СС Империя Энергия
Грузовой пароход немецкой постройки

Корабль в образе Греты
История
Имя
  • 1923: Грета
  • 1934: Габбиано
  • 1940: Империя Энергии
Владелец
Оператор1940: ER Management Co, Ltd
Порт приписки
СтроительАГ "Нептун" , Росток
ЗавершенныйИюль 1923 г.
Идентификация
Захвачено10 июня 1940 г.
СудьбаРазбит 5 ноября 1941 г.
Общая характеристика
Типгрузовое судно
Тоннаж6,567  брутто , 4,006  нидерландских рупий
Длина440,0 футов (134,1 м)
Луч57,1 фута (17,4 м)
Черновик25 футов 9 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (7,85 м)
Глубина29,5 футов (9,0 м)
Колоды2
Установленная мощность
Движение1 × винт
Датчики и
системы обработки

SS Empire Energy был грузовым пароходом . Он был построен в Германии в 1923 году как Grete для небольшой немецкой трамповой судоходной компании. В 1934 году итальянский судоходный магнат Акилле Лауро купил его и переименовал в Gabbiano .

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в 1940 году, Gabbiano находилась в британском порту, поэтому Королевский флот захватил ее. Министерство судоходства Великобритании переименовало ее в Empire Energy и назначило британскую трамповую компанию для управления ею. В 1941 году она потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда . Ее обломки остаются на берегу мыса Норман по сей день.

Грете

Carl Wohlenberg была небольшой судоходной компанией, базирующейся в Гамбурге . В 1921 году она приняла поставку двух  каботажных судов водоизмещением 1746 GRT , Franziska и Hertha , от Howaldtswerke в Гамбурге. [1] [2] В июле 1923 года Wohlenberg принял поставку океанского грузового судна Grete от AG "Neptun" в Ростоке . [3] К 1925 году Wohlenberg продал Franziska и Hertha . [4] [5] Grete была единственным судном Wohlenberg до 1934 года, [6] [7], когда ее купил Ахилл Лауро.

Зарегистрированная длина Греты составляла 440,0 футов (134,1 м); ширина — 57,1 фута (17,4 м) ; глубина — 29,5 футов (9,0 м); [3] а осадка — 25 футов 9 дюймов.+1 ⁄ 4  дюйма (7,85 м). [8] Ее тоннаж составлял 6567  GRT и 4006  NRT . У нее был один винт . В первоначальном состоянии она имела трехцилиндровый двигатель тройного расширения мощностью 640 NHP . Она была оборудована беспроводной телеграфией и подводной сигнализацией . Она была зарегистрирована в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RDPM. [3]

Грета в порту. На ее трубе изображен флаг Карла Воленберга: синий прямоугольник с белой заглавной буквой W посередине. [9]

К 1930 году ее двигатель был дополнен паровой турбиной Bauer-Wach. Она приводила в движение ее гребной вал через гидромуфту Föttinger и двухступенчатую передачу . Общая мощность ее поршневого двигателя и турбины составляла 720 NHP. [10]

К 1934 году к ее навигационному оборудованию добавили беспроводную пеленгацию . Также к 1934 году позывной DHJU заменил ее кодовые буквы. [11]

Габбиано

Также в 1934 году Акилле Лауро купил Грету ; переименовал ее в Габбиано ; и зарегистрировал ее в Неаполе . Ее итальянский официальный номер был 428, а ее позывной был IBOP. [12]

HMS  Glasgow в 1937 году

10 июня 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну, вторгшись во Францию . В то время Габбиано находился в Ливерпуле , Англия. [13] Легкий крейсер HMS  Glasgow стоял на якоре рядом с ним для ремонта, поэтому группа с крейсера поднялась на борт грузового судна и захватила его без сопротивления. [14] Британцы позволили итальянскому экипажу упаковать свои вещи, прежде чем интернировать их как вражеских иностранцев . [15]

Империя Энергии

Адмиралтейский суд объявил Грету призом . [16] Министерство судоходства Великобритании (MoS) забрало ее, переименовало в Empire Energy и зарегистрировало в Лондоне . Ее официальный номер в Великобритании был 167601, а позывной — GLWY. MoS назначило ER Management Co, Ltd для управления ею. [8]

