Джин Кранц

Джин Кранц
Кранц в Космическом центре имени Джонсона в 2022 году
Рожденный	Юджин Фрэнсис Кранц ( 1933-08-17 )17 августа 1933 г. (91 год) Толедо, Огайо , США
Альма-матер	Колледж инженерии, авиации и технологий Паркс Университета Сент-Луиса , степень бакалавра наук, 1954 г.
Род занятий	Руководитель полетов в программах «Джемини» и «Аполлон» ; директор по управлению полетами НАСА
Активные годы	1960–1994
Работодатель	НАСА (в отставке)
Известный	Руководитель полета во время миссии «Аполлон-13» Руководитель полета во время первой высадки на Луну ( Аполлон-11 )
Предшественник	Крис Крафт (первый ведущий руководитель полета)
Супруг	Марта Кадена
Дети	6
Родитель	Лео Петер Кранц (отец)
Награды	Президентская медаль Свободы Медаль НАСА «За выдающиеся заслуги» Медаль НАСА «За выдающееся лидерство» Медаль НАСА «За исключительные заслуги»

Юджин Фрэнсис Кранц (родился 17 августа 1933 года) — американский аэрокосмический инженер , занимавший должность второго главного директора полётов НАСА , руководившего миссиями программ «Меркурий» , «Джемини» и «Аполлон» , включая первую лунную миссию «Аполлон-11» . Он руководил успешными усилиями команды управления полётами по спасению экипажа «Аполлона-13» и был сыгран в одноимённом фильме 1995 года актёром Эдом Харрисом . Он характерно носил коротко стриженную причёску с плоским верхом и щегольские жилеты «миссии» ( жилетки ) разных стилей и материалов, сшитые его женой Мартой Кранц для его миссий полётов.

Он придумал фразу «жесткий и компетентный», которая стала известна как «Изречение Кранца». Кранц был героем фильмов, документальных фильмов, книг и периодических статей. Кранц является обладателем Президентской медали Свободы . ^[1] В исследовании Космического фонда 2010 года Кранц был признан вторым по популярности героем космоса. ^[2]

Кранц родился 17 августа 1933 года в Толедо, штат Огайо , и учился в Центральной католической средней школе . Он вырос на ферме, которая возвышалась над заводом по производству джипов Willys-Overland . Его отец, Лео Петер Кранц, был сыном немецких иммигрантов и служил армейским врачом во время Первой мировой войны . ^[3] Его отец умер в 1940 году, когда Юджину было всего семь лет. У Кранца есть две старшие сестры, Луиза и Хелен.

Кранц интересовался космосом в юном возрасте; в старшей школе он написал диссертацию на тему одноступенчатой ​​(SSTO) ракеты для полета на Луну. ^[4] Диссертация называлась «Конструкция и возможности межпланетной ракеты » . После окончания средней школы в 1951 году Кранц поступил в колледж. В 1954 году он получил степень бакалавра наук в области авиационной техники в колледже инженерии, авиации и технологий Паркс Университета Сент-Луиса. Он получил звание второго лейтенанта в резерве ВВС США , завершив обучение пилотов на авиабазе Лэкленд в Техасе в 1955 году. Вскоре после получения крыльев Кранц женился на Марте Кадене, дочери мексиканских иммигрантов, бежавших из Мексики во время Мексиканской революции . Кранц был отправлен в Южную Корею, чтобы летать на самолете F-86 Sabre для патрулирования вокруг корейской демилитаризованной зоны . ^[5]

После окончания своей службы в Корее Кранц покинул ВВС и перешел на работу в McDonnell Aircraft Corporation , где он помогал с исследованиями и испытаниями новых ракет класса «земля-воздух» (SAM) и «воздух-земля» для ВВС США в исследовательском центре на авиабазе Холломан . Он был уволен из резерва ВВС в звании капитана в 1972 году. ^[6]

После завершения исследовательских испытаний на авиабазе Холломан Кранц покинул McDonnell Aircraft и присоединился к NASA Space Task Group, затем в ее исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии . После прихода в NASA он был назначен руководителем полетов Кристофером К. Крафтом в качестве офицера по процедурам управления полетами для беспилотного испытания Mercury-Redstone 1 (MR-1) (названного в автобиографии Кранца «Four-Inch Flight» из-за его неудачного запуска).

