Эмма Хейворд
Пароход
Эмма Хейворд у подножия Мейн-стрит, Сиэтл, около 1885 года. Подпись к фотографии = Эмма Хейворд у подножия Мейн-стрит, Сиэтл, Западная Территория, около 1885 года.
История
ИмяЭмма Хейворд
ВладелецOregon Steam Nav. Co .; Oregon Railway and Nav. Co .; Union Pacific Railway ; Shaver Trans. Co.; капитан Джеймс Гуд.
МаршрутРеки Колумбия и Уилламетт ; залив Пьюджет-Саунд
СтроительДжон Дж. Холланд
Завершенный1871, Портленд, Орегон
В эксплуатации1871
ИдентификацияРегистрационный номер парохода США № 8763
СудьбаПереоборудован в безмоторную плавучую мастерскую, 1900 г.; разобран и переоборудован в баржу, 1905 г.
Общая характеристика
Класс и типречные пассажирские/грузовые перевозки
Тоннаж613,16 брутто; 456,07 регистровых тонн
Длина177 футов (53,9 м) по корпусу.
Луч29 футов 9 дюймов (9,1 м) по корпусу.
Глубина7,5 футов 0 дюймов (2,29 м)
Установленная мощностьдве паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 17 дюймов (431,8 мм) и ходом поршня 7 футов (2,13 м).
Движениекормовое колесо

Эмма Хейворд, обычно называемая Хейворд , была пароходом, который служил на Тихоокеанском Северо-Западе. [1] Это судно когда-то было одним из лучших и быстрых пароходов на реке Колумбия и заливе Пьюджет-Саунд . По мере того, как в эксплуатацию вступали новые суда, Эмма Хейворд была понижена до второстепенных ролей и к 1891 году была преобразована в буксир для реки Колумбия.

В 1900 году с лодки сняли все оборудование, и она использовалась как плавучая мастерская и склад до 1905 года, когда ее продали для переоборудования в баржу. Эмма Хейворд участвовала в самых разных морских работах, включая перевозку войск в Сиэтл, когда в этом городе было объявлено военное положение для противодействия антикитайским беспорядкам .

Размеры

Длина Emma Hayward по корпусу составляла 177 футов (53,9 м) (без учета кормового расширения палубы для установки кормового колеса), ширина, снова измеренная по корпусу и без учета ограждений (широких защитных балок из тяжелой древесины вдоль верхнего края корпуса), составляла 29 футов 9 дюймов (9,1 м), а глубина трюма — 7,5 футов 0 дюймов (2,29 м). [2]

Строительство

В 1871 году в Портленде, штат Орегон, Джоном Дж. Холландом ( 1843-1893) для компании Oregon Steam Navigation Company была построена пароходная компания Emma Hayward , которая должна была курсировать по нижнему течению реки Колумбия от Портленда и Каскадных гор до Астории . [1] В записях того времени это судно иногда упоминается как A. Hayward . [3] [4] Холланд был опытным пароходостроителем, построившим многие из самых больших и известных пароходов. [5]

До этого времени OSN несколько игнорировала маршрут Астория в пользу более прибыльных операций вверх по реке к Каскадным горам. [6]

Согласно одному несовременному источнику, оборудование было установлено инженером Дэвидом Пардуном (1830-1890). [1] Согласно современному источнику, оборудование было «установлено» Джоном Гейтсом, главным инженером Oregon Steam Navigation Company. [3]

Два горизонтальных паровых двигателя для Hayward были взяты с разобранного парохода Webfoot. [1] Каждый двигатель имел диаметр 17 дюймов (431,8 мм) и ход поршня 7 футов (2,13 м). [1] В январе 1878 года на заводе Willamette Iron Works были построены новые котлы для Hayward и другого кормового колесного парохода, New Tenino . [7] Каждый котел должен был быть длиной 30 футов и содержать 150 труб, каждая диаметром 2,5 дюйма. [7]

Говорят, что Hayward «затмевает» по размеру все остальные суда на реке. [3] Судно описывалось как имеющее «хорошие каюты и удобные салоны». [6]

Запуск

Hayward был спущен на воду 31 мая 1871 года. [1] Позднее судно было отбуксировано вверх по реке к доку OSN, где днем ​​31 июля 1871 года был установлен котел. [3] Затем Hayward был отвезен обратно вниз по реке к верфи OSN (называемой «кладбищем» из-за скопления там старых пароходов) для достройки. [3] Hayward совершил пробный рейс 28 сентября того же года. [1]

Первая служба на Колумбии

Реклама, опубликованная 8 мая 1872 года, о поездке Улучшенного ордена краснокожих на остров Сови .