31 июля 1940 года Empire Energy покинула Ливерпуль с конвоем OB 192, который рассеялся в море 4 августа. [17] Она заходила в Дурбан , Южная Африка , с 8 по 16 сентября и достигла Бомбея (ныне Мумбаи ), Индия , 6 октября. Она покинула Бомбей 3 ноября; заходила в Дурбан с 27 ноября по 13 декабря; и Кейптаун с 18 по 20 декабря. Она находилась в Луанде , Ангола , с 1 по 12 января 1941 года; ненадолго зашла в Пуэнт-Нуар , Бельгийское Конго ; и 23 января прибыла в Фритаун , Сьерра-Леоне [18] с грузом масличных семян , чтобы дождаться конвоя домой. [19]

АтакаАдмирал Хиппер

Empire Energy покинула Фритаун 30 января с конвоем SL 64S , который был медленным конвоем из 19 торговых судов и не имел военно-морского сопровождения. Утром 12 февраля немецкий крейсер  Admiral Hipper приблизился к конвою, выдавая себя за крейсер Королевского флота, прежде чем открыть огонь на расстоянии от 3 до 5 морских миль (от 6 до 9 км). SL 64S немедленно рассеялся, но Hipper приблизился для атаки, и артиллерийским огнем и 12 торпедами она потопила семь кораблей. Это были британские корабли Derrynane , Oswestry Grange , Shrewsbury , Warlaby и Westbury ; норвежский Borgestad ; и греческий Perseus . Другое британское судно, Lornaston , было повреждено, но выжило и было отправлено в Сан-Мигель на Азорских островах . Empire Energy избежал повреждений и достиг Эйвонмута 28 февраля. [19]

Через Северную Атлантику

8 марта 1941 года Empire Energy пересекла Бристольский залив из Эйвонмута в Ньюпорт в Южном Уэльсе . Она вышла 23 мая; прибыла в Милфорд-Хейвен на следующий день; и вышла 27 мая, чтобы присоединиться к конвою OB 327, [18] который покинул Ливерпуль 28 мая и рассеялся в море. [20] Она достигла Рейкьявика в оккупированной союзниками Исландии 2 июня. Она вышла 15 июня и, возможно, присоединилась к конвою OB 336, [18] который покинул Ливерпуль в тот же день и рассеялся в море 25 июня. [21] Она достигла Бостона , штат Массачусетс , 28 июня. [18]

Empire Energy загрузила чугунные чушки ; железный лом; и «специальный груз»; [22] вышла из Бостона 10 июля; и достигла Галифакса , Новая Шотландия , 12 июля, чтобы ожидать восточного конвоя. [18] Она вышла 16 июля с конвоем HX 139, который направлялся в Ливерпуль, [22] но Empire Energy отцепилась от него и вошла в Рейкьявик 28 июля. [18] 1 августа она возобновила свое плавание, а затем в море присоединилась к конвою HX 140, который вышел из Галифакса 22 июля. [23] HX 140 направлялся в Ливерпуль, но Empire Energy отцепилась от залива Ферт-оф-Клайд и прибыла в залив Ферт-оф-Лорн у залива Обан 8 августа. На следующий день она покинула залив Ферт-оф-Лорн с конвоем WN 165, который обогнул север Шотландии, и 11 августа прибыла в Метил на заливе Ферт-оф-Форт . [18] Оттуда она присоединилась к конвою FS 566, который отправился 12 августа. [24] FS 566 направлялся в Саутенд , но Empire Energy отделилась и 13 августа прибыла в Мидлсбро , Йоркшир . [18]

9 сентября 1941 года Empire Energy покинула Мидлсбро, чтобы присоединиться к конвою FN 515, [18] который покинул Саутенд 7 сентября и прибыл в Метил 9 сентября. [25] Она покинула его 13 сентября, чтобы присоединиться к конвою EC 72, [18] который покинул Саутенд 11 сентября. [26] EC 72 направлялся в Ферт-оф-Клайд, но 15 сентября Empire Energy отделилась в Лох-Ю . Она зашла в Филадельфию , штат Пенсильвания , 10 октября и находилась в Нью-Йорке с 12 октября, загружая груз кукурузы . Затем она отплыла из Сиднея, Новая Шотландия, чтобы дождаться конвоя домой. [18]

