Европа XS
Британский самолет-комплект

Европа XS серия
Общая информация
ТипКомплект самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительЕвропа Самолеты
Дизайнер
Иван Шоу [1]
Количество построенных495 к 2011 году [2]
История
Изготовлено1994 [3] - настоящее время
Первый полет12 сентября 1992 г. [3]
ВариантыЛиберти XL2
Europa Classic с одноколесным шасси
XS с двигателем Rotax 912ULS взлетает, демонстрируя свое одно основное колесо и аутригеры
Европа хвостовая часть
Europa Classic с моноколесным шасси и двигателем Subaru, закрылками убранными и выносными опорами поднятыми вверх

Europa XS и Europa Classic — семейство британских двухместных низкопланов- монопланов из композитных материалов . Разработанный Иваном Шоу, Europa был представлен в начале 1990-х годов. Europa производятся компанией Europa Aircraft и поставляются в виде наборов для любительской сборки . Было построено более 450 Europa.

Europa был задуман как современный самолет-комплект для личного пользования в Европе. Целями его проектирования были: высокая скорость, низкая стоимость, возможность сборки и хранения дома, легкая транспортировка на прицепе, использование топлива Mogas , возможность подготовки к полету менее чем за пять минут, комфортная перевозка двух человек и обеспечение достаточного количества багажа для длительных туров. Помимо «низкой стоимости», эти цели были в основном достигнуты. [4]

Разработка

Работа Ивана Шоу над проектом Europa, как он изначально назывался, началась в январе 1990 года. Первый прототип, G-YURO, совершил свой первый полет 12 сентября 1992 года, а сертификация Popular Flying Association была получена в мае 1993 года. Большинство самолетов Europa продавались в виде наборов, хотя между 1994 и 1996 годами было выпущено пять самолетов заводской сборки. Первый самолет, собранный из набора, поднялся в воздух 14 октября 1995 года. [3] К осени 2007 года было собрано и летало 450 самолетов Europa всех типов. [5]

Базовая конструкция была позднее развита Айвеном Шоу и превратилась в сертифицированный FAR самолет США , построенный компанией Liberty Aerospace в США под обозначением Liberty XL2 .

Europa классифицируется как самолет, построенный в домашних условиях, в своей родной стране Великобритании и соответствует требованиям Разрешения на полеты . Это ограничивает его дневными и визуальными полетами . Предыдущие ограничения на полеты над населенными пунктами были сняты в 2008 году. В Канаде Europa является самолетом любительской сборки и соответствует требованиям Специального сертификата летной годности . [6]

В 1997 году премьер-министр Великобритании Тони Блэр запустил конкурс Millennium Products для продвижения британской промышленности в 21 веке. [7] Кульминацией этого конкурса в 1999 году стал список победителей из 1012 производителей и их продуктов. Одним из них был Europa XS, описанный как «легкий самолет, который обеспечивает скорость, экономичность и производительность и может храниться на прицепе в вашем гараже». [8]

Europas летают в Европе в категории очень легких самолетов . В Соединенных Штатах Europa XS в настоящее время ожидает сертификации легкого спортивного самолета , и по состоянию на апрель 2017 года конструкция не фигурирует в списке одобренных специальных легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации . [9] [10]

Дизайн

Обтекаемая композитная конструкция и особенно низкий фонарь обеспечивают Europa как высокую крейсерскую скорость 200 миль/ч (320 км/ч), так и топливную экономичность 50 миль на галлон (5,6 л/100 км) из-за его низкого сопротивления. [11] Europa может быть оснащен двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. (60 кВт), Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) или турбированным двигателем Rotax 914 мощностью 115 л.с. (86 кВт) . [11]

На ранних стадиях разработки Шоу предложил оснастить Europa британским двухроторным двигателем Ванкеля MidWest мощностью 110 л. с., который был легким, мощным, компактным и очень плавным. Однако Шоу был недоволен его несколько грубоватыми карбюраторами Tillotson. В конце концов, для двигателя MidWest стала доступна сложная система впрыска топлива , полученная от TR7 , но к этому времени выбор Шоу в пользу четырехцилиндрового плоского двигателя Rotax для Europa был фиксированным. (Ранее Шоу построил Rutan "Twin-EZ" , самолет-утка с двумя двигателями Norton Wankel). [12]

Europas впервые стал доступен с шасси с моноколесом и хвостовым колесом. Крылья имели небольшие ролики на выносных опорах, которые опускались вместе с закрылками. [11] Шоу выбрал конфигурацию с моноколесом из-за ее предполагаемых преимуществ в виде уменьшенного веса и улучшенных характеристик по сравнению с трехколесной конфигурацией. На практике одноколесная Europa оказалась сложной в неопытных руках и могла быть склонна к ударам о винты и петлям на земле (отчасти из-за отсутствия дифференциального торможения), поэтому компания разработала трехколесное шасси , которое стало более популярной версией, особенно потому, что любой недостаток производительности был незначительным.

