-х годов серия F-5E/F стала истребителями второй линии в службе ROCAF и в настоящее время в основном выведена из эксплуатации, поскольку эскадрильи переоборудованы в новые истребители, поступающие на службу ROCAF. Семь малолетающих F-5E были отправлены в ST Aerospace для переоборудования их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, ранее выполнявшейся снимаемым с вооружения Lockheed RF-104G в службе ROCAF. ^[124] По состоянию на 2009 год только около 40 ROCAF F-5E/F все еще остаются на вооружении в учебных целях, а около 90–100 F-5E/F находятся в резерве. Остальные выведенные из эксплуатации F-5E/F либо сдаются на слом, либо используются в качестве приманок, окрашенных в цвета, представляющие основные истребители фронтовой линии F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и размещаются вокруг крупных авиабаз. ^[125]

Тайвань также пытался модернизировать флот F-5E/F с помощью программы Tiger 2000/2001 от AIDC. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. Программа должна была заменить радар F-5E/F на радар GD-53 от F-CK-1 и позволить истребителю нести одну TC-2 BVRAAM на центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге положило конец программе. Единственный прототип выставлен в AIDC в ​​Центральном Тайване. ^{[126] [127]}

22 марта 2021 года два тайваньских пилота, летевших на F-5E, врезались друг в друга во время учебного задания, что стало третьей аварией за шесть месяцев. Двое пилотов погибли после аварии. ^[128]

В июне 1967 года США передали Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го FCS USAF. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 Phantom, но они пользовались большим спросом, в то время как ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только миссии наземной поддержки, используя в то время только штурмовики Douglas A-1 Skyraider . Кроме того, Народные ВВС Северного Вьетнама (VPAF) не отправляли самолеты в Южный Вьетнам. Поэтому RVNAF не требовался самолет с передовыми возможностями «воздух-воздух» (как F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF — 522-я истребительная эскадрилья.

248 самолетов RVNAF были переброшены из Южного Вьетнама в Таиланд во время падения Сайгона в 1975 году. По крайней мере 25 F-5E были возвращены США, в то время как один F-5B был передан Таиланду. ^[129] Северный Вьетнам захватил приблизительно 877 самолетов, из которых 87 были зарегистрированы как F-5A и 27 были F-5E. ^[130]

В ноябре 1975 года вьетнамское правительство предоставило советским военным возможность выбрать захваченное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запасными частями и наземным вспомогательным оборудованием были погружены на советский грузовой корабль. ^[131] Несколько других F-5 были позже переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. ^{[2] [132]}

Сообщается, что ВВС Вьетнама использовали 41 F-5 в боевых действиях. Остальные были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный полк 372-й воздушной дивизии ВВС Вьетнама стал единственным подразделением в мире, которое одновременно летало на МиГ-21 и F-5. ^{[ необходима цитата ]} Этот тип использовался ВВС Вьетнама в боевых действиях в боевых вылетах против Красных кхмеров .

Постепенно нехватка критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванная сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, остановила полеты оставшихся F-5. Однако в мае 2017 года сообщалось, что ВВС Вьетнама рассматривают возможность модернизации определенных систем в некоторых списанных самолетах, чтобы вернуть их в эксплуатацию. ^[130]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Март 2017 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить устаревшие самолеты de Havilland Vampires и Venoms, действовавшие в то время, а также последние оставшиеся в строю F-86 Sabres. В 1971 году 54 канадских CF-5A были отправлены на хранение, так как Королевские канадские ВВС не смогли их принять из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были доставлены, F-86, Venoms и Vampires были окончательно списаны.

F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop, еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой базой операций стала авиабаза генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был переведен на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .

В 1979 году после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота самолеты были переименованы в VF-5, обозначая CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могли нести вооружение, такое как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.

В 1991 году, после того как напряженность между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5, названную "Proyecto Grifo" (Проект Грифон). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации оставшихся планеров. В том же году небольшой флот из четырех NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.

В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы ​​Баркисимето повстанцами OV-10 Bronco . Неудавшийся переворот задержал программу модернизации на год, и она была окончательно собрана в 1993 году. Флот был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что установлены на венесуэльских F-16), системами опознавания, HUD, дозаправочными зондами и модернизированными двигателями с предполагаемым сроком службы 22 года.

В 2002 году были проведены небольшие модернизации оставшихся F-5. Флот оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены была поставлена ​​партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что по крайней мере один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.

В период с 1972 по 2002 год было потеряно в общей сложности 9 венесуэльских F-5. ^{[133] [ ненадежный источник? ]}

В марте 1979 года, после поражения Северного Йемена в Йеменской войне 1979 года , Соединенные Штаты дали Саудовской Аравии разрешение на передачу четырех учебных самолетов Northrop F-5B в Северный Йемен. Кроме того, Саудовская Аравия профинансировала закупку двенадцати истребителей F-5E. ^[134] К концу года прибыли все 16 самолетов. Этого не осталось, чтобы должным образом обучить местных пилотов и наземный персонал для их эксплуатации. Поэтому саудовцы договорились с Тайванем о размещении группы из 80 пилотов и наземного персонала ВВС Китайской Республики в Сане . Они сформировали 112-ю эскадрилью ВВС Йеменской Арабской Республики (YARAF), которая также была известна как Эскадрилья пустыни. Большинство членов эскадрильи были тайваньцами до 1985 года, когда достаточное количество йеменцев было обучено управлению F-5, чтобы взять на себя их обязанности. Однако часть тайваньского персонала осталась в стране: в 1990 году не менее 700 тайваньцев служили в Йемене. Они были окончательно выведены в 1991 году, после объединения Йемена . ^[135]