Потеря и крушение

SS Empire Energy находится в Ньюфаундленде.
СС Империя Энергия
класс=notpageimage|
Местоположение обломков судна Empire Energy на Ньюфаундленде
Крушение Empire Energy в 2009 году

29 октября 1941 года Empire Energy вышла из Сиднея с конвоем SC 52, но 3 ноября члены волчьей стаи Raubritter (« Robber Baron ») атаковали конвой. U-202 потопила Flynderborg и Gretavale ; U-203 потопила Empire Gemsbuck и Everoja ; и уцелевшие корабли повернули обратно. 5 ноября конвой вернулся в Сидней, [27] за исключением Empire Energy , которая в тот день села на мель в Биг-Брук , недалеко от самой северной точки Ньюфаундленда , в точке с координатами 51°31′45.50″N 56°07′21.15″W / 51.5293056°N 56.1225417°W / 51.5293056; -56.1225417 . Весь ее экипаж выжил, [27] но судно было объявлено полностью потерянным. [13] По состоянию на 2009 год его обломки все еще находились на берегу.

Ссылки

  1. ↑ Регистр Ллойда 1922, FRA.
  2. ↑ Регистр Ллойда 1922, HER–HES.
  3. ^ abc Lloyd's Register 1924, GRE
  4. ↑ Регистр Ллойда 1924, FRA.
  5. ↑ Регистр Ллойда 1924, HER.
  6. ↑ Регистр Ллойда, 1925, стр. 208.
  7. ↑ Регистр Ллойда, 1933, стр. 206.
  8. ^ ab Lloyd's Register 1941, EMP
  9. ^ "Флаги немецких судоходных компаний (w) - часть 2". Флаги CRW . Получено 8 ноября 2024 г.
  10. ↑ Регистр Ллойда 1930, GRE.
  11. ↑ Регистр Ллойда 1934, GRE–GRI.
  12. ↑ Регистр Ллойда 1935, Г..
  13. ^ ab Mitchell & Sawyer 1995 [ нужна страница ]
  14. ^ Киндел, Дон. "Военно-морские события, июнь 1940 г., часть 2 из 4: суббота 8-е – пятница 14-е". British and Other Navies in World War 2 Day-by-Day . Naval-History.net . Получено 30 августа 2011 г.
  15. ↑ WW2-Database (16 января 2006 г.). "Royal Navy: HMS Glasgow". WW2 People's War . BBC. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 30 августа 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  16. ^ "Призовые суды". The Times . № 48467. Лондон. 20 июня 1940 г., столбец E, стр. 1.
  17. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy OB.192". Серия OB Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  18. ^ abcdefghijk Гаага, Арнольд. "Empire Energy". Прибытие и отправление в порт . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  19. ^ ab "Convoy SL.64S". OB Convoy Series . Don Kindell, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  20. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy OB.327". Серия OB Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  21. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy OB.336". Серия OB Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  22. ^ ab "Convoy HX 139". Warsailors . Получено 28 августа 2011 г.
  23. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy HX.140". Серия HX Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  24. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy FS.566 = Convoy FS.66 / Phase 6". Серия FS Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  25. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy FN.515 = Convoy FN.15 / Phase 6". Серия FN Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  26. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy EC.72". Серия EC Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 28 августа 2011 г.
  27. ^ ab "Convoy SC 52". Warsailors . Получено 28 августа 2011 г.

Библиография

  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1922 – через Интернет-архив .
  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1924 г. – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том I.–Парусные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1925 г. – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930 г. – через городской совет Саутгемптона .
  • Регистр судоходства Ллойда . Том I.–Парусные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1933 – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением более 300 тонн. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1935 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1941 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Митчелл, WH; Сойер, LA (1995). Корабли империи . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • Роулингс, Худи (25 мая 2007 г.). «медленно ухожу (около Биг-Брук, Ньюфаундленд)» – через flickr .– фото крушения Empire Energy в 2007 году
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Empire_Energy&oldid=1259485853"