Восточные пароходные линии

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Eastern Steamship Lines" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Восточное пароходство

Промышленность	Перевозки
Основан	1901
Основатель	Чарльз В. Морзе
Несуществующий	1955

Eastern Steamship Lines была судоходной компанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1901 по 1955 год. ^[1] Она была создана путем последовательных слияний финансистом и спекулянтом с Уолл-стрит Чарльзом У. Морзе . ^{[2] [3] [4]} Линия курсировала вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады, работая из Бостона и Нью-Йорка . Большая часть ее флота была продана правительству США для использования в Первой мировой войне. После войны компания заказала дополнительные суда на послевоенный период. Eastern Steamship Lines была оператором Управления военного судоходства во Второй мировой войне. Правительство Соединенных Штатов реквизировало все суда флота для военной службы как в Атлантическом, так и в Тихом океане.

Отец Морзе играл большую роль в буксировочном бизнесе на реке Кеннебек в штате Мэн. Чарльз уже был вовлечен в судоходный бизнес, будучи студентом колледжа Боудойна , и к моменту его выпуска в 1877 году он накопил значительный капитал. После колледжа он занялся бизнесом со своим отцом и кузеном Гарри Ф. Морзе, основав CW Morse & Company и занявшись обширным бизнесом по перевозке льда и пиломатериалов. ^[5]

Получив прибыль от создания и продажи значительных активов, известных как «Ледовый трест», Морзе вернулся в сферу судоходства в 1901 году, когда он основал Eastern Steamship Company, объединив Boston and Bangor Steamship Company, существовавшую с 1834 года; Portland Steam Packet Company, организованную в 1843 году; и International Steamship Company, основанную в 1859 году. ^[6]

В 1902 году Морзе приобрёл контроль над обеими ночными пароходными линиями на реке Гудзон — People's Line, основанной в 1835 году, и Citizens' Line, основанной в 1872 году — и организовал Hudson Navigation Company для их эксплуатации. Они были известны как Hudson River Night Line. В 1904 году People's Line назвала свой новый 411-футовый пароход CW Morse в его честь. ^[7]

Морзе приобрел контроль над Metropolitan Steamship Company у Whitney в 1906 году. Он организовал Consolidated Steamship Company в январе 1907 года как холдинговую компанию для Eastern Steamship Company, Metropolitan Steamship Company, Clyde Steamship Company и Mallory Steamship Company. Несмотря на первоначальное объявление о такой продаже, Морзе не удалось купить пароходы Long Island Sound компании New York, New Haven and Hartford Railroad . ^[8] Однако в 1907 году он приобрел контроль над New York and Cuba Mail Steamship Company и New York and Porto Rico Steamship Company. ^{[ требуется ссылка ]}

Он превратил этот успех в видную роль в крупных финансах в Нью-Йорке. ^[4] Неудача в спекуляции в 1907 году привела к краху банковских интересов, приобретенных Морзе, что привело к банкротству его пароходных линий на различные периоды в феврале 1908 года. ^{[9] [10] [11]} Обвиненный окружным прокурором Соединенных Штатов Генри Л. Стимсоном , Морзе был признан виновным в нарушении федеральных банковских законов. Он был приговорен к 15 годам в федеральной тюрьме Атланты в ноябре 1908 года, но оставался на свободе после апелляции. ^[12]

Компания была реорганизована в октябре 1909 года в штате Мэн, президентом которой стал Морзе. ^[13] Metropolitan Steamship Company и Maine Steamship Company были объединены с Eastern Steamship Company в 1911 году, образовав Eastern Steamship Corporation. ^[14] В 1912 году Eastern Steamship Corporation выкупила пароходы Yarmouth , Prince Arthur и Prince George у Canadian Pacific Railway . ^[15] Суда работали под управлением дочерней компании Boston & Yarmouth Steamship Company, также известной как Yarmouth Line. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1914 году Eastern Steamship Corporation перешла под управление конкурсного управляющего, а когда она появилась в 1917 году, то была реорганизована в Eastern Steamship Lines. ^{[ необходима цитата ]}

Большая часть его флота служила во время Первой мировой войны . ^[16] Eastern Steamship Lines продала Boston правительству США для использования в Первой мировой войне. К концу Первой мировой войны Boston и Yarmouth считались старыми и устаревшими, и после войны правительство продало Boston частным лицам. ^[15]

После войны Eastern Steamship Line воспользовалась кредитной инициативой Совета по судоходству США для американских судов . В 1923 году Eastern наняла морского архитектора Теодора Ферриса для проектирования новых судов для маршрута Нью-Йорк-Бостон. Суда должны были быть достаточно устойчивыми, чтобы пересечь пролив Блок-Айленд, но достаточно узкими, чтобы пройти через канал Кейп-Код . ^[17] Два новых судна, Boston и New York , были построены на сталелитейной компании Maryland Steel Company в Спэрроуз-Пойнт. ^[18] Каждое судно было длиной 402 фута и имело 345 кают. Они вступили в строй в 1924 году, заменив North Land и Calvin Austin.