Истребители F-5E из Северного Йемена принимали участие в боевых действиях во время гражданской войны 1994 года . 6 мая два южнойеменских МиГ-21 были сбиты майором Наби Али Ахмадом с помощью ракет AIM-9. Согласно южнойеменским источникам, в воздушном бою был сбит только один МиГ-21бис, а его пилот погиб. Как сообщается, впоследствии северные йеменцы использовали свои Tiger II только для воздушных боев. ^[136] 15 мая были сбиты два вертолета (вероятно , Ми-8 ), один из них предположительно майором Наби Али Ахмадом. ^[137] 28 мая F-5E был сбит зенитным огнем . ^[138] 20 июня южнойеменский МиГ-21 был сбит над авиабазой Аль-Анад в воздушном бою с двумя F-5E, а его пилот погиб. ^[139] Наконец, 29 июня сообщалось о столкновении двух самолетов F-5E ВВС ЯАРА и одного южнойеменского МиГ-29 . Однако ни одна из сторон не открыла огонь. ^[140]

После победы Севера в гражданской войне флот F-5 был интегрирован в объединенные йеменские ВВС. Однако количество F-5 на вооружении со временем сократилось. В 2003 году были проведены переговоры с Сингапуром о капитальном ремонте и модернизации оставшихся самолетов. Однако из этого ничего не вышло. ^[141] Около 2010 года в эксплуатации находилось всего шесть самолетов, отчасти благодаря пакетам помощи США. ^[142] В ночь с 29 на 30 марта 2015 года по крайней мере один F-5B и один F-5E были уничтожены на земле в международном аэропорту Саны бомбардировками Королевских ВВС Саудовской Аравии в первые дни интервенции под руководством Саудовской Аравии . ^[143]

Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки и воздушного пресечения против иракских подразделений в Кувейте . Один самолет F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате наземного огня 13 февраля 1991 года, что привело к гибели пилота. ^[144]

AeroGroup , частная коммерческая компания в США, эксплуатирует CF-5B в качестве истребителя-лидера для обучения и других вспомогательных служб. Первоначально было закуплено 17 самолетов у канадского правительства с одобрения Госдепартамента США , а затем импортировано в США в 2006 году. ^{[145] [146] [147]}

С 2013 года тунисские F-5 использовались в ударных миссиях в поддержку крупных военных наступлений в приграничном районе горы Шамби против боевиков «Ансар аш-Шариа» и «Аль-Каиды» . ^{[148] [149] [150]}

F-5 использовались ливийскими ВВС на авиабазе Уилус в Триполи, Ливия, с 1968 по 1969 год. ^{[ необходима цитата ]}

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Northrop F-5" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Н-156Ф

Прототип одноместного истребителя. Было построено всего три самолета.

YF-5A

Три прототипа получили обозначение ВВС США YF-5A . ^[151]

Ф-5А

Одноместный истребитель F-5, изначально без радара, но позже, в ходе модернизации, был оснащен радаром AN/APQ-153 .

F-5A (Г)

Одноместный истребитель F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

XF-5A

Обозначение было присвоено одному самолету, использовавшемуся для статических испытаний.

А.9

Обозначение самолётов Northrop F-5A испанских ВВС и космических сил .

F-5C Скоши Тигр

Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighters испытывались ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме. Модифицированы на заводе в Палмдейле путем добавления съемной, неубирающейся штанги дозаправки в воздухе с левой стороны, 90 фунтов внешних броневых пластин под кабиной и двигателем, а также сбрасываемых пилонов для подвески. ^[152]

F-5E Tiger II

Одноместный вариант истребителя с двигателем AN/APQ-159 , заменивший более ранний AN/APQ-153.

F-5E Тигр III

Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL/M-2032 , заменяющим оригинальный AN/APQ-159, и способная запускать усовершенствованные версии ракет Python .

Ф-5Е/Ф

Единственный прототип, построенный для ВВС Швейцарии, состоящий из фюзеляжа и хвостовой части F-5E с крыльями от F-5F. По состоянию на 2011 год этот самолет находился в музее авиабазы ​​Майринген .

F-5G

Временное обозначение, данное самолету Northrop F-20 Tigershark , оснащенному радаром General Electric AN/APG-67 .

Ф-5Н

Бывшие швейцарские ВВС F-5E, используемые ВМС США в качестве самолёта «противника», с AN/APG-69, заменяющим оригинальный AN/APQ-159. Предназначен для замены устаревших F-5E USN/USMC в роли противника и прослужил до 2015 года. ^[4]

Ф-5С

Модернизированная версия F-5E, использовавшаяся ВВС Республики Сингапур , оснащенная радаром FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica и способная запускать ракеты AIM-120 AMRAAM . ^{[17] [35] [36]}

F-5TH Супер Тигрис

Ранее известный как F-5T Tigris , прежде чем был официально переименован. Модернизированная версия F-5E Королевских ВВС Таиланда от Elbit Systems (Израиль) и RV Connex (Тайланд), имеет новую стеклянную кабину и модернизированный дисплей на лобовом стекле , оснащен радаром EL/M-2032 , разработанным RTAF тактическим каналом передачи данных Link-T/TH , блоком постановки помех Sky Shield и способен запускать ракеты AIM-9M , IRIS-T , Python-4 и ракеты класса «воздух-воздух» Derby за пределами визуальной дальности . ^{[153] [154]}

Ф-5ЭМ

Модернизированная версия F-5E ВВС Бразилии, оснащенная итальянским радаром Grifo-F .

F-5TIII

Модернизированная версия F-5E, состоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.

F-5E Тигр 2000

Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способная стрелять TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS/INS. Этот вариант не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решили приобрести дополнительные F-16, чтобы полностью заменить свои F-5E/F. ^{[ необходима цитата ]}

РФ-5А

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A. Было построено около 120 экземпляров. ^[155]

РФ-5А (Г)

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

RF-5E «Тигровый глаз»

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5E. RF-5E Tigereye экспортировался в Саудовскую Аравию и Малайзию .

RF-5E «Тайгергейзер»

Семь модернизированных одноместных разведывательных версий F-5E для Тайваня от ST Aerospace . ^[17]

RF-5S «Тигровый глаз»

Одноместный разведывательный вариант F-5S для ВВС Республики Сингапур . ^[17]

АР-9

Испанский разведывательный самолет

Б.ТХ.18

Тайское обозначение RF-5A

АЕ.9

Испанское обозначение Northrop F-5B.

Ф-5-21

Временное обозначение для YF-5B.

YF-5B

Один самолет F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 тягой 5000 фунтов-силы (2268 кгс) и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.

Ф-5Б

Двухместный учебный вариант.