Europas может быть оснащен либо обычными (туристическими) крыльями из стекловолокна , с площадью крыла 102 кв. фута (9,5 м 2 ) и нагрузкой на крыло 13,43 фунта/фут 2 при максимальной взлетной массе , либо крыльями мотопланера , изготовленными из углеродного волокна с большим размахом. Поскольку фюзеляж является общим для мотопланера и турера, то с обоими наборами крыльев один и тот же фюзеляж может быть сконфигурирован как мотопланер и турер попеременно. Крылья можно снять для транспортировки или хранения за пять минут. [11]

В крыле туристического самолета Europa используется уникальный аэродинамический профиль Dykins с отношением толщины к хорде 12%, разработанный Доном Дайкинсом , который был заместителем главного специалиста по аэродинамике в Hawker Siddeley Aviation, а позднее техническим директором British Aerospace и главным специалистом по аэродинамике в European Airbus . [13]

Крыло мотопланера использует другую секцию крыла, также разработанную Дайкинсом, с центром давления, совпадающим с центром давления меньшего крыла, чтобы гарантировать, что руль направления и хвостовое оперение одинаково эффективны с любым из них. Размах крыльев увеличен до 42 футов (13 м), что доводит площадь крыла до 135 кв. футов (12,5 м 2 ). Крылья мотопланера оснащены воздушными тормозами вместо закрылков . [14]

Также ведутся разработки крыльев, подходящих для легкого спортивного самолета Europa XS. [15]

Топливные баки расположены в фюзеляже и имеют емкость 18 галлонов США (68 л; 15 имп галлонов) стандартно и 28 галлонов США (110 л; 23 имп галлона) опционально. Это дает дальность полета 841 миля (1353 км) стандартно или 1256 миль (2021 км) увеличенную в экономичном крейсерском режиме. [11] Самолет может использовать AVGAS или MOGAS в зависимости от требований двигателя и национальных правил. Также возможно увеличить емкость топливного бака, добавив дополнительные топливные баки.

Варианты

Европейская классика
Первоначально называвшаяся просто «Europa», эта версия теперь известна как Classic и легко узнаваема по ее моноколесному шасси. Наборы для любительской сборки больше не производятся. Крылья с ламинарным потоком имеют пенопластовые сердечники, которые покрыты стеклотканью и смолой. [16] Некоторые элементы более поздней Europa XS могут быть включены в Classic и наоборот. [17] Производители Europa неизменно приобретали набор поэтапно, поэтому некоторые, кто закончил фюзеляж, могли затем выбрать быстрособирающиеся крылья Europa XS.
Европа XS
Представленный в 1997 году [3] , Europa XS доступен в двух моделях — Europa XS Monowheel и Europa XS Trigear. XS включает в себя множество дополнительных улучшений по сравнению с Classic, включая предварительно сформированные полые крылья, более обтекаемый капот, удлиненное хвостовое колесо, увеличенный багажный отсек и меньший обтекатель , который было легче балансировать. Эти разработки означали, что Europa XS теперь может предложить дополнительную скорость, дальность, багажное пространство и комфорт. Он также был разработан для сокращения времени сборки и упрощения сборки. [11] [18] [19]
Европа Мотопланер
Представлен в 1997 году. [3] Крылья планера с большим размахом можно заменить крыльями Europa XS Monowheel и Trigear. [20] [21]
Европа LSA
Легкий спортивный самолет Europa имеет новое крыло из углеродного волокна, включающее слот на передней кромке . Результатом является снижение веса крыла на 30%. Это снижает максимальный взлетный вес до 1320 фунтов (599 кг) при пустом весе 520 фунтов (236 кг), что дает немного увеличенную полезную нагрузку. [18] [19] [22] Концептуальная версия появилась на Sun 'n Fun в мае 2010 года, а серийный самолет дебютировал на AirVenture 2012. [23] LSA был запущен в США на Sun n Fun в апреле 2011 года. [24] [25] По состоянию на апрель 2017 года конструкция не фигурирует в списке одобренных специальных легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации . [10]
Европа Тейлдраггер
Были построены некоторые Europas с обычной конфигурацией taildragger. Это не «заводские» версии, но у них есть одобрение LAA. [ нужна цитата ] Говорят, что они более просты в управлении, чем версия с моноколесом. [ нужна цитата ]

Несчастные случаи

1 июня 2007 года самолет Europa Classic с регистрационным номером G-HOFC развалился во время полета над Южным Уэльсом, Великобритания, в результате чего погибли оба пассажира. Расследование выявило нарушения в конструкции крепления правого крыла на заднем штифте подъема/торможения. Также были обнаружены доказательства перемещения поверхностей хвостового оперения за пределы нормального диапазона перемещения.