В качестве офицера по процедурам Кранц был назначен ответственным за интеграцию Mercury Control с Launch Control Team на мысе Канаверал, Флорида , разрабатывая процедуры « Go/NoGo », которые позволяли продолжать миссии по плану или прерывать их, а также выполняя функции своего рода оператора коммутатора между центром управления на мысе Канаверал и четырнадцатью станциями слежения агентства и двумя кораблями слежения (через Teletype ), расположенными по всему миру. Кранц выполнял эту роль для всех пилотируемых и беспилотных полетов Mercury, включая полеты MR-3 и MA-6 , которые вывели первых американцев в космос и на орбиту соответственно.

После MA-6 он был повышен до помощника руководителя полетов для полета MA-7 Скотта Карпентера в мае 1962 года. MA-7 была его первой миссией в качестве помощника руководителя полетов (AFD); он был под началом Крафта (руководителя полетов MA-7). ^[7] Кранц и Крафт были не единственной причиной спасения MA-7, поскольку это можно было бы отнести к общим усилиям Центра управления полетами, но они сыграли важную роль. ^[7]

Кранц продолжал занимать эту должность в оставшихся двух полетах Mercury и первых трех полетах Gemini. С предстоящими полетами Gemini он был повышен до уровня руководителя полета и отслужил свою первую смену, так называемую «операционную смену», для миссии Gemini 4 в 1965 году, первого выхода США в открытый космос и четырехдневного полета. После Gemini он служил руководителем полета в нечетных миссиях Apollo, включая Apollos 1, 5, 7 и 9, включая первое (и единственное) успешное беспилотное испытание лунного модуля (Apollo 5). Он служил руководителем полета для Apollo 11 , когда лунный модуль Eagle приземлился на Луну 20 июля 1969 года.

Кранц был выбран одним из первых руководителей полетов, которые будут осуществлять пилотируемые миссии Apollo. ^[4] Кранц работал с подрядчиком McDonnell-Douglas над проектами Mercury и Gemini, но для Apollo был новый подрядчик, Rockwell . ^[4] Кранц описывает Rockwell как новичка и незнакомого с космической отраслью, поскольку в то время они были известны своей авиационной значимостью. ^[4] Кранц был назначен начальником отдела Apollo; в его задачи входили подготовка миссии, проектирование миссии, написание процедур и разработка руководств. ^[4]  Кранц объясняет, что программа Apollo отличалась от других программ того времени, что было основным фактором. ^[4] Другим миссиям было отведено достаточно времени: Apollo не получила такой роскоши. ^[4] В книге NASA « Что сделало Apollo успешным? » есть раздел об управлении полетом, написанный Кранцем и Джеймсом Отисом Ковингтоном. В ней более подробно рассказывается об Отделе управления полетом программы Apollo. ^[8]

Кранц объясняет, что логотип Mission Control интересен; он ассоциирует его с преданностью делу, командной работой, дисциплиной, моральным духом, жесткостью, компетентностью, риском и жертвенностью. ^[4]

Кранц, пожалуй, наиболее известен своей ролью ведущего руководителя полета (прозванного «Белым полетом») во время миссии NASA по высадке экипажа на Луну на корабле Apollo 13. ^{[9] [10]} Команда Кранца находилась на дежурстве, когда взорвалась часть служебного модуля Apollo 13 , и они разбирались с первыми часами разворачивающейся аварии. ^[11] Его «Белая команда» , прозванная прессой «Командой тигра», установила ограничения на потребление расходных материалов космического корабля (кислорода, электричества и воды) и контролировала три включения двигателей для коррекции курса во время трансземной траектории, а также процедуры включения питания, которые позволили астронавтам безопасно приземлиться обратно на Землю в командном модуле. Он и его команда были рекомендованы администратором NASA Томасом О. Пейном в переписке с Ричардом Никсоном для получения Президентской медали Свободы за их роль. ^[1]

Кранц продолжал работать в качестве руководителя полета во время миссии «Аполлон-17» , когда он отработал свою последнюю смену в качестве руководителя полета, наблюдая за стартом миссии, а затем был повышен до заместителя директора по операциям миссии НАСА в 1974 году, став директором в 1983 году. Он находился в центре управления полетами во время потери космического челнока «Челленджер» 28 января 1986 года во время запуска STS-51-L . ^[12] Он ушел из НАСА в 1994 году после успешного полета STS-61 , в ходе которого в 1993 году был отремонтирован оптически неисправный космический телескоп «Хаббл» .