Emma Hayward была впервые введена в эксплуатацию, на короткое время, на Columbia на маршруте к Каскадным горам, заняв место колесного парохода Oneonta . [1] [4] Это было сделано для того, чтобы Oneonta могла быть поставлена ​​на прикол для ремонта. [4]

Длина маршрута от Портленда до Каскадных гор составляла 86 миль. [8] По состоянию на июль 1872 года Hayward был на этом маршруте, курсируя ежедневно, кроме воскресенья, по которому стоимость проезда для пассажиров составляла 2,50 доллара. [8] Согласно расписанию на июль 1872 года, Hayward отправлялся из Портленда в 5:00 утра в Ванкувер, отправлялся из Ванкувера в 6:30 утра и прибывал в Каскадные горы в 10:30 утра. [8] Возвращаясь, Hayward должен был, возможно, оптимистично, отправиться из Каскадных гор в 10:30 утра, в ту же минуту, когда прибыло судно, вернуться в Ванкувер к 2:00 дня, а оттуда обратно в Портленд к 3:30 дня. [8]

Позднее Hayward был переведён на линию Портленд-Астория, где судно прослужило следующие десять лет. [1] В первые годы этого рейса Hayward курсировал попеременно с «менее элегантным» [6] Dixie Thompson , также построенным в 1871 году. [1]

По состоянию на 12 августа 1873 года Haywood ходил вниз по реке до Астории каждый понедельник, среду и пятницу и возвращался в Портленд на следующий день. [9] В то же время альтернативное судно Dixie Thompson отправлялось из Астории в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу и возвращалось в Асторию на следующий день. [9] Конечная остановка рейса в Портленде находилась в доке OSN у подножия Эш-стрит. [8]

Сообщалось также, что Хейвуд был занят буксировочными работами в 1873 году, буксируя бриг «Ориент» вверх по Колумбии 27 октября 1873 года. [10] «Ориент» перевозил железо для Северной Тихоокеанской железной дороги , чтобы завершить ее линию в Такому, Западная Территория [10]

Хотя судно Hayward считалось роскошным пассажирским судном, 30 апреля 1875 года оно также перевозило скот, например, 30 голов мулов , из Портленда в Каламу, Западная Территория [11]

В одном из рейсов, 17 апреля 1876 года, Хейворд совершил 44 высадки на берег по пути вниз по реке от Портленда до Астории. [12] В последующие годы на этом маршруте Хейворд использовался в качестве ночного пассажирского судна. [6]

Конкурс от Бена Холладея

В начале 1870-х годов Oregon Steam Navigation Company, которая в течение 10 лет удерживала монополию на речные перевозки по реке Колумбия, столкнулась с конкуренцией со стороны People's Transportation Company , которую контролировал недобросовестный бизнесмен Бен Холладей . [13]

В 1874 году Холладей выставил кормоколесные пароходы Willamette Chief и недавно построенный Beaver в качестве конкурентов Hayward и другому судну OSN, Josie McNear . [13] В результате соревнования пассажирские тарифы были снижены до 1 доллара, а фрахтовые ставки были снижены до 1 доллара за тонну. [13] Между соперничающими судами произошло множество столкновений. [13] Одно из этих столкновений, между Hayward и Beaver , как сообщалось, было «серьёзным». [1] Однако к 1876 году OSN превзошла Холладея и приобрела все его лодки. [13]

Скорость

Когда «Эмма Хейворд» была построена, ее считали лучшей лодкой на нижнем течении реки Колумбия. [1] Какое-то время «Эмма Хейворд» была самым быстрым судном на реке. [14] По состоянию на декабрь 1878 года самое быстрое время, которое « Хейворд » проделал из Портленда в Ванкувер, на расстояние 18 миль, [8] составило 65 минут. [15]