В результате первоначальных выводов Ассоциация легких самолетов выпустила два бюллетеня летной годности, требующих немедленного проведения повторных проверок: [26]

  • PFA 247/FSB006 «Предотвращение флаттера хвостового оперения самолетов Europa Classic и Europa XS и целостность крепления хвостового оперения»
  • PFA 247/FSB007 «Целостность крепления крыла Europa Classic».

Содержание этих бюллетеней летной годности стало обязательным в Великобритании после выпуска Директив об обязательных разрешениях. В окончательном отчете об аварии делается вывод о том, что эти модификации и обязательные проверки уже завершенных самолетов адекватно решают проблему конструкции. [27] Эта авария затронула только Europa Classics, которые все должны были быть модифицированы, а не модель XS, которая имеет другую конструкцию.

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (Europa XS, трехопорное шасси)

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [30]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,28 м (27 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2,13 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,48 м2 ( 102 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 7.2:1
  • Масса пустого: 354 кг (780 фунтов)
  • Вес брутто: 623 кг (1370 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 912 ULS, 74 кВт (99 л.с.)

Производительность

  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (155 миль/ч, 135 узлов)
  • Дальность: 1355 км (732 миль, 636 миль)
  • Скорость подъема: 5,1 м/с (1000 футов/мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ↑ Журнал "Flyer", 19 июня 2006 г. Архивировано 22 ноября 2010 г. на Wayback Machine
  2. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 51. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  3. ^ abcde Джексон 1999
  4. ^ Europa Aircraft (2011). "About" . Получено 3 августа 2011 г.
  5. ^ Сотрудники Kitplanes: Справочник комплектов самолетов 2008 г. , стр. 50, Журнал Kitplanes, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  6. ^ Сайт Министерства транспорта Канады - ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ РАЗДЕЛА 549.01 КАНАДСКИХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ И ГЛАВЫ 549 РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА 2 февраля 2005 г., доступ 19 сентября 2007 г. Архивировано 12 марта 2008 г. на Wayback Machine
  7. ^ "Тони Блэр представляет последние продукты тысячелетия". PR Newswire . Получено 13 января 2013 г.
  8. ^ "Millennium Products list" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 . Получено 5 апреля 2011 .
  9. ^ Experimental Aircraft Association (2011). "Special Light-Sport Aircraft". Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 3 августа 2011 года .
  10. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (1 марта 2017 г.). "SLSA Make/Model Directory" . Получено 4 апреля 2017 г.
  11. ^ abcdef Europa Aircraft (2004) Ltd. "Product Specifications". Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Получено 31 октября 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  12. ↑ Примечание: Примерно в то же время около трех самолетов ARV Soper2 были успешно оснащены двигателем MidWest.
  13. ^ Ледницер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамических профилей». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Получено 17 августа 2008 г.
  14. ↑ Журнал «Kitplanes», июль 1999 г.
  15. ^ Europa Aircraft. "Europa Aircraft - Europa LSA (Light Sport Aircraft)". europa-aircraft.co.uk . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
  16. ↑ Europa Club, Classic Build Manuals Архивировано 20 августа 2016 г. на Wayback Machine , получено 29 мая 2016 г.
  17. ^ Лист данных о приемке типа LAA - TADS 247 и 247a Europa, Europa XS и Europa NG, получено 29 мая 2016 г.
  18. ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011-12 , стр. 101. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  19. ^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 , стр. 106. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  20. ^ Брошюра компании Europa
  21. ^ "Последняя и самая актуальная информация об авиации - Журнал Pilot". Pilot . Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 года . Получено 29 мая 2016 года .
  22. ^ "Europa LSA" . Получено 5 апреля 2011 г.
  23. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2010". Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Получено 5 апреля 2011 года .
  24. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2011". europa-aircraft.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2011 . Получено 5 апреля 2011 .
  25. ^ Бернард, Мэри и Сюзанна Б. Бопп: Europa Aircraft: Europa XS LSA Trigear , Kitplanes, том 29, номер 12, декабрь 2012 г., стр. 25. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  26. ^ Отчет AAIB о катастрофе в Европе 1 июня 2007 г.
  27. ^ "AAIB Bulletin: 5/2008 G-HOFC" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2008 г. . Получено 17 августа 2008 г. .
  28. ^ Эллис 2010 стр.262
  29. ^ "Europa Prototype". Yorkshire Air Museum . Получено 16 июня 2024 г.
  30. ↑ Джексон 2003, стр. 489–490.
  • Эллис, Кен (2010). Wrecks & Relics (22-е изд.). Манчестер: Crecy. ISBN 978-0-85979-150-2.
  • Джексон, Пол (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-2000 . Колсден, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1898-0.
  • Джексон, Пол (2003) Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Europa Classic .
  • Домашняя страница Europa Aircraft
  • Бюллетени летной годности
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Europa_XS&oldid=1245224655#Variants"