Главная магистраль Восточного побережья
Железная дорога в Новой Зеландии, соединяющая Гамильтон и Каверау

Главная магистраль Восточного побережья
Обзор
ВладелецKiwiRail (рельсы)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии (наземные)
ЛокальСеверный остров , Новая Зеландия
Термини
Услуга
ТипОсновная линия
СистемаНовозеландская железнодорожная сеть
Оператор(ы)КивиРейл
Технический
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута
Текущий маршрут показан красным цветом, прежнее отклонение — синим.

East Coast Main Trunk ( ECMT ) — железнодорожная линия на Северном острове Новой Зеландии , изначально проходившая между Гамильтоном и Танеатуа через Таурангу, соединяя Уайкато с заливом Пленти. Сейчас ECMT проходит между Гамильтоном и Каверау, с ответвлением на Танеатуа от перекрестка в Хоукенсе. Линия построена по узкой колее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), единой колеи в Новой Зеландии. Она была известна как East Coast Main Trunk Railway до 2011 года, когда слово «железная дорога» было исключено. [1]

История

Строительство

В 1880 году железнодорожная магистраль North Island Main Trunk достигла Франктона , Гамильтон , из Окленда . Оттуда она была задержана из-за строительства оригинального моста через реку Вайкато (теперь по нему ездят по дороге как по части дороги Клодлендс), прежде чем линия дошла до Морринсвилля в октябре 1884 года, Те Арохи в марте 1886 года и Паэроа в 1898 году. Были также небольшие задержки, такие как доставка шпал тотара . [2] Маршрут до Вайхи через ущелье Карангахаке был обследован в течение следующих нескольких лет, строительство началось в 1900 году, с тремя мостами, включая автомобильно-железнодорожный мост и километровый туннель, который имел уклон 1:50 и строился три года, был завершен в 1904 году. Линия между Паэроа и Вайхи открылась в ноябре 1905 года. Исследования были проведены для маршрута за Вайхи в 1907 году, и строительство началось в марте 1912 года, но было приостановлено в ноябре того же года. Работа возобновилась в 1914 году, но была снова приостановлена ​​в марте 1917 года из-за нехватки персонала из-за Первой мировой войны . Работы возобновились в 1918 году, и железная дорога через ущелье Атенри до Тахавай открылась в 1927 году, а до Тауранги — в марте 1927 года. Оставшаяся часть линии до Те Пуке и Танеатуа открылась в 1928 году, а экспресс Танеатуа начал работу в 1929 году.

Первоначальное намерение

Первоначально в 1910-х и 1920-х годах главная железнодорожная линия Восточного побережья должна была проходить от Покено до Гисборна через Паэроа, Таурангу, Опотики и через ущелье Вайоэка, соединяясь с ответвлением Моутохора до Гисборна ; создавая связь от изолированной линии Гисборнского участка до Окленда через залив Пленти. [3] Это произошло после первоначального предложения соединить Гисборн с Оклендом линией через Роторуа, при этом линия Гисборн-Роторуа от Макараки до Моту протяженностью около 37 миль (60 км) была разрешена Законом о разрешении на железные дороги 1904 года. [4] Впоследствии Гисборн был связан на юге с Веллингтоном через Вайроа и Палмерстон-