Смена владельца

В 1879 году Oregon Steam Navigation Company продала большую часть своих активов, включая Hayward и другие суда, Oregon Railway and Navigation Company . [16] OR&N только что завершила строительство железнодорожной линии вдоль реки Колумбия, что затруднило конкуренцию пароходов за бизнес. [1] [16] Официальный акт купли-продажи был оформлен и подан в офис клерка округа Малтнома 31 марта 1880 года. [17] В результате продажи OR & N контролировала все заметные пароходы на реке Колумбия, за исключением Lurline , принадлежавшего Якобу Камму , и нескольких более мелких судов, курсировавших по маршрутам из Портленда. [18]

СпасениеЭдит

10 марта 1880 года буксирное судно «Эдит» шло вверх по реке под командованием капитана Арчи Пиза. [19] «Эдит» буксировала плот из бревен, когда лодка загорелась, когда судно почти достигло Сент-Хеленса . [19] Пожар был обнаружен в лесу вокруг котла, и именно эта близость, по-видимому, стала причиной возгорания. [19] Дерево было упаковано так плотно, что его невозможно было вытащить и выбросить за борт. [19] Пришлось отцепить плот из бревен и вытащить судно на берег. [19]

Команда « Эдит» увидела, что « Эмма Хейворд» идет вверх по реке, и подала сигнал кормовому колесному судну, и более крупное судно с капитаном Бэббиджем за штурвалом пришло на помощь выброшенному на берег буксиру. [19] Команда «Хейворда» подключила пожарный шланг к паровым насосам и использовала его для распыления воды на « Эдит» . [19] Несмотря на это, все равно пришлось прорезать два отверстия в палубе буксира, чтобы потушить пожар. [19]

Эдит , вероятно, была бы уничтожена, если бы не вмешалась Эмма Хейворд . [19] На самом деле ущерб, нанесенный Эдит, был оценен в 500 долларов. [19] Бревенчатый плот был закреплен отправкой небольшого парохода из Сент-Хеленса. [19]

Война с тарифомФлитвуд

Реклама пароходов, включая «Эмму Хейворд», компании Oregon Steam Navigation Company, около 1878 года.

OR&N не завершала железнодорожную линию на восток из Портленда до 1882 года. [20] В период между приобретением OR& N флота OSN в 1880 году и завершением строительства железной дороги в 1882 году речное сообщение процветало, а прибыль была очень большой, даже несмотря на то, что тарифы были намного ниже, чем при OSN. [20] В мае 1881 года речное подразделение OR& N имело валовой доход в размере 178 450 долларов, а чистый доход после вычета всех расходов составил 88 450 долларов. [20] Для сравнения, Emma Hayward была оценена в 10 000 долларов на 1 июля 1881 года. [21] За финансовый год, закончившийся 30 июня 1881 года, речное подразделение OR & N перевезло 131 665 пассажиров и 422 082 тонны груза. [20]

Такой уровень прибыли привлек конкурентов, из которых самым способным был капитан UB Scott, который вместе со своими соратниками добился больших успехов в операциях на реке Willamette . [20] Скотт и его союзники создали конкурента OR&N, используя недавно построенный винтовой Fleetwood на Columbia ниже Каскадных гор и конкурируя над Каскадными горами с Gold Dust, который они перетаскивали по суше вокруг порогов в Каскадных горах. [20]

OR&N. ответила тактикой, типичной для ее предшественника, Oregon Steam Navigation Company, а именно хищническим снижением тарифов . [20] OR & N. снизила стоимость проезда от Портленда до Даллеса до 50 центов. [20] Но Флитвуд был настолько быстрее, чем судно OR& N на нижнем течении реки, Dixie Thompson , что Скотт смог конкурировать с ним в течение нескольких недель, но в конечном итоге большая компания превзошла его на среднем течении Колумбии, и Скотт был вынужден продать Gold Dust OR&N. [20]

Однако это оставило Скотта с Флитвудом на нижнем течении реки, которое включало в себя ныне процветающий маршрут в Асторию. [20] Растущий спрос на речные перевозки подпитывался быстро развивающимися отраслями лосося и лесозаготовки. [20] Флитвуд сократил время на маршруте Астории на два часа и вынудил OR& N использовать не одну, а четыре лодки против парохода Скотта. [20] Эмма Хейворд и Бонита, а также весь груз, который они могли быстро загрузить, следовали за Флитвудом, пытаясь забрать пассажиров с пристаней, в то время как более медленные Дикси Томпсон и Уилламетт Чиф забирали весь груз, который Хейворд и Бонита не могли загрузить. [20] Это было очень дорого для OR& N, которая была вынуждена снизить плату за проезд по маршруту с 5 до 2 долларов. [20]

Переезд в Пьюджет-Саунд

Эмма Хейворд , в центре (рядом с пирсом), пришвартованная в Сиэтле, 6 июня 1891 года. Большой пароход слева — TJ Potter .