Ф-5Б(Г)

Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5B для Королевских ВВС Норвегии.

Ф-5БМ

Двухместный учебно-тренировочный самолет, используемый ВВС Испании для обучения боевым действиям в воздухе.

Ф-5Д

Несобранная версия трейнера.

F-5F Тигр II

Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5E Tiger II, испытан радар AN/APQ-167, предполагалось заменить AN/APQ-157, но проект не был реализован.

F-5F Тигр III

Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.

Ф-5Т

Модернизированный F-5F, состоял на вооружении ВВС Республики Сингапур . ^[17]

F-5THF (18 к) ^{[N 2]}

Двухместная версия F-5TH находится на вооружении Королевских ВВС Таиланда по состоянию на май 2020 года.

Ф-5ФМ

Модернизированный учебно-тренировочный вариант F-5F для ВВС Бразилии .

CF-5

Истребители для канадских ВВС, построенные по лицензии Canadair . Канадское обозначение — CF-116 .

НФ-5А

Одноместный истребитель CF-5A для Королевских ВВС Нидерландов ; построено 75 экземпляров.

НФ-5Б

Двухместный учебный вариант CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; построено 30 экземпляров.

СФ-5А

Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; производится по лицензии в Испании компанией CASA .

СРФ-5А

Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; производится по лицензии в Испании компанией CASA.

СФ-5Б

Двухместная учебная версия F-5B для ВВС Испании. Построена по лицензии CASA в Испании.

ВФ-5А

Одноместная версия CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.

ВФ-5Д

Двухместный учебно-тренировочный вариант CF-5D для ВВС Венесуэлы.

КФ-5Э

F-5E, построенный в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое появление: сентябрь 1982 г.; построено 48 экземпляров.

КФ-5Ф

F-5F, построенный в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое появление: сентябрь 1982 г.; построено 20 самолетов.

Чунг Ченг

F-5E/F, построенный на Тайване для ВВС Китайской Республики компанией AIDC. Первое появление: 30 октября 1974 года, за день до 88-летия президента Чан Кайши , и поэтому был назван «Чжун Чэн», настоящее имя президента Чан; построено 308 экземпляров. ^[156]

Азарахш

F-5E, построенный или модифицированный в Иране с неизвестными изменениями и воздухозаборниками в средней части крыла. ^{[ необходима ссылка ]}

Саэкех

F-5E, модифицированный в Иране, с наклонными двумя вертикальными стабилизаторами.

Коусар

Двухместный F-5F, построенный или модифицированный в Иране.

По сравнению с более поздними истребителями, улучшенный F-5E имел некоторые недостатки; они включали незначительное ускорение, видимость сзади и долю топлива , а также отсутствие оружия Beyond Visual Range (BVR), когда такие управляемые радаром ракеты стали надежными в 1980-х годах. ^[157] F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был направлен на исправление этих недостатков, сохраняя при этом небольшой размер и низкую стоимость для производства конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E, он имел на 60% большую мощность, более высокую скороподъемность и ускорение, лучшую видимость в кабине, более современный радар и возможности BVR и конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, он имел лучшую экономическую эффективность, поскольку имел минимально необходимые характеристики по сравнению со своими конкурентами для выполнения своей миссии по завоеванию превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было существенным недостатком, поскольку процент поражения таких ракет составлял приблизительно от 8% до 10%, ^[158] а производительность и потеря внезапности (радиолокационное предупреждение противнику) стоимость их перевозки практически не были оправданы. К началу 1980-х годов американская управляемая ракета AIM-7 Sparrow в версии «M» реально превышала 60% процент поражения и была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». ^[159] Несмотря на свои характеристики и доступную стоимость, F-20 проиграл по продажам за рубеж по сравнению с аналогичным по возможностям, но более дорогим F-16, который в больших количествах закупался ВВС США и считался имеющим большую поддержку. ^[160]

Основные элементы конструкции Northrop YF-17 восходят к внутреннему проекту Northrop N-300 на основе F-5. N-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими удлинителями корней передней кромки (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перемещено выше на фюзеляже для повышения гибкости вооружения. N-300 далее эволюционировал в P-530 Cobra. Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были похожи на F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20° по линии четверти хорды, и нестреловидной задней кромкой, но имели более чем вдвое большую площадь. Хотя YF-17 проиграл свою заявку на легкий истребитель ВВС США, он был развит в более крупный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Один бывший американский истребитель F-5E был модернизирован для проведения исследований по снижению шума при сверхзвуковом полете путем формирования ударных волн, создаваемых самолетом.

 Бахрейн

• В период с 1985 по 1987 год ВВС Бахрейна получили восемь F-5E и два F-5F. ^[161] По состоянию на 2023 год они эксплуатируют 12 F-5E/F для переподготовки. ^[162]

 Ботсвана

• В 1996 году ВВС Ботсваны закупили у Канады 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. ^[163] Еще три CF-5A и два CF-5D были закуплены в 2000 году. ^{[164] [165]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находилось 11 CF-5A и 4 CF-5D. ^[166]

 Бразилия

• Бразильские ВВС закупили 79 самолетов F-5 различных модификаций с 1973 года. ^[167] По состоянию на декабрь 2021 года эксплуатирует 42 самолета F-5EM и 4 самолета F-5FM, ^[166] которые будут постепенно выведены из эксплуатации в период с 2022 по 2029 год, ^[168] заменены самолетами JAS 39E/F Gripen . ^[169]

 Чили

• 

  Чилийские ВВС : Чили приобрела 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, которые были модернизированы до стандарта Tiger III с 1993 года. ^{[170] [171]} По состоянию на 2009 год в эксплуатации находилось 10 F-5. ^[172] В марте 2013 года ВВС Уругвая начали переговоры о закупке 12 излишков самолетов F-5 Tiger III из Чили за 80 миллионов долларов. ^[173] Тем не менее, 13 самолетов продолжают находиться на вооружении ВВС Чили по состоянию на декабрь 2021 года. ^[166]

 Гондурас

• ВВС Гондураса : Соединенные Штаты поставили 10 F-5E и 2 F-5F, начиная с 1987 года, ^[174] в качестве замены для Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, поскольку они находились в последние годы службы. ^{[ необходима цитата ]} F-5 были отремонтированными бывшими самолетами ВВС США. ^[174] Три F-5E и 2F-5F остаются в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года. ^[175]

 Иран

• Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран : 49 самолетов F-5E и F в рабочем состоянии по состоянию на декабрь 2021 года; ^[176] Первоначально Иран получил в общей сложности 127 самолетов F-5A/B к 1972 году, которые вскоре начали выводить из эксплуатации/продаваться другим странам. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 улучшенный самолет F-5E/F/RF-A, поставленный Имперским иранским военно-воздушным силам .
• Неизвестное количество истребителей HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, созданных на базе конструкции F-5.