В 2000 году Кранц опубликовал свою автобиографию под названием «Неудача — это не вариант» ( ISBN  978-1-4391-4881-5 ), заимствовав фразу из фильма «Аполлон-13» 1995 года , снятого актёром Эдом Харрисом. ^[13] Позже телеканал History Channel использовал её для адаптации документального фильма о Центре управления полётами в 2004 году. ^[6]

Начиная с 2017 года Кранц помог начать и руководить реставрацией Зала управления полетами в Космическом центре имени Джонсона до внешнего вида и функций, которые он использовал в 1969 году во время миссии Аполлон-11. ^[14] Проект стоимостью в пять миллионов долларов планировалось завершить к 50-летию миссии Аполлон-11, и за свои усилия Кранц был отмечен мэром Хьюстона Сильвестром Тернером, а 23 октября 2018 года был объявлен «Днем Джина Кранца». ^[15] Во время обеда «На Луну и дальше» 2018 года, организованного Космическим центром Хьюстона, была учреждена стипендия Джина Кранца, направленная на финансирование молодых студентов для участия в мероприятиях и обучении карьере в области STEM. ^[16] Законодательное собрание штата Огайо внесло законопроект 358 об объявлении 17 августа «Днем Джина Кранца» осенью 2019 года. ^[17] По состоянию на июнь 2020 года законопроект был принят Палатой представителей и ожидает рассмотрения в Сенате штата. ^[18]

После выхода на пенсию Кранц стал бортинженером на восстановленном Boeing B-17 Flying Fortress, летая на авиашоу по всей территории Соединенных Штатов в течение шести лет. ^[19] Кранц продолжает выступать с мотивационными речами и рассказывать о своем опыте участия в космических программах. ^[20]

Кранц, католик , имеет шестерых детей от своей жены Марты: Кармен (родилась в 1958), Люси (1959), Джоан Фрэнсис (1961), Марк (1963), Бриджид (1964) и Джин Мари (1966). В статье NASA « Уроки моего отца » младшая дочь Кранца Джинни упомянула, что ее отец был очень «занятым» отцом и сравнила его с персонажем Уордом Кливером в телешоу « Оставьте это Биверу » . ^[21]

Кранц появился в качестве персонажа в нескольких драматизациях программы «Аполлон». Первое изображение было в телевизионном фильме 1974 года «Хьюстон, у нас проблема» , где его играет Эд Нельсон . Его играет Эд Харрис в фильме 1995 года «Аполлон-13» , который получил номинацию на «Оскар» за лучшую мужскую роль второго плана . Мэтт Фрюэр изображает его в телевизионном фильме 1996 года «Аполлон-11» . Его изображает Дэн Батлер в мини-сериале HBO 1998 года «С Земли на Луну » . В эпизоде ​​2016 года сериала NBC « Вне времени» под названием «Космическая гонка» его изображает Джон Бразертон . В сериале Apple TV+ 2019 года «За все человечество » его играет Эрик Ладин , и, учитывая альтернативный исторический контекст сериала, его персонаж изображен с элементами, которые частично являются вымышленными. ^[22]

В видеоигре Kerbal Space Program персонаж Центра управления полетами носит имя «Джин Керман», что является отсылкой к Кранцу и носит жилет, напоминающий его фирменную одежду.