OR&N хотела расширить свои недавно приобретенные пароходные операции до залива Пьюджет-Саунд . С этой целью в 1882 году под командованием капитана Дж. Э. Денни и инженера Пардуна пароход Hayward был выведен через Колумбийский риф в открытый Тихий океан, а затем вокруг полуострова Олимпик , прибыв в Сиэтл 24 октября 1882 года. [1] Бизнес на заливе процветал, и Hayward обрабатывал «огромный трафик», совершая ежедневный круговой рейс из Олимпии в Такому , где он должен был пересечься с поездами Северной Тихоокеанской железной дороги . [1]

С 15 октября 1887 года Emma Hayward была включена в расписание, идущее из Сиэтла в Олимпию. [22] Согласно новому расписанию, Emma Hayward будет ходить ежедневно, кроме воскресенья, отправляясь из Сиэтла в 4:00 утра и прибывая в Такому в 6:15 утра, где будет сделана пересадка на поезд, идущий в Портленд. [22] Затем судно проследует в Олимпию, достигнув этого порта в 11:30 утра . [22] Отправляясь из Олимпии в 1:00 дня, судно прибудет в Такому в 4:00 дня и останется там до 6:30 вечера, чтобы соединиться с поездом, идущим из Портленда. [22] После этого пароход вернется в Сиэтл, прибыв в 8:45 вечера. [22]

21 апреля 1889 года поезд Hayward начал совершать регулярные рейсы из Такомы в Уотком. [23]

Когда в проливе начали эксплуатироваться новые, более быстрые и изящные суда, такие как City of Kingston и большой колесный пароход Olympian, Hayward был низведен до второстепенного статуса. [1] Hayward также работал в заливе Беллингхэм и курсировал между Сиэтлом и Такомой. [1]

Одним из капитанов парохода Hayward в Пьюджет-Саунд был капитан Теофилус Грин (1848-1910), который командовал несколькими колесными пароходами в проливе Зунд и обучил многих людей, которые впоследствии сами стали капитанами пароходов. [5] Сам Грин позже погиб в рубке гребного парохода Vashonian, упав замертво сразу после того, как подал сигнал по телеграфу машинного отделения об остановке двигателей в Чатокуа-Лэндинг на острове Вашон . [5]

Переброска войск для подавления антикитайских беспорядков

Эмма Хейворд, вероятно, в заливе Пьюджет-Саунд, между 1882 и 1891 годами.

В результате антикитайских беспорядков в Сиэтле в начале 1886 года президент Гровер Кливленд объявил военное положение и приказал генералу Джону Гиббону отправиться в город с 300 солдатами для подавления беспорядков. [24] Войска, состоящие из восьми рот 14-го пехотного полка, под командованием подполковника И. Д. Де Расси, были перевезены в Сиэтл на судне « Эмма Хейворд» . [24] Они прибыли туда около 15:00 10 февраля 1886 года . [24] На пирсе их встретил отряд домашней гвардии и сиэтлских стрелков. [24]

Потеря палубного матроса

18 июня 1891 года, где-то по пути из Уоткома в Такому, матрос упал за борт с судна Hayward. [25] Неизвестно, куда исчез человек с судна, и не установлено, упала ли рука за борт или покончила жизнь самоубийством. [25]

Возвращение в Колумбию

Эмма Хейворд с плотом Benson на буксире.