В 1924 году Eastern заказала два дополнительных судна, George Washington и Robert E. Lee , для замены устаревших судов в своем подразделении Old Dominion для летнего маршрута из Нью-Йорка в Норфолк. Суда также были спроектированы военно-морским архитектором Теодором Феррисом и построены на верфи Newport News Shipbuilding . Они заменили Hamilton и Jefferson. Суда были спущены на воду в 1925 году под флагом Old Dominion Line, но позже в том же году сменили его на официальный флаг Eastern Steamship Line. ^[18] Суда были зафрахтованы зимой 1925–1927 годов для Clyde Line для маршрута из Нью-Йорка в Джексонвилл и Майами. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1927 году Eastern Steamship Line заменила Prince George и Prince Arthur двумя новыми специально построенными однотипными судами: Evangeline и Yarmouth . Построенные на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии , суда должны были курсировать по маршруту Бостон — Ярмут . В 1932 году для линии были построены еще два глубоководных судна: Acadia и Saint John . Построенные на верфи Newport News Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюсе, Вирджиния , они должны были курсировать из Нью-Йорка в Норфолк , а также совершать круизы из этих портов на Бермудские острова или в Нассау . ^[18] Эти два судна стали последними судами, построенными для Eastern Steamship Line. ^{[ требуется ссылка ]}

Eastern Steamship Lines служила оператором Военного управления судоходства во время Второй мировой войны. Правительство Соединенных Штатов реквизировало все суда флота для военных нужд как на Атлантическом, так и на Тихом океане. Многие из судов Eastern были торпедированы и потоплены во время войны, и лишь немногие суда вернулись в строй после окончания конфликта. ^{[ необходима цитата ]}

После войны только два судна из флота Eastern, Yarmouth и Evangeline, были в состоянии вернуться в строй. Правительство США официально вернуло суда Eastern в феврале 1946 года, и потребовался год, чтобы снова переоборудовать их для обслуживания пассажиров. Yarmouth возобновил регулярное обслуживание по маршруту Бостон-Ярмут, в то время как Evangeline совершал еженедельные круизы из Нью-Йорка на Бермуды. Состояние судна, даже после ремонта, привело к проблемам с обслуживанием, а также к более высоким расходам на топливо и рабочую силу. Это привело к отмене рейсов через несколько месяцев, и Evangeline был поставлен на прикол в Нью-Йорке. ^{[18] [19]}

После забастовки моряков в 1950 году American Merchant Marine потребовала улучшения условий для экипажа и удобств для всех судов под американским флагом. Eastern Steamship Lines, которая уже испытывала финансовые трудности, не могла позволить себе необходимые обновления, а также переоборудование некоторых коммерческих пассажирских кают в некоммерческие каюты для экипажа. Eastern Steamship сократила это требование, став одной из первых линий, которая перевела свои суда под флаг « удобства» с менее строгим либерийским регистром. ^[18] Линия все еще могла сохранить многие из своих маршрутов, но без регистрации в США ей больше не разрешалось ходить напрямую между американскими портами. ^{[ необходима цитата ]}

Из-за продолжающихся финансовых проблем Yarmouth был продан в 1954 году Фрэнку Лесли Фрейзеру из базирующейся в Майами компании McCormick Steamship Corporation за 500 000 долларов. ^[20] Судно было переименовано в Queen of Nassau [ ^1] и плавало в составе подразделения не связанной с ней Eastern Shipping Corporation. Evangeline взяла на себя управление маршрутом Бостон-Ярмут компании Yarmouth в летний сезон 1954 года. ^[18] Канадское правительство отменило свою субсидию после заказа нового парома MV Bluenose на летний сезон 1955 года , что привело к закрытию Eastern Steamship Line. Последнее плавание Evangeline состоялось 19 сентября 1954 года, и оно стало последним судном, отплывавшим для этой компании. ^[1] Она была продана Eastern Shipping Corporation и присоединилась к своей бывшей сестре для круизов на Багамы и Карибские острова. ^[21] Оставшиеся пирсы, принадлежащие Eastern, и стоящее на приколе судно Acadia были проданы, и весь бизнес прекратился к 1955 году. ^[22]

Название компании было возрождено в 1965 году, создав новую Eastern Steamship Line . ^[23] Она была образована Eastern Steamship Corporation, переименованной компанией, которая изначально приобрела Yarmouth и Evangeline . Однако она была возрождена только по названию, без официальной корпоративной связи с предыдущей компанией, но с похожими южными маршрутами из предыдущей линии. ^[18]

Восточный пароходный прибрежный флот ^[18]