Кранц также снялся в нескольких документальных фильмах с использованием архивов фильмов НАСА, включая фильм 2004 года «Неудача — это не вариант» производства History Channel и его продолжение 2005 года «За пределами Луны: Неудача — это не вариант 2» , повторяющиеся передачи History Channel, основанные на книге 1979 года «Парни что надо» , фильм 2008 года Discovery Channel «Когда мы покинули Землю » и документальный фильм Дэвида Фэйрхеда 2017 года « Центр управления полетами: невоспетые герои Аполлона» . ^[23]

Архивные аудиоклипы, включающие имя и голос Кранца, включены в трек «Go!» из альбома Public Service Broadcasting 2015 года The Race for Space , трека, вдохновленного высадкой Аполлона-11 на Луну.

Средняя школа имени Юджина Кранца, расположенная в Дикинсоне, штат Техас , названа в его честь. ^[24]

В 2020 году аэропорт Толедо Экспресс был официально переименован в аэропорт Толедо Экспресс имени Юджина Ф. Кранца. ^[25]

Кранц стал ассоциироваться с фразой « неудача — это не вариант ». Она была произнесена актером Эдом Харрисом, игравшим Кранца, в фильме 1995 года «Аполлон-13» . Затем Кранц использовал ее в качестве названия своей автобиографии 2000 года. Позже это стало названием телевизионного документального фильма 2004 года о НАСА, а также его сиквела « За пределами Луны: неудача — это не вариант 2 ». Кранц путешествует по всему миру, давая мотивационные лекции под названием «Неудача — это не вариант», в том числе в исторической комнате управления полетами Аполлона-13 . ^[26]

«Неудача — это не вариант» на самом деле придумал Билл Бройлс , один из сценаристов «Аполлона-13» , на основе похожего заявления, сделанного не Кранцем, а другим членом команды управления полетами «Аполлона-13», диспетчером полетов FDO Джерри Бостиком. По словам Бостика: ^[27]

Что касается выражения «Неудача — это не вариант», вы правы, Кранц никогда не использовал этот термин. Готовясь к фильму, сценаристы Эл Рейнарт и Билл Бройлс приехали в Клир-Лейк, чтобы взять у меня интервью на тему «Каковы на самом деле люди в Центре управления полетами?» Одним из их вопросов был: «Разве не было моментов, когда все или, по крайней мере, несколько человек просто паниковали?» Я ответил: «Нет, когда случались плохие вещи, мы просто спокойно излагали все варианты, и неудача не была одним из них. Мы никогда не паниковали и никогда не отказывались от поиска решения». Я сразу почувствовал, что Билл Бройлс хотел уйти, и предположил, что ему наскучило интервью. Только через несколько месяцев я узнал, что, когда они сели в машину, чтобы уехать, он начал кричать: «Всё! Это слоган всего фильма: «Неудача — это не вариант». Теперь нам просто нужно выяснить, кто это скажет». Конечно, они отдали это персонажу Кранца, а остальное — история.

Каждый руководитель полета выбрал свой цвет в качестве обозначения; первые три руководителя полета выбрали красный, белый и синий, и каждый был идентифицирован как «_____ Flight» (традиция, которая продолжается и по сей день). Таким образом, Кранц был Белым полетом и был лидером «Белой команды», одной из команд управления полетом, чья смена в Центре управления полетами способствовала спасению астронавтов Apollo 13. Хотя Apollo 13 не достиг своей главной цели, для Кранца спасение его астронавтов является примером «человеческого фактора», рожденного космической гонкой 1960-х годов . По словам Кранца, именно этот фактор в значительной степени ответственен за то, что Соединенные Штаты высадились на Луне всего за десятилетие. Сочетание молодых умов, работающих изо дня в день исключительно силой воли, дало «нужный материал».

Кранц сказал следующее о «человеческом факторе»:

Это были люди, которых вдохновляла миссия. И эти команды были способны двигаться дальше и делать все, что Америка просила их делать в космосе.

По его словам, несколько организованных примеров этого фактора включают Grumman , который разработал лунный модуль Apollo , North American Aviation и Lockheed Corporation . После волнения 1960-х годов эти компании растворились в корпоративных слияниях, как это произошло, когда Lockheed стала Lockheed Martin . Другим примером «человеческого фактора» была изобретательность и упорная работа команд, которые разрабатывали планы и последовательности действий в чрезвычайных ситуациях по мере возникновения новых проблем во время миссии Apollo 13 .