За несколько месяцев до сентября 1891 года, во время несчастного случая, во время следования из Уоткома в Сиэтл, у Хейворда сломался вал кормового колеса. [26] В то время судно принадлежало компании Union Pacific и работало как часть пароходного подразделения железной дороги. [26] После несчастного случая Хейворд был отбуксирован в Такому, где капитан порта Union Pacific , некто Клэнси, приказал провести ремонт. [26] Для этого потребовалось снять кормовое колесо с судна. [26]

Работа была приостановлена ​​после того, как колесо было снято. [26] Новый капитан порта Пьюджет-Саунд компании Union Pacific, Э. Р. Рэтбоун, решил отправить Хейворда на реку Колумбия. [26] 25 сентября 1891 года Хейворд был отбуксирован из Такомы в Сиэтл, где были проведены немедленные приготовления к буксировке судна на Колумбию, отправление было запланировано на 29 сентября 1891 года. [26]

По данным сиэтлской газеты, причиной перевода было то, что «жители залива требуют более элегантных и быстрых средств навигации, чем те, которые предоставляются пароходами класса Hayward». [26]

Хейворд был отбуксирован обратно к реке Колумбия большим океанским паровым буксиром Escort, также известным как Escort No. 2 (построен в 1882 году; 146 тонн). [26] [27] [28] Это был первый случай в истории Северо-Запада, когда кормоколесное судно совершило плавание без установленного колеса и без поднятия пара. [26] Суда с кормоколесным двигателем, в дополнение к тому, что были легко построены для работы на внутренних водах, испытывали бы трудности с удержанием кормового колеса в воде, поскольку океанские волны поднимали бы весла над водой. [26] Ожидалось, что буксировка облегчит эти трудности. [26]

Hayward и Escort No. 2 прибыли в Асторию в сентябре. [1] По возвращении на Колумбию Hayward был введен в эксплуатацию в качестве буксира. [1]

Работа буксира

Использование в качестве буксира, по-видимому, не помешало использованию Hayward в качестве войскового транспорта. [29] 15 сентября 1892 года судно перевезло пять рот 14-го пехотного полка из Портленда в Ванкувер. [29] Роты возвращались с рудников Кёр-д'Ален , где они находились в течение двух месяцев. [29]

Пшеница, выращенная в сельскохозяйственных регионах Тихоокеанского Северо-Запада, была важной статьей экспорта из Портленда. Буксирные суда, такие как Emma Hayward, сыграли свою роль. Например, 16 ноября 1894 года Hayward отбуксировала британское трехмачтовое судно Evesham Abbey, загруженное пшеницей, из Портленда вниз по течению в Асторию. [30]

Hayward оставался полезным судном в течение длительного времени. Например, 28 сентября 1898 года Эмма Хейворд провела британское судно Lord Kinnaird вверх по реке из Астории за 12 часов, взяв буксир в 8:00 утра и достигнув Портленда в 8:00 вечера [18] Это не было рекордным временем, но оно считалось хорошим для такого старого судна, как Hayward . [18]

Последние годы

Примерно до 1900 года Hayward принадлежал OR&N. [14] В 1900 году OR&N продала Hayward компании Shaver Transportation Company . [14] Фирма Shaver сняла двигатели и установила их на другом судне, как сообщается, Sarah Dixon . [14] Затем фирма Shaver пришвартовала корпус у подножия Вашингтон-стрит в Портленде и использовала его как мастерскую и склад. [14]

5 июня 1905 года Шейверс продал безмоторный Hayward капитану Джеймсу Гуду, который владел двумя небольшими винтовыми пароходами, оба построенными в 1899 году, America (99 тонн) [31] и Republic (88 тонн). [14] Гуд планировал разобрать Hayward и переоборудовать его в баржу для перевозки горбыля в Портленд. [14] Работы по переоборудованию должны были проводиться в Сент-Хеленсе, штат Орегон . [32]

