ЭП1 (электровоз)

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на русском языке . (Июль 2024 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на русском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Подумайте о добавлении темы в этот шаблон: в основной категории уже 1105 статей , и указание темы |topic=поможет в категоризации. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Russian Wikipedia article at [[:ru:ЭП1]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|ru|ЭП1}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

ЭП1
ЭП1-118
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Трансмашхолдинг , НЭВЗ Дата постройки EP1 : 1998-2007 EP1M : 2006-настоящее время EP1P : 2007-2010 Всего произведено ЭП1 : 381 ЭП1М : 453 ЭП1П : 74
Технические характеристики Конфигурация: ​  • Содружество Бо-Бо-Бо Измерять 1524 мм ( 5 футов ) Диаметр колеса 1250 мм (4 фута 1 дюйм) Минимальная кривизна 125 м (410 футов) Длина 22,5 м (73 фута 10 дюймов) (EP1) 22,532 м (73 фута 11,1 дюйма) (EP1M/EP1P) Ширина 3232 мм (10 футов 7,2 дюйма) Высота: ​  • Пантограф 5050 мм (16 футов 7 дюймов) Нагрузка на ось 22 т (22 длинных тонны; 24 коротких тонны) Вес груза 132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн) Электрическая система/ы 25 кВ 50 Гц переменного тока Текущий пикап(ы) Пантограф Передаточное отношение 85:26 (ЭП1/ЭП1М) 88:23 (ЭП1П) Тормоз локомотива Регенеративный
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч) (EP1/EP1M) 120 км/ч (75 миль/ч) (EP1P) Выходная мощность: ​  • 1 час 4700 кВт (6300 л.с.)  • Непрерывный 4400 кВт (5900 л.с.)
Карьера Операторы Российские железные дороги Первый запуск 1999

Электровоз ЭП1 — российский электровоз , который с 1998 года выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом. Это первый российский пассажирский электровоз с осями 2 _о -2 _о -2 _о или Bo-Bo-Bo . По состоянию на декабрь 2016 года выпущено 866 ^{[1] [2]} таких локомотивов. ^[3]

В 1990-х годах в России было мало пассажирских электровозов . Существующие чешские электровозы ЧС4 и ЧС4т были слишком стары для вождения пассажирских поездов. Поэтому было принято решение о вводе в эксплуатацию нового пассажирского электровоза. ^[4]

Первый образец этого локомотива был изготовлен в 1998 году на основе существующей конструкции ВЛ65 и модифицирован для пассажирских перевозок. Локомотив оказался успешным и был заказан в больших количествах.

Этот локомотив — ЭП1 с новой кабиной машиниста, как у локомотива 2ЭС4К. Эта кабина оснащена новой современной панелью управления и климат-контролем. Этот вариант впервые появился в 2007 году. ^[3]

Этот локомотив является дальнейшей модификацией ЭП1М, отличающейся более мощным двигателем , и также появился в 2007 году. ^[3]

• Музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале , Москва
• Рижский вокзал , где находится Музей Московской железной дороги
• Варшавский вокзал , Санкт-Петербург , место расположения Центрального музея железнодорожного транспорта, Российская Федерация
• История железнодорожного транспорта в России

Эта статья, связанная с электровозами, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е