Кранц созвал совещание своего филиала и команды управления полетом в понедельник утром после катастрофы Apollo 1 , в которой погибли Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи . Кранц выступил с обращением к собравшимся (The Kranz Dictum), в котором его выражение ценностей и наставления для будущих космических полетов являются его наследием для NASA:

Космические полеты никогда не потерпят небрежности, некомпетентности и пренебрежения. Где-то, как-то мы облажались. Это могло произойти в процессе проектирования, сборки или испытаний. Что бы это ни было, мы должны были это заметить. Мы были слишком увлечены графиком и заблокировали все проблемы, которые видели каждый день в нашей работе. Каждый элемент программы был в беде, и мы тоже. Симуляторы не работали, Центр управления полетами отставал практически во всех областях, а процедуры полета и испытаний менялись ежедневно. Ничто из того, что мы делали, не имело срока годности. Никто из нас не встал и не сказал: «Черт возьми, остановитесь!» Я не знаю, что комитет Томпсона найдет в качестве причины, но я знаю, что нахожу я. Причина — мы! Мы не были готовы! Мы не выполнили свою работу. Мы бросали кости, надеясь, что все сложится к дню запуска, хотя в глубине души мы знали, что для этого потребуется чудо. Мы сдвинули график и поставили на то, что Cape соскользнет раньше нас.

С этого дня Управление полетами будет известно под двумя словами: «Жесткий» и «Компетентный». Жесткий означает, что мы всегда отвечаем за то, что мы делаем или не делаем. Мы больше никогда не поступимся своими обязанностями. Каждый раз, когда мы заходим в Управление полетами, мы будем знать, за что мы выступаем. Компетентный означает, что мы никогда ничего не будем принимать как должное. Мы никогда не будем испытывать недостатка в наших знаниях и навыках. Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис, и первое, что вы там сделаете, это напишете «Жесткий и компетентный» на своих досках. Это никогда не сотрется. Каждый день, когда вы войдете в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова — цена за вступление в ряды Управления полетами.

После катастрофы космического челнока Columbia в 2003 году администратор NASA Шон О'Киф процитировал эту речь в дискуссии о том, какие изменения следует внести в ответ на катастрофу. Ссылаясь на слова «жесткий и компетентный», он сказал: «Эти слова — плата за вступление в ряды NASA, и мы должны принять это таким образом».

Кранц сказал, что большая часть «человеческого фактора» иссякла после высадки на Луну, особенно потому, что Соединенные Штаты рассматривали высадку на Луну как краткосрочную цель победить Советский Союз – и не более того. Когда весной 2000 года его спросили, является ли NASA тем же самым местом, каким оно было в годы космической гонки , он ответил:

Нет. Во многих отношениях у нас есть молодые люди, у нас есть талант, у нас есть воображение, у нас есть технологии. Но я не верю, что у нас есть лидерство и готовность идти на риск, чтобы достичь великих целей. Я верю, что нам нужна долгосрочная национальная приверженность исследованию вселенной. И я верю, что это существенная инвестиция в будущее нашей страны – и нашей прекрасной, но экологически проблемной планеты.

В своей книге «Failure Is Not an Option» он также выразил разочарование тем, что поддержка космических исследований иссякла после программы «Аполлон». Описывая свое видение возобновления космической программы, он сказал:

Возродить NASA . Не имея четкой цели, команда, которая отправила американца на Луну, NASA, превратилась в еще одну федеральную бюрократию, окруженную конкурирующими планами и неспособную установить дисциплину в своей структуре. Хотя NASA обладает удивительным набором технологий и самой талантливой рабочей силой в истории, ей не хватает видения на высшем уровне. Она начала отступать от неотъемлемых рисков освоения космоса после аварии Challenger . За последнее десятилетие ее отступление превратилось в бегство. Администратор NASA назначается президентом и в значительной степени представляет взгляды действующего президента на космос. Если космос будет включен в национальную повестку дня на предстоящих национальных выборах [2000], новоизбранный президент будет иметь возможность выбрать новое высшее руководство NASA, которое будет преданно и готово предпринять шаги по восстановлению космического агентства и возобновлению космической программы Америки.