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. стр. 115, 195, 206. LCCN  28001147.
  2. ^ Министерство финансов США, Бюро морской инспекции (1887). Ежегодный список торговых судов (за год, заканчивающийся 30 июня 1886 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр. 319. hdl :2027/uc1.b3330056.
  3. ^ abcde ""А. Хейворд""". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 1 августа 1871 г. стр. 3.
  4. ^ abc "Новый пароход компании OSN". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 23 октября 1871 г. стр. 3.
  5. ^ abc Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 12, 64, 181, 214, 393. LCCN  66025424.
  6. ^ abcd Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. С. 122, 158, 160, 268, 328, 385, 396. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  7. ^ ab "Пятьдесят лет назад". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 14 января 1878 г. стр. 8.
  8. ^ abcdef "Oregon Steam Navigation Company". Путеводитель и путеводитель железных дорог Орегона . 3. Портленд, штат Орегон: Леопольд Сэмюэл: 82. Июль 1872 г.
  9. ^ ab "Regular Packets". Tri-Weekly Astorian . Астория, штат Орегон. 12 августа 1873 г. стр. 3 столбца 1.
  10. ^ ab "Coming of the Iron". Bozeman Avant Courier . Bozeman, MT. 31 октября 1873 г. стр. 4, столбец 2.
  11. ^ "Вчера вечером отряд из тридцати голов..." The New North-West . Dear Lodge, MT. 21 мая 1875 г. стр. 3, столбец 6.
  12. ^ "River Notes". Vancouver Independent . Ванкувер, WT 22 апреля 1876 г. стр. 4.
  13. ^ abcde «Шлюзы в Орегон-Сити открывают путь к соперничеству пароходов: Бен Холладей, шатающийся монарх транспорта, играет роль в разрушении монополии грузового и пассажирского бизнеса». Sunday Oregonian . Портленд, Орегон. 17 ноября 1929 г. стр. 20, столбец 2.
  14. ^ abcdefg «Эмма Хейворд продана — некогда самый быстрый пароход на реке будет разобран и превращен в баржу». Oregon Daily Journal . Портленд, штат Орегон . 5 июня 1905 г. стр. 5, столбец 4.
  15. ^ "Time". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 16 декабря 1878 г. стр. 3.
  16. ^ ab Timmen, Fritz (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. стр. 27, 29. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  17. ^ "Орегон: предметы из Портленда". Sacramento Daily Record-Union . Сакраменто, Калифорния . 1 апреля 1880 г. стр. 1, столбец 8.
  18. ^ abc "The Hayward Towed Fast". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 30 сентября 1898 г. стр. 9, столбец 2.
  19. ^ abcdefghijk «Пожар на буксире «Эдит»: своевременное спасение парохода «Эмма Хейворд» от полного уничтожения». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 11 марта 1880 г. стр. 3.
  20. ^ abcdefghijklmn «Огромный флот пароходов, собранный Виллардом: железнодорожное сообщение с Портлендом было завершено только в 1882 году, а речной бизнес достиг огромных размеров». Sunday Oregonian . Портленд, Орегон. 3 марта 1929 г.
  21. ↑ «Флот реки Колумбия». Daily Astorian . Астория, штат Орегон. 1 июля 1881 г. стр. 3 столбец 2.
  22. ^ abcde «Улучшение пароходного обслуживания: новое расписание для лодок, соединяющих каждый поезд в Такоме». Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 15 октября 1887 г. стр. 8.
  23. ^ "Двадцать пять лет назад". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 22 апреля 1914 г. стр. 10 столбец 7.
  24. ^ abcd «9 февраля президент Кливленд издал прокламацию ...» Seattle Post-Intelligencer . Сиэтл, Вашингтон. 2 августа 1896 г. стр. 5 столбец 3.
  25. ^ ab "Человек погиб за бортом парохода "Эмма Хейворд" ..." Washington Standard . Олимпия, Западная Торонто , 19 июня 1891 г. стр. 1, столбец 8.
  26. ^ abcdefghijkl «Будет отбуксирован: пароход «Эмма Хейворд» отправится в реку Колумбия: слишком медленно для продуваемых маршрутов». Seattle Post-Intelligencer . Сиэтл, Вашингтон. 26 сентября 1891 г. стр. 5, столбец 3.
  27. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894). Ежегодный список торговых судов (за год, заканчивающийся 30 июня 1893 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр. 297. hdl :2027/nnc1.cu05600073.
  28. ^ «В Портленд на ремонт: пароход «Эмма Хейворд» отправляется на Колумбию». Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 26 сентября 1891 г. стр. 2.
  29. ^ abc "Возвращение из лагеря: роты Четырнадцатого возвращаются с Кер-д'Ален". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 16 сентября 1892 г. стр. 3.
  30. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Портленд, Орегон. 16 ноября 1894 г. стр. 7.
  31. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1906). Ежегодный список торговых судов (за год, заканчивающийся 30 июня 1905 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 191, 296. hdl :2027/uc1.b3330069.
  32. ↑ «Сегодня вечером старый пароход ...» Oregon Daily Journal . Портленд, штат Орегон. 6 июня 1905 г. стр. 5, столбец 4.

Смотрите также

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Эмма_Хэйворд&oldid=1175172174"