		Год постройки	Годы службы на Восточном пароходстве	Маршруты	Статус	Примечания
Город Бангор		1894	1901-1927	Бостон — Бангор Бостон — река Кеннебек	Затонул в Восточном Бостоне в 1933 году.	Первоначально построен для компании Bangor Steamship Co.
Город Рокленд		1901	1901-1923	Бостон — Бангор Бостон — река Кеннебек	Сел на мель, полная потеря, сдан на слом	Первоначально построен для компании Bangor Steamship Co.
Кэлвин Остин		1903	1903-1931	Нью-Йорк — Портленд Бостон — Портленд	Списан в 1933 г.	Построен для международного отделения Eastern Steamship Co. [18]
Губернатор Кобб		1906	1906-1917	Бостон - Нью-Брансуик	Списан в 1947 г.	Первый турбинный пароход, построенный в Соединенных Штатах Заказано Восточной пароходной компанией.
Кэмден		1907	1907-1936	Бостон — Бангор Бостон — Нью-Йорк	Разобран в Китае в 1955 г.	Построен для международного отделения Eastern Steamship Co. [18]
Белфаст		1909	1909-1936	Бостон — Бангор Бостон — Нью-Йорк	Разбит в 1947 г.	Построен для международного отделения Eastern Steamship Co. [18]
Северная Земля		1910	1911-1931	Бостон — Ярмут Нью-Йорк — Портленд	Списан в 1933 г.	Построен для пароходной компании Maine Steamship Company [18]
Банкер-Хилл		1907	1911-1917	Нью-Йорк — Бостон	Списан в 1947 году.	Первоначально построено для William Cramp & Son как грузовое судно для New England Steamship Company с дочерней компанией Massachusetts.
Массачусетс		1907	1911-1917	Нью-Йорк — Бостон	Списан в 1965 г. [24]	Первоначально построено для William Cramp & Son как грузовое судно для New England Steamship Company с дочерней компанией Bunker Hill.
Ярмут		1887	1912-1926	Дигби – Сент-Джон, Нью-Брансуик	Списано в 1920 г.	Построен в 1887 году для Ярмутской пароходной компании. Приобретен у Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1912 году.
Принц Артур		1899	1912-1927	Бостон — Ярмут, Новая Шотландия	Списан в 1929 г.	Построен для пароходного флота Dominion Atlantic Railway Приобретен в 1912 году у Канадской Тихоокеанской железной дороги [15] В 1927 году его заменили на Evangeline & Yarmouth.
Принц Джордж		1899	1912-1927	Бостон — Ярмут, Новая Шотландия	Списан в 1929 г.	Построен для пароходного флота Dominion Atlantic Railway Приобретен в 1912 году у Канадской Тихоокеанской железной дороги [15] В 1927 году его заменили на Evangeline & Yarmouth.
Бостон		1924	1924-1941	Нью-Йорк – Бостон – Галифакс – Сент-Джонс – Лондондерри	Торпедирован и затонул в 1942 г.	Специально построено для Eastern Steamship Lines [18] на верфи Bethlehem Shipbuilding Corp, Sparrow's Point MD Передан Великобритании и передан Министерству военного транспорта в 1942 году [25]
Нью-Йорк		1924	1924-1941	Нью-Йорк – Бостон – Галифакс – Сент-Джонс – Лондондерри	Торпедирован и затонул в 1942 г.	Специально построено для Eastern Steamship Lines [18] на верфи Bethlehem Shipbuilding Corp, Sparrow's Point MD Передан Великобритании и передан Министерству военного транспорта в 1942 году [25]
Джордж Вашингтон		1925	1925-1941	Нью-Йорк — Норфолк Нью-Йорк — Бостон	Списан в 1955 г.	Первоначально заказывался для Old Dominion Line компании Eastern.
Роберт Э. Ли		1925	1925-1942	Нью-Йорк — Норфолк Нью-Йорк — Бостон	Торпедирован и потоплен в 1942 г. [26]	Первоначально заказывался для Old Dominion Line компании Eastern.
Эванджелина		1927	1927-1955	Бостон — Ярмут, Новая Шотландия	Сгорел и затонул 1965	Специально построен для Eastern Steamship Lines на верфи William Cramp & Sons , Филадельфия [18]
Замок Ярмут		1927	1927-1955 [27]	Бостон — Ярмут, Новая Шотландия	Списан в 1979 г.	Специально построен для Eastern Steamship Lines на верфи William Cramp & Sons , Филадельфия [18]
Акадия		1932	1932-1941	Нью-Йорк - Ярмут - Галифакс или Сент-Джон Рейсы Нью-Йорк- Бермуды или Нассау	Списан в 1953 г.	Специально построенный для Eastern Steamship Lines [18] Последний проданный корабль из первоначального Восточного флота
Святой Иоанн		1932	1932-1941	Нью-Йорк - Ярмут - Галифакс или Сент-Джон Рейсы Нью-Йорк- Бермуды или Нассау	Списан в 1958 г.	Специально построенный для Eastern Steamship Lines [18] В 1939 году судно было зафрахтовано компанией United States Lines на один рейс для перевозки американских строительных рабочих на проекты авиабаз на Бермудских островах. Последнее судно, построенное для Eastern Steamship Lines

• Бутбей
• Брэндон
• Город Аугуста
• Камберленд
• Делла Коллинз
• Губернатор Дингли
• Гамильтон
• Гарвард
• Герман Винтер
• HF Димкок
• Ее Величество Уитни
• Джеймстаун
• Джеймс С. Уитни
• Джефферсон