 Кения

• ВВС Кении : В июле 2008 года сообщалось, что Кения потратит 1,5 млрд кенийских шиллингов на покупку 15 бывших самолетов F-5 ВВС Иордании, 13 самолетов F-5E и двух самолетов F-5F, модернизированных с помощью авионики Rockwell Collins ^[177] (плюс обучение и запасные части). Они будут добавлены или в конечном итоге заменят существующий флот F-5. ^[178] Семнадцать самолетов F-5E и шесть самолетов F-5F остаются в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года. ^[179]

 Мексика

• В 1982 году ВВС Мексики получили 12 самолетов F-5. ^[180] Они эксплуатировали восемь самолетов F-5E и два самолета F-5F до момента их снятия с вооружения в 2017 году. ^[181] По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находились три мексиканских самолета F-5E и один самолет F-5F. ^[182]

 Марокко

• Королевские военно-воздушные силы Марокко эксплуатируют 12 самолетов F-5A/B, модернизированных с помощью авионики Tiger II, и 24 модернизированных самолета F-5 Tiger III. ^[183] ​​По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации остаются 22 самолета F-5E и 4 самолета F-5F. ^[182]

 Южная Корея

• Военно-воздушные силы Республики Корея : получили в общей сложности 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E и 20 KF-5F). Во время войны во Вьетнаме 36 F-5A и 8 RF-5A были переданы ВВС Республики Вьетнам в обмен на F-4 Phantom II из ВВС США . 5 RF-5A были возвращены в Корею до окончания войны. Последний Freedom Fighter был снят с вооружения в 2005 году, а 8 F-5A были переданы в дар ВВС Филиппин . ВВС Республики Корея планируют заменить американские F-5E/F на 60 новых самолетов FA-50 и KAI KF-X . ^{[ необходима цитата ]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации остаются 156 самолетов F-5E и 29 самолетов F-5F. ^[184]

 Испания

• ВВС Испании эксплуатируют 19 F-5BM в качестве учебных самолетов для школы истребителей. Первоначально было поставлено 70 истребителей версии A и B. ^[185]

 Швейцария

• ВВС Швейцарии : эксплуатируют 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. ^[186] Было поставлено 110 F-5E/F12, включая 90, окончательная сборка которых производилась в Швейцарии. После многочисленных испытаний в рамках программы вооружения 1975 года федеральный парламент одобрил закупку 72 F-5 Tiger II в 1976 году, включая 66 самолетов типа F-5E (одноместные) и 6 самолетов типа F-5F (двухместные) для защиты воздушного пространства (ранее называвшейся воздушной защитой) за 1,17 миллиарда швейцарских франков. ^[187] F-5 был выбран, потому что его было легче обслуживать, чем F-16. ^[188] Вторая партия из 38 самолетов Tiger, включая шесть двухместных (F-5F), была заказана в рамках программы вооружения 1981 года на 770 миллионов швейцарских франков. Последний самолет этой серии сошел с конвейера завода F+W в Эммене в 1984 году. ^[189]

 Тайвань (Китайская Республика)

• Военно-воздушные силы Китайской Республики : получены 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E/F по лицензии. ^[31] Более поздние партии Tiger II, произведенные по лицензии AIDC, были оснащены устройствами сброса тепловых ловушек/отражательных щитков, а также улучшены летные характеристики с увеличенным LEX и акульим носом F-20, а также приемниками радиолокационного оповещения (RWR). ^{[123] [190]} Все F-5 планируется вывести из эксплуатации к 2025 году, а их нынешние функции возьмут на себя недавно приобретенные F-16V и T-5 .

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A/B/C и 15 F-5E/F выведены из эксплуатации. Сейчас в эксплуатации около 33 F-5E/F/T. Последний флот F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF в 211-й сквере, продолжает служить до 2025–2030 гг. ^{[ требуется ссылка ]}

 Тунис

• ВВС Туниса : Восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. В 1989 году TAF получили пять бывших ВВС США F-5E. ^{[ необходима цитата ]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находились одиннадцать F-5E и три F-5F. ^[191]

 Турция

• Военно-воздушные силы Турции : более 200 самолетов F-5A/B и NF-5A/B были куплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х годов (десятилетие). F-5/2000 остаются активными, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат пилотажной группе Turkish Stars . ^[192] 7 апреля 2021 года NF-5 разбился во время учений пилотажной группы Turkish Stars в Конье , Турция. ^[193] Планируется заменить самолет на TAI Hurjet . ^[194]

 Йемен

• Военно-воздушные силы Йемена : унаследовали флот F-5 Северного Йемена в 1994 году. По состоянию на начало 2010-х годов в эксплуатации находилось всего полдюжины F-5. ^[195] В 2023 году в эксплуатации находилось 11 F-5E и 2 двухместных F-5B. ^[196]

 Австрия

• ВВС Австрии : арендованы у Швейцарии — все самолеты возвращены и заменены истребителями Eurofighter Typhoon .

 Канада

• Вооруженные силы Канады – см. Canadair CF-5

 Эфиопия

• Первая поставка ВВС Эфиопии состоялась в 1966 году; самолеты эксплуатировались в вариантах A, B и E.

