Эшельман

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Eshelman" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Eshelman была маркой небольших американских автомобилей (1953–1961) и других транспортных средств и орудий, включая мотороллеры , садовые тракторы ^{[ сломанный якорь ]} , прогулочные катера , самолеты , гольф-кары , снегоочистители , прицепы , почтовые автомобили и многое другое. Компания Cheston L. Eshelman была зарегистрирована 19 января 1942 года и располагалась на шестом этаже промышленного здания по адресу 109 Light Street в Балтиморе , штат Мэриленд , с производственными мощностями по производству самолетов, расположенными в Дандолке, штат Мэриленд . Президентом компании был Честон Ли Эшельман, первым вице-президентом был Сидни С. Зелл (30 июля 1900 года — июль 1978 года), а первым казначеем был Фрэнк К. Крис (4 января 1910 года — март 1981 года).

Компания Eshelman начала производство коммерческих легких самолетов в Дандолке после Второй мировой войны, но наибольшую известность получила к середине века благодаря своим недорогим легким садовым тракторам и аналогичным машинам (включая Kulti-Mower), которые широко рекламировались в небольших рекламных объявлениях на последних страницах механических и научных журналов.

В 1953 году компания Cheston L. Eshelman Company, которая сразу после Второй мировой войны производила легкие самолеты , а затем прогулочные катера (включая эффектный «Rocket Boat», построенный из излишков крыльевых баков военных самолетов), легкие садовые тракторы и другие орудия, начала производство крошечного одноцилиндрового автомобиля с воздушным охлаждением , «Sport Car», в двух версиях: базовая «Child's Sport Car» (CSC) стоимостью 295 долларов и скоростью 15 миль в час для двух детей, оснащенная двухсильным двигателем Briggs & Stratton № 6, и «Adult Sport Car» (ASC) стоимостью 395 долларов и скоростью 25 миль в час для одного взрослого, которая отличалась трехсильным двигателем Briggs & Stratton № 8, работающими от батареек передними и задними фонарями, обивкой подушек сидений и фирменными хромированными эмблемами «ракета» по бокам.

В заводской брошюре говорилось о расходе топлива 70 миль на галлон и утверждалось, что автомобиль

Идеально подходит для коротких поездок. Когда идти слишком далеко — в торговый центр, на пляж, на работу — эта маленькая машина — идеальный «малолитражный автомобиль». Даже дети могут использовать его на вашей территории. Он очень прост в управлении и прочный. Добавьте прицепную тележку Eshelman, и он идеально подходит для перевозки и легкой доставки.

Обе модели имели длину 54 дюйма (1400 мм), ширину 24 дюйма (610 мм) и высоту 23 дюйма (580 мм). С тяжелыми стальными рамами платформы CSC весил 225 фунтов (102 кг), в то время как Model 2 ASC (с более крупным двигателем и дополнительными аксессуарами) весил почти 250 фунтов (110 кг).

В самых ранних моделях мощность от двигателя (который был установлен спереди, запускался тросом и управлялся ручным дросселем) передавалась длинным приводным ремнем на простую трансмиссию с рычагом вперед/назад между задними колесами. Эта трансмиссия находилась под сиденьем и передавала мощность на зубчатые чугунные «шестерни», которые приводили колеса в движение посредством контактного трения поверх полупневматических протекторов шин 2,25x10. Торможение осуществлялось путем реверсирования трансмиссии.

Эта неудовлетворительная система привела к сильному износу шин и вскоре была заменена приводным ремнем от центробежной муфты, установленной на двигателе, к промежуточному валу под сиденьем, а оттуда — только передним цепным приводом к звездочкам на одном или обоих задних колесах. Педаль тормоза механически применяла лопасти к протекторам задних шин. Предлагалось несколько основных цветов (и по крайней мере одна двухцветная комбинация) с контрастными цветовыми интерьерами на моделях Adult Sport Car.

В 1955 году вице-президент Ричард М. Никсон был сфотографирован у бензоколонки, «заправляющей» детскую спортивную машину в рамках рекламной кампании March of Dimes «Заправь ее для борьбы с полиомиелитом», держа пистолет насоса сзади автомобиля. На самом деле, большинство автомобилей Eshelman заправлялись под капотом.

Существовало несколько дилеров Eshelman, и клиенты могли забрать товар в выставочном зале завода в Балтиморе, но в основном торговля велась по почте .

Спортивный автомобиль в основном рекламировался с помощью рекламы размером с почтовую марку в журналах по рукоделию и научных журналах (а иногда и в журналах для журнальных столиков) и доставлялся покупателям в картонных коробках грузовыми автомобилями. Однако вскоре компания Eshelman обнаружила, что некоторые клиенты были разочарованы с первого взгляда крошечными размерами автомобилей и переупаковывали и возвращали автомобили на завод. Чтобы противостоять этому, компания Eshelman вскоре ввела политику покупки без возврата.

Автомобили были популярны в качестве подарков, рекламных премий и рекламных новинок. Конгрессмен США Фрэнсис Э. Дорн вел кампанию за переизбрание, используя специально промаркированный детский спортивный автомобиль Eshelman Child's Sport Car 1954 года.

