СС губернатор Кобб
 СС губернатор Кобб | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Губернатор Кобб |
| Оператор |
|
| Маршрут | |
| Строитель | Судостроительный и машиностроительный завод Delaware River Iron |
| Запущен | 21 апреля 1906 г. |
| Завершенный | 1906 |
| Судьба | Списан в 1947 г. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Пассажир |
| Смещение | 3500 тонн |
| Длина | 300 футов |
| Луч | 51 фут |
| Черновик | 14 футов |
| Движение | 3 × Парсонс LP импульсная турбина , центральная турбина высокого давления, внешние турбины низкого давления; 6 × Шотландских котлов , 5000 SHP; тройные винты |
| Скорость | 17,5 узлов |
SS Governor Cobb был американским прибрежным пассажирским пароходом, построенным в 1906 году. Судно имело двойное отличие: оно было не только первым судном, построенным в Америке, оснащенным паровыми турбинами , [1] но и, на поздних этапах своей карьеры, первым в мире вертолетоносцем .
Разработка и дизайн
Компания Eastern Steamship Company Чарльза У. Морзе заказала Governor Cobb у специалистов по морским двигателям W. & A. Fletcher Co. из Хобокена, штат Нью-Джерси . [2] Компания W. & A. Fletcher незадолго до этого приобрела лицензию на революционную технологию паровых турбин у британской компании Parsons Marine Steam Turbine Company , и конструкция Parsons была использована для силовой установки Governor Cobb .
Силовая установка состояла из одной большой центральной турбины высокого давления для обеспечения движущей силы центрального винта и пары турбин низкого давления, приводящих в движение два внешних винта, которые использовались для маневра и которые выключались, когда судно находилось в движении. Пар вырабатывался шестью односторонними шотландскими котлами с принудительной тягой , создающими давление 150 фунтов. W. & A. Fletcher передали корпус на субподряд Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works из Честера, штат Пенсильвания . [3]
Строительство двигателей вызвало значительный интерес, и когда судно было завершено, Департамент военно-морской архитектуры получил разрешение от президента Eastern Steamship Company Кэлвина Остина на проведение ряда испытаний. Испытания проводились Бюро паровой инженерии , которое было обязано одолжить один из двух приборов в Соединенных Штатах, способных определить мощность паровой турбины. [4] [5] Было обнаружено, что турбины выдают в общей сложности 5000 лошадиных сил, что давало судну скорость 17½ узлов. [2]
После завершения строительства Governor Cobb имел длину 300 футов, ширину 51 фут и осадку 14 футов. У корабля было двойное стальное дно и четыре палубы — главная палуба, салон, галерея и купольная палуба. На корабле было 175 кают, и он мог перевозить большое количество пассажиров. [1] Он также перевозил грузы в трюме и на главной палубе. [6]
Служба до Второй мировой войны
Governor Cobb поступил на службу в 1906 году и был нанят Eastern Steamship Company на маршруте Бостон - Нью-Брансуик . Зимой он был сдан в аренду Oriental and Occidental Steamship Co. (позже Peninsular & Occidental Steamship Co.) для работы между Ки-Уэст и Гаваной . [7] Во время Первой мировой войны судно было реквизировано в качестве учебного судна Управлением по судоходству США . После войны он возобновил плавание на Кубу для Peninsular & Occidental Steamship Co., дочерней компании Florida East Coast Railway , для работы на маршруте Ки-Уэст - Гавана . [2]
В 1937 году судно было продано Romance Line, но не прошло проверку Бюро навигации и инспекции пароходства и впоследствии было поставлено на прикол. 5 июня 1942 года Governor Cobb был реквизирован в Филадельфии Военным управлением судоходства , после чего он был размещен в Нью-Йорке . [2]
Береговая охрана
После приобретения губернатора Кобба Управлением военного судоходства, корабль был приобретен Береговой охраной США , которая находилась в процессе тестирования эффективности недавно разработанного вертолета Сикорского для борьбы с подводными лодками . Береговая охрана переименовала корабль в USCGC Cobb (WPG-181) и провела обширные модификации, включая удаление большей части надстройки и установку большой полетной палубы размером 38 × 63 фута с целью тестирования взлетов и посадок вертолетов в море. Таким образом, USCGC Cobb стал первым в мире вертолетоносцем . [2]
29 июня 1944 года с палубы USCGC Cobb был выполнен первый успешный взлет с корабля, находящегося в движении . Позже Cobb также принял участие в некоторых из первых испытаний вертолета по поиску и спасению . Из-за высоких затрат на техническое обслуживание USCGC Cobb был выведен из эксплуатации и продан вскоре после войны. Он был отправлен на слом в 1947 году. [2]
Сноски
- ^ ab «Первая турбина запущена: построена для Восточной пароходной компании в Пенсильвании», New York Times , 22 апреля 1906 г.
- ^ abcdef Кобб, 1944 WPG-181 (бывший губернатор Кобб), веб-сайт Береговой охраны США.
- ^ Обзор технологий , стр. 340–341.
- ^ Обзор технологий , стр. 340–343.
- ↑ «Tech Men in First Test», The Tech , 22 апреля 1907 г.
- ^ Обзор технологий , стр. 340.
- ^ "Water Front Items". The Boston Sunday Globe. 26 декабря 1909 г.
Ссылки
- «The Technology Review» , Ассоциация выпускников и выпускниц Массачусетского технологического института, 1907 г.
- Кобб, 1944 WPG-181 (бывший губернатор Кобб), веб-сайт Береговой охраны США.