 Греция

• ВВС Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были куплены у Ирана, а позже еще 10 — у Иордании. В 1986 году девять самолетов были подарены Норвегией, а в 1991 году 10 NF-5A были подарены Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолетов использовался 3-й греческой пилотажной группой «New Hellenic Flame». Последние NF-5A были сняты с вооружения в 2002 году. ^[197]

 Индонезия

• ВВС Индонезии : получены в 1980 году, модернизированы в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E/F были сняты с вооружения с 3 мая 2016 года по директиве командующего ВВС Индонезии из-за проблем безопасности. ^[198]

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании — сняты с вооружения в 2015 году. Заменены на F-16A/B и Hawk Mk 63. Проданы 11 в Бразилию за 21 миллион долларов в 2009 году. ^[199]

 Королевство Ливия

• Королевские ВВС Ливии до 1969 года. 10 F-5. Возможно, были проданы Турции после 1969 года.

 Малайзия

• Королевские военно-воздушные силы Малайзии использовали 4 F-5F в качестве учебных самолетов, в то время как еще 16 самолетов Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для разведывательных целей. ^[200]

 Нидерланды

• Королевские военно-воздушные силы Нидерландов : получили 75 самолетов NF-5A (одноместный истребитель) и 30 NF-5B (двухместный учебный вариант) производства Canadair в период с 7 октября 1969 года по 20 марта 1972 года. ^[201] После того, как самолеты были сняты с вооружения и заменены на F-16 Fighting Falcon , самолеты изначально хранились на авиабазе Гилзе-Райен и авиабазе Вонсдрехт, пока 60 самолетов не были проданы Турции, 11 — Греции и 7 — Венесуэле. ^[201] Несколько оставшихся самолетов можно найти в авиационных музеях и технических школах.
  • Эскадрилья № 313; авиабаза Твенте. Сформирована в сентябре 1972 года, перешла на F-16 в 1987 году. ^[202]
  • 314-я эскадрилья; авиабаза Эйндховен. Переоборудована из F-84F с июня 1970 года и полностью укомплектована в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. ^[202]
  • 315-я эскадрилья, подразделение оперативной перестройки (OCU); авиабаза Твенте (переведена на F-16 в 1986 году)
  • 316-я эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риен (переведена на F-16 в 1991 г.)
  • Подразделение полевой технической подготовки NF-5 (1971–1984); авиабаза Твенте

 Северный Йемен

• Военно-воздушные силы Йеменской Арабской Республики : четыре учебных самолета F-5B были переданы из Саудовской Аравии , а двенадцать истребителей F-5E были поставлены из Соединенных Штатов (но также оплачены Саудовской Аравией) в 1979 году. ^[134] Несколько дополнительных самолетов были позже подарены саудовцами в качестве замены устаревшим. Уцелевшие самолеты были переданы объединенным йеменским военно-воздушным силам в 1994 году.

 Норвегия

• Королевские военно-воздушные силы Норвегии : получили в общей сложности 108 самолетов F-5A, F-5B и RF-5A с 1966 по 1971 год.
  • 332-я эскадрилья; Аэродром Рюгге.
  • 334-я эскадрилья; авиабаза Будё. Переведен на F-16 в 1982 году.
  • Эскадрилья № 336; авиабаза Ригге. Использовал F-5 до 2000 года.
  • Эскадрилья № 338; авиабаза Эрланд. Основные задачи «воздух-земля». Перешел на F-16 в 1985 году.
  • Эскадрилья № 717; авиабаза Ригге. Разведывательная эскадрилья. Использовала RF-5A до 1979 года.
  • 718-я эскадрилья; авиабаза Сола.

 Филиппины

• В 1965–1967 годах ВВС Филиппин получили 19 самолетов F-5A (одноместных) и три самолета F-5B (двухместных). В 1989 году ВВС Филиппин получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. ^[203] В 1990-х годах было приобретено не менее восьми бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины вывели из эксплуатации свой флот F-5A/B в 2005 году. ^[106]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии : с 1974 по 1985 год получили в общей сложности 20 F-5B, 109 F-5E/F и 10 RF-5E. ^{[204] [205]}

 Сингапур

• Военно-воздушные силы Республики Сингапур : в 2011 году на вооружении находилось 32 истребителя F-5S, 9 истребителей F-5T и 8 истребителей RF-5S. ^[17] Большинство были выведены из эксплуатации к 2014 году, за исключением нескольких, оставленных для обучения, ^[206] прежде чем все были выведены из эксплуатации в 2015 году. ^[207]

 Южный Вьетнам

• Военно-воздушные силы Республики Вьетнам получили парк из 158 бывших американских, южнокорейских, иранских и тайваньских истребителей F-5A Freedom Fighters, 10 учебных самолетов RF-5A и восемь учебных самолетов F-5B. США также предоставили более новые самолеты F-5E Tiger II. Большинство F-5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие были захвачены Народной армией .
  • 538-я истребительная эскадрилья, авиабаза Дананг, истребитель F-5A/B Freedom Fighter
  • 522-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребители F-5A/B и RF-5A Freedom Fighter
  • 536-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребители F-5A/B Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 540-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, F-5A Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 542-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребитель F-5A Freedom Fighter
  • 544-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребитель F-5A Freedom Fighter
  • 716-я разведывательная эскадрилья, авиабаза Таншоннят, истребитель RF-5A Freedom Fighter

 Советский Союз

• F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для испытаний производительности и оценочных полетов. Они были испытаны в учебных боях против самолетов МиГ-21 и МиГ-23, в конечном итоге помогая в разработке МиГ-23МЛД и МиГ-29 . ^{[208] [209]}

 Судан

• ВВС Судана : 10 F-5E и два F-5F были поставлены в 1978 году. Один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перешли в Судан из Эфиопии во время Огаденского кризиса. ^[29]

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США
  • Подразделения, базирующиеся на континентальной части США
    • 64-я эскадрилья «Агрессор» (1976–1988) авиабаза Неллис , Невада
    • 65-я эскадрилья «Агрессор» (1975–1989) Авиабаза Неллис, Невада
    • 425-я тактическая истребительная учебная эскадрилья (1973–1989), авиабаза Люк , Аризона
  • Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE)
    • 527-я эскадрилья «Агрессор» (1976–1988) Королевские ВВС Олконбери , Англия
  • Тихоокеанские военно-воздушные силы (PACAF)
    • 4503-я тактическая истребительная эскадрилья (октябрь 1965 г. - апрель 1966 г.) Авиабазы ​​Бьенхоа и Дананг, Республика Вьетнам
    • 10-я истребительная эскадрилья коммандос (апрель 1966 г. - июнь 1967 г.)
    • 26-я эскадрилья «Агрессор» (1977–1988) авиабаза Кларк , Филиппины