К 1955 году в линейку Eshelman была добавлена ​​вторая, более крупная модель, базовый шестисильный открытый автомобиль для двух пассажиров, также названный «Взрослый спортивный автомобиль». Эти ASC были 64 дюйма (1600 мм) в длину, 36 дюймов (910 мм) в ширину и 32 дюйма (810 мм) в высоту и были оснащены двигателем Briggs & Stratton #14 с воздушным охлаждением и тросовым запуском (электрический запуск был опциональным), который позволял развивать максимальную скорость 30 миль в час (48 км/ч) и расход топлива 70 миль на галлон _США (3,4 л/100 км; 84 мили _{на галлон -imp} ). Основные механические отличия ASC включали пневматические шины 4.50x6 с тормозами-скребками с тросовым приводом на всех четырех колесах, ножной дроссель и стояночный тормоз с педальным приводом. Дополнительные опции включали подметальную машину ($39.95) и тележку для перевозки ($79.95). Взрослый спортивный автомобиль имел ширину 40 дюймов и был оснащен фарами и задними фонарями, работающими от отдельной батареи, которую нужно было время от времени заряжать, так как генератора не было.

В следующем году обе модели подверглись незначительному рестайлингу, включая открывающийся капот, укороченные боковины для более легкого входа и выхода и полностью открытые задние колесные арки. Утилитарный вариант этого автомобиля предлагался для использования на полях для гольфа (и рекламировался как обеспечивающий «36 лунок на галлон»). Также с 1956 года меньшие модели оснащались алюминиевыми блоками двигателей Briggs and Stratton; двигатель Model 6B мощностью 2,25 лошадиных сил в стандартной серии и двигатель Model 8B мощностью 2,75 лошадиных сил в автомобилях класса люкс.

Но в пятницу, 10 февраля 1956 года, на фабрике Эшельмана случился крупный пожар. Тушить пожар помогали двести пожарных и два пожарных катера, а ущерб от пожара составил 500 000 долларов.

Примерно в это же время город Балтимор начал облагать налогом производственные запасы и оборудование, и поэтому в феврале 1957 года Cheston Eshelman подписал десятилетний контракт с компанией Charles D. Briddell Company, производителем столовых приборов, на производство автомобилей Eshelman и других транспортных средств на ее заводе в Крисфилде, штат Мэриленд . Было также принято решение модернизировать автомобили, и Eshelman представил несколько версий нового и более пригодного для дорог двухместного «Sportabout», 675-фунтовой закрытой модели Adult Sport Car с одноцилиндровым двигателем Model 23 Briggs and Stratton мощностью 8,4 лошадиных сил. Eshelman Sportabout длиной 72 дюйма имел больше приспособлений, включая электрический запуск и стеклоочиститель, передачу заднего хода, указатели поворота, алюминиевый верх высотой 60 дюймов, двери, пружинную подвеску, обивку из пенопласта и клаксон. Все Sportabouts были окрашены в красный цвет с серебряными дверями и отправлялись по адресам покупателей в деревянных ящиках. ^[1] Телезвезда Боб Каммингс ( Шоу Боба Каммингса ) стал представителем компании Eshelman в газетных и журнальных объявлениях и часто показывал детские спортивные автомобили в своих программах. Была добавлена ​​новая детская машина на батарейках, модель 200, и тысячи синих почтовых машин Mailster компании можно было увидеть на улицах Америки, очень похожих на очень похожий дизайн почтальона Cushman .

К 1959 году компания Eshelman, теперь переименованная в Eshelman Motors Corporation, представила трио гораздо более крупных двухцилиндровых закрытых моделей с воздушным охлаждением за 1395 долларов, развозной автомобиль Models 902 с кузовом из стекловолокна, купе 903 и пикап 904, все рекламировались как вмещающие трех пассажиров в ряд. Однако, согласно отчетам, было выпущено всего около двенадцати.

Затем Эшельман занялся покупкой новых моделей Chevrolet Corvairs для автопарка в большом количестве, которые были переделаны и перемаркированы специальными золотистыми эмблемами Эшельмана и другими изменениями внешнего вида и продавались публике как « Eshelman Golden Eagles ». Когда General Motors узнала об этой операции, она приказала Eshelman Motors прекратить и воздержаться, но Эшельман продолжал продавать пакет внешнего вида для тех, кто хотел применить его к своим личным автомобилям.

В то же время Честон Эшельман переехал в Майами, Флорида , и работал над маркетингом своего запатентованного «поглотителя ударов», новаторского энергопоглощающего переднего бампера на скорости 15 миль в час (24 км/ч), изготовленного из запасной шины автомобиля. Он часто демонстрировал бампер, врезаясь своей машиной в подпорные стенки.

В 1967 году Эшельман выпустил последние автомобили Eshelman Golden Eagle Safety Cars на основе новых Chevrolet 1967 года, все они были оснащены передними «поглотителями удара» и продавались через несколько агентств по продаже подержанных автомобилей. Это ознаменовало конец автомобильным усилиям Эшельмана и другим операциям, но он продолжал изобретать и патентовать свои идеи в течение десятилетий. Он умер 7 ноября 2004 года в Хайалиа, Флорида .

• Эшельман FW-5

• Дискуссионная группа и фотоархив Эшельмана