• Аэропорт Толедо Экспресс назван в его честь
• Американский институт аэронавтики и астронавтики: премия Лоуренса Сперри, 1967 г.
• Университет Сент-Луиса: Премия за заслуги перед выпускниками, 1968; Премия основателей, 1993; Почетный доктор наук, 2015
• Медаль НАСА «За исключительные заслуги» , 1969 и 1970 гг.
• Президентская медаль Свободы , 1970 г.
• Лауреат премии имени Артура С. Флеминга в округе Колумбия в центре города Джейсис – один из десяти выдающихся молодых людей на государственной службе в 1970 году
• Медаль НАСА «За выдающиеся заслуги» , 1970, 1982 и 1988 гг.
• Медаль НАСА «За выдающееся лидерство» , 1973 и 1993 гг.
• Почетный руководитель SES НАСА , 1980, 1985 и 1992 гг.
• Американское астронавтическое общество: член AAS, 1982; Премия за космический полет, 1987
• Премия Роберта Р. Гилрута, 1988, округ Норт-Галвестон, Джейсис
• Национальный космический клуб; Премия «Инженер года в области астронавтики», 1992 г.
• Лекторская деятельность Теодора фон Кармана, 1994 г.
• Лауреат премии «История авиации» 1995 года за «Безопасное возвращение экипажа «Аполлона-13», Хоторн, Калифорния.
• Почетная степень доктора инженерных наук от Школы инженерии Милуоки, 1996 г.
• Преподаватель Луиса Бауэра, Ассоциация аэрокосмической медицины, 2000 г.
• Выбран для участия в «Собрании орлов 2004 и 2006 годов», посвященном пионерам аэрокосмической и авиационной промышленности в Командно-штабном колледже ВВС США на авиабазе Максвелл, штат Алабама.
• Лекция Джона Гленна, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2005 г.
• Ллойд Нолен, премия за достижения в авиации, 2005 г.
• Лекция братьев Райт – авиабаза Райт-Паттерсон, 2006 г.
• Посол исследований НАСА, 2006 г.
• Национальная космическая премия Rotary National Award for Space Achievement, 2007 г.
• Премия выдающимся выпускникам ROTC ВВС, 2014 г.
• Национальный зал славы авиации , 2015 ^[28]
• Почетная докторская степень Университета Сент-Луиса, 2015 г.
• Премия «Великая Америка», Всеамериканский хор мальчиков , 2015 г.
• Почетная медаль «Дочери американской революции» (DAR), 2017 г.
• Вице-адмирал Дональд Д. Энджен, ВМС США (в отставке), лекция о летной куртке, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики – Национальное общество авиации и космонавтики, 8 ноября 2018 г.
• Награжден премией Майкла Коллинза 2021 года за выдающиеся достижения в области авиации от Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики.

• Неудача невозможна: управление полетами от Меркурия до Аполлона-13 и далее Джин Кранц, Саймон и Шустер, 2000, ISBN 978-0-7432-0079-0 
• «Потерянная луна» Джеймса Ловелла ( ISBN 0-671-53464-5 ) 
• Последний человек на Луне: астронавт Юджин Сернан и американская гонка в космосе Джина Сернана ( ISBN 0-312-19906-6 ) 
• Тринадцать: Неудавшийся полет «Аполлона» Генри С. Ф. Купера-младшего ( ISBN 0-8018-5097-5 ) 

В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Джином Кранцем .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джин Кранц.

• Национальная премия Ротари за достижения в области космоса (RNASA) | Лауреат Национальной космической премии 2007 года
• Космический спасатель: интервью с Джином Кранцем из Space.com, опубликовано 11.04.2000
• Длинное интервью Юджина Ф. Кранца, проведенное Ребеккой Райт и др. в рамках проекта устной истории Космического центра имени Джонсона, nasa.gov, 8 января 1999 г.
• «Скучая по космосу». Редакционная статья, написанная Кранцем для The Hill . 12 июня 2007 г.
• «Как жилет Аполлон-13 Джина Кранца поднял боевой дух его команды» от Smithsonian Magazine
• Как самый простой жилет Джина Кранца стал его самым знаменитым
• Появления на C-SPAN