• Военно-морской флот США
  • ВФК-13
  • ВФ-43
  • ВФ-45
  • ВФК-111
  • ВФ-126
  • ВФА-127
  • ВФК-204
• Корпус морской пехоты США
  • ВМФТ-401
  • ВМФТ-402

 Венесуэла

• Военно-воздушные силы Венесуэлы приобрели 27 самолетов (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 из них были потеряны в результате несчастных случаев. Последний зарегистрированный полет был совершен в 2010 году. ^{[133] [ ненадежный источник? ]} По состоянию на 2021 год ^{[обновлять]}весь флот F-5 был выведен из эксплуатации, и его роль заменена на Hongdu K-8W . ^[210]

 Вьетнам

• Вьетнамские народные военно-воздушные силы (несколько захваченных бывших самолетов RVNAF ). Один F-5E (серийный номер 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, т. е. против МиГ-21бис; более 40 F-5E/F/C находились на вооружении VNAF. ^[211] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .

Ф-5Б

• FAB-4805 — ВВС Бразилии — База ВВС Санта-Крус , Рио-де-Жанейро ^[212]

F-5E

• FAB-4879 - ВВС Бразилии - CINDACTA II, Куритиба ^[213]

см . Canadair CF-5

F-5E

• 73-00878 (ВВС Вьетнама) – Пражский музей авиации, Кбелы , Прага ^[214]

Ф-5А

• 65-10541 – Музей ВВС Греции ^[215]
• 68-9071 – Афинский военный музей ^[216]
• 69–132 – Музей ВВС Греции ^[217]
• 13-353 – Военный музей Салоник ^[218]

РФ-5А

• 69-7170 – Музей ВВС Греции ^[219]

F-5E

• TS-0501 — Памятник Три Матра, Танджунгпинанг , острова Риау . ^[220] Ранее на базе ВВС Адисутджипто ^[221]
• TS-0502 — Дорожная парковка Аде Ирма Суриани Насутион, Бандунг , Западная Ява ^[222]
• TS-0503 — Музей Мандалы Диргантара , Регентство Слеман , Особый регион Джокьякарта ^[223]
• TS-0508 — Академия ВВС Индонезии , Слеман Ридженси, особый регион Джокьякарта
• TS-0509 — В качестве стража ворот на базе ВВС Исвахюди , Магетан , Восточная Ява ^{[224] [225]}
• TS-0510 — Перед командованием национальных сил противовоздушной обороны Индонезии , международный аэропорт Халим Перданакусума , Восточная Джакарта , Джакарта ^[223]
• TS-0511 — Средняя школа SMA Прадита Диргантара, Регентство Бойолали , Центральная Ява ^[226]
• TS-0512 - Индонезийский военно-воздушный командно-штабной колледж, округ Западный Бандунг , Западная Ява ^[227]

Ф-5Ф

• TS-0513 — Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , Восточная Ява ^[228]
• TS-0515 - Штаб-квартира Третьего оперативного командования ВВС, округ Биак-Нумфор , Папуа ^[229]

F-5E

• 3-7107 - Музей исламской революции и священной обороны ^[230]

F-5E

• FAM-4505 - Музей ВВС Мексики ^[231]

Ф-5А

• 66-9207 - Западный музей авиации ^[232]
• 68-9102 - Норвежский музей авиации ^[233]
• 69-7134 - Норвежский музей авиации ^[233]
• AH-M - Музей авиации Сола ^[234]
• 594 - Коллекция самолетов Вооруженных сил Норвегии ^[235]

Ф-5А

• 64-13326 - Музей ВВС Филиппин , Пасай ^{[ требуется ссылка ]}
• ^{65-10499 /} FA-499 — авиабаза Баса , Пампанга ^.
• 65-10507 - авиабаза Кларк , Пампанга ^{[ требуется ссылка ]}
• 65-21177 - Лагерь Кейп Бохеадор, Бургос Илокос Норте ^{[ требуется ссылка ]}
• 38389 - Военно-воздушный парк, Филиппинская военная академия, Багио-Сити, Филиппины. ^{[236] [237] [238]}

Ф-5Б

• 40780 - авиабаза Кларк, Пампанга. Бывший RoCAF "1117" ^{[ требуется ссылка ]}

F-5E

• 73-00852 (R1033) (ВВС Вьетнама) – Польский музей авиации , Краков ^[239]

F-5E

• F-5E Tiger II в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии ^{[ требуется ссылка ] [240]}

Ф-5С

• В Музее ВВС Сингапура ^[241]

Ф-5БМ

• AR9-053 – Музей науки и техники Элдера , Гран-Канария ^[242]

F-5E

• J-3096 Gate Guard под названием "J-3013" в окраске Patrouille Suisse в музее Flieger-Flab ^[243]
• J-3098 в музее Flieger-Flab ^[243]
• J-3099 Gate Guard как «J-3008» на авиабазе Майринген ^[244]

Ф-5Ф

• J-3202 в музее Flieger-Flab ^[245]

Ф-5А

• 97158 - Музей Королевских ВВС Таиланда ^{[ требуется ссылка ]}

Ф-5Б

• 38438 - Музей Королевских ВВС Таиланда, первый произведенный F-5B ^{[ требуется ссылка ]}
• 01603 - Крыло 23, выход на посадку, международный аэропорт Удонтхани ^{[ требуется ссылка ]}

F-5E

• 21134 - Музей Королевских ВВС Таиланда

Ф-5А

• 14460 – Стамбульский музей авиации ^[246]

НФ-5А

• 3022/22 – Стамбульский музей авиации ^[246]
• 3070/3-070 – Стамбульский музей авиации ^[246]

РФ-5А

• 97147/5-147 – Стамбульский музей авиации ^[246]

YF-5A

• 59-4987 – Музей авиации на аэродроме Boeing в Сиэтле , штат Вашингтон ^[247]
• 59-4989 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо ^[248]

Ф-5А

• 66-9207 – Западный музей авиации в Торрансе, Калифорния ^{[249] [250]}

Ф-5Б

• 63-8447 - Музей науки Филлипа и Патрисии Фрост , Майами, Флорида . Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанюта на бывшей авиабазе Шанют , Рантул, Иллинойс . ^{[251] [252]} Экспонируется полностью покрытым хромом. ^[253]
• 72-0441 – Музей авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона ^[254]

F-5E

• 72-1387 – Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния ^[255]
• 73-01640 Аэрокосмический музей Хилла , Огден, Юта ^[256]
• 74-1556, Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон ; предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации. Несет цвета агрессора ВВС США. ^[257]
• 74-1558, позднее ВМС США 741558 – Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас ^[258]
• 74-1564, позднее ВМС США/Корпус морской пехоты США 741564 – Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния ^[259]
• 74-1571 – Авиабаза Неллис , Лас-Вегас, Невада . ^[260] Имеет маркировку 57-го истребительного крыла вооружения с бортовым кодом 65. ^[260]
• 74-1572 - Музей авиации военно-морской авиабазы ​​Уайлдвуд , Кейп-Мэй, Нью-Джерси . Арендовано Национальным музеем военно-морского флота. ^[261]
• 141540 - Морской F-5E Aggressor, в Музее авиации Хикори ^[262]

Ф-5А

• 66-9170 – Музей отголосков войны , Хошимин, Вьетнам ^[263]

F-5E

• 73-01638 – Дворец Независимости , Хошимин, Вьетнам

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» 1976–77 гг., ^[264] «The Complete Book of Fighters», ^[265] «Quest for Performance» ^[266]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 48 футов 2,25 дюйма (14,6876 м)
• Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  

27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами на концах крыльев

• Рост: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м)
• Площадь крыла: 186 кв. футов (17,3 м ² )
• Соотношение сторон : 3,86
• Профиль крыла : NACA 65A004.8 ^[267]
• Масса пустого самолета: 9583 фунта (4347 кг)
• Вес брутто: 15 745 фунтов (7 142 кг) чистый
• Максимальный взлетный вес: 24 675 фунтов (11 192 кг)
• Емкость топливного бака:
  

• Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 британских галлона; 2560 л)
• Внешнее топливо: до 3 подвесных баков по 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л)
  

• Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления : 10,0
• Коэффициент сопротивления при нулевой подъемной силе : C _D 0,0200
• Фронтальная площадь : 3,4 кв. фута (0,32 м ² )
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-21 с форсажной камерой, тяга каждого 3500 фунтов силы (16 кН) в сухом состоянии, 5000 фунтов силы (22 кН) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 1,63 Маха (1741 км/ч; 1082 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км/ч; 650 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Экономичная крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км/ч; 530 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Скорость сваливания: 124 узла (143 мили/ч, 230 км/ч) с 50% внутреннего топлива, выпущенными закрылками и колесами
• Никогда не превышайте скорость : 710 узлов (820 миль/ч, 1310 км/ч) по IAS
• Дальность: 481 нм (554 мили, 891 км) без дозаправки
• Боевой радиус (запас хода 20 мин): 120 морских миль (140 миль; 220 км) с 2 ракетами Sidewinder + 5200 фунтов (2400 кг) боезапаса, с 5 минутами боя на максимальной мощности на уровне моря
• Перегоночная дальность: 2010 миль (2310 миль, 3720 км) ^[268]
• Перегоночная дальность (запас хода 20 мин): 1385 морских миль (1594 мили; 2565 км) с сохраненными сбрасываемыми баками
• Перегоночная дальность (запас хода 20 мин): 1590 морских миль (1830 миль; 2940 км) сброшены сбрасываемые баки
• Практический потолок: 51 800 футов (15 800 м)
  
• Практический потолок с одним неработающим двигателем: 41 000 футов (12 000 м)
• Скорость подъема: 34 500 футов/мин (175 м/с)
• Соотношение подъемной силы и сопротивления: 10:1
• Нагрузка на крыло: 133 фунта/кв. фут (650 кг/м ² ) максимум
• Тяга/вес : 0,4 для взлетной тяги при максимальном взлетном весе
  
• Длина разбега: 2000 футов (610 м) с двумя Sidewinder при массе 15 745 фунтов (7 142 кг)
• Длина разбега до 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinder при массе 15 745 фунтов (7 142 кг)
• Длина пробега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного парашюта
• Длина пробега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным парашютом

Вооружение

• Вооружение: 2× 20-мм (0,787 дюйма) пушки M39A2 Revolver в носовой части, 280 снарядов на пушку
• Узлы подвески: всего 7 (только пилоны 3, 4 и 5 имеют мокрую подвеску): 2 пусковые направляющие для ракет класса «воздух-воздух» на законцовках крыла, 4 подкрыльевые и 1 подфюзеляжные пилоны грузоподъемностью 7000 фунтов (3200  кг ), с возможностью установки следующих комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 2× ракетных блока LAU-61/LAU-68 (каждый с 19×/7× ракетами Hydra 70 мм соответственно); или
    • 2× ракетных блока LAU-5003 (каждый с 19× 70-мм ракетами CRV7 ); или
    • 2× ракетных блока LAU-10 (каждый с 4× 127-мм ракетами Zuni ); или
    • 2× ракетных блока Matra (каждый с 18× SNEB 68 мм ракетами)
  • Ракеты:
    
    • 2× ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder на законцовках крыла (первоначальная комплектация F-5E Tiger II) ^[269]
    • 4× AIM-9 Sidewinder или 4× AIM-120 AMRAAM ^[270] ракеты класса «воздух-воздух» (F-5S и модернизированный F-5E)
    • 4× AGM-65 Maverick ракеты класса «воздух-поверхность» (на модернизированных F-5 после 1995 года) ^[271]
    • AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer и другие российские/китайские ЗРК (иранская версия)
  • Бомбы: разнообразные боеприпасы класса «воздух-земля», такие как неуправляемые бомбы серии Mark 80 (включая учебные бомбы весом 3 кг и 14 кг), кассетные бомбы CBU-24 /49/52/58, напалмовые бомбы и бомбы M129 Leaflet, а также бомбы с лазерным наведением семейства Paveway .
  • Другой:
    
    • до 3× 150/275 галлонов США (570/1040 л; 125/229 имп галлонов) сбрасываемых топливных баков Sargent Fletcher для перегоночных полетов или увеличенной дальности/время барражирования.
    • 1× 30-мм пушечный контейнер GPU-5/A на центральной станции (устанавливается только на тайские F-5)

Авионика

• Радар Emerson Electric AN/APQ-153 на ранних партиях F-5E ^[272]
• Радар Emerson Electric AN/APQ-159 на более поздних моделях F-5E ^[272]
• Радар Emerson Electric AN/APQ-157 на F-5F ^[273]
• Радар Emerson Electric AN/APG-69 на самолете ВМС США F-5N (бывший F-5E ВВС Швейцарии) в роли агрессора ^[274]
• Радар Leonardo Grifo-F на модернизированном самолете F-5E ВВС Сингапура ^[274]

• Грумман X-29

Сопутствующее развитие

• Нортроп Т-38 Талон
• Канадэйр CF-5
• ХЕСА Азарахш
• ХЕСА Саекех
• ХЕСА Коусар
• Нортроп F-20 Тайгершарк
• Нортроп YF-17
• Демонстрация звукового удара в форме

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэролиа G.91
• Дассо Мираж F1
• Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей
• Список военной электроники США

• Отен, Дональд Э. (2008). «Роджер Болл!: Одиссея Джона Монро «Ястреба» Смита, летчика-истребителя ВМС» .
• Брейбрук, Рой (март 1982 г.). «От когтей к челюстям: тигр в тигровую акулу». Air International . Т. 22, № 3. С. 111–116, 136–138. ISSN  0306-5634.
• Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
• Купер, Том (2018). Жаркое небо над Йеменом, том 2: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1994-2017 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-911628-18-7.
• Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9.
• Купер, Том; Грандолини, Альберт; Фонтанеллаз, Адриен (2019). Столкновение в Западной Сахаре, том 2: Воздушная война над последней африканской колонией, 1975-1991 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912866-29-8.
• Кросби, Фрэнсис. Истребители . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
• «Справочник: Военно-воздушные силы мира». Flight International , 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.
• Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
• Иден, Пол, ред. "Northrop F-5 family". Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• Форд, Дэниел. «Первые свободы: иллюстрированная дань уважения новаторскому самолету Northrop YF-5A». Air Enthusiast 105, май/июнь 2003 г., стр. 8–12. ISSN  0143-5450
• Гаррисон, Питер (сентябрь 2005 г.). «Белая ракета». Журнал Air and Space .
• Джерваси, Том (1981). Арсенал демократии: американская военная мощь в 1980-х годах и истоки новой холодной войны . Том II. Grove Press. ISBN 9780394176628. Получено 28 февраля 2023 г. .
• Гилкрист, Пол Т. (1994). Tomcat!: История Grumman F-14 .
• Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing , 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 . 
• Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-102-8.
• Хобсон, Крис. Потери авиации во Вьетнаме, потери ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Хойл, Крейг (2021). "Военно-воздушные силы мира 2022". Flight International . Получено 12 декабря 2021 г. .
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипные реактивные истребители ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Джонсен, Фредерик А. (2006). Northrop F-5/F-20/T-38 . Warbird Tech. Том 44. North Branch, Миннесота: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9.
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Нотт, Крис и Тим Спирман. «Фотоотчет: Ботсванские силы обороны». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норволк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN  1473-9917. 
• Лейк, Джон, ред. (1998). Grumman F-14 Tomcat: корабельный суперистребитель . Aerospace Publishing. стр. 85.
• Лейк, Джон; Хьюсон, Ричард (лето 1996 г.). "Northrop F-5". World Air Power Journal . 25. Лондон: Aerospace Publishing: 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN  0959-7050.
• Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, XP-59 по YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
• Paloque, Gerard (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter и Tiger II . Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35250-276-0.
• Скуттс, Джерри. Northrop F-5/F-20 . Лондон: Ian Allan Publishing , 1986. ISBN 0-7110-1576-7 . 
• Шоу, Робби. F-5: Warplane for the World . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 . 
• Спрей, Пьер . «Сравнение эффективности истребителей класса «воздух-воздух»: F-86 и F-18». Архивировано 27 августа 2021 г. на Wayback Machine , апрель 1982 г.
• Стюарт, Уильям Г. (1978). Исследование случая Northrop F-5 в конструкции самолета . Уэст-Фоллс-Черч, Вирджиния: Northrop Corporation Aircraft Group.
• Томпсон, Уоррен (1996). Skoshi Tiger: Northrop F-5 во Вьетнаме . Крылья славы. Том 5. Лондон: Aerospace Publishing. С. 4–23. ISBN 1-874023-90-5. ISSN  1361-2034.
• Томпсон, Уоррен Э. (май 2003 г.). «Skoshi Tiger: Испытание и оценка истребителя F-5 Freedom Fighter во Вьетнаме». Air Enthusiast . Том 105. С. 13–27. ISSN  0143-5450.
• Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-21 войны во Вьетнаме. Osprey 2001, № 29. ISBN 978-1-84176-263-0 . 
• Ван Гент, Си Джей Де Нортроп NF-5: История NF-5 в Нидерландах . Алкмаар, Нидерланды: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 . 
• Вагнер, Рэймонд (2000). «Глава 9: Northrop запускает новый истребитель» . Mustang Designer: Edgar Schmued и P-51 . Нью-Йорк: Orion Books. стр. 192–207. ISBN 978-1-56098-994-3. Получено 28 февраля 2023 г. .
• Уилсон, Дэвид. Seek and Strike: 75 Squadron RAAF 1942–2002. Мэриборо, Австралия: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3 . 
• Йегер, Чак и Лео Янос. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop F-5.

• Файл с фактами ВМС США о самолетах противника F-5N/F Архивировано 7 марта 2008 г. на Wayback Machine
• Страница F-5 Tiger на сайте Northrop Grumman Архивировано 11 мая 2017 г. на Wayback Machine
• Страница F-5 на сайте Национального музея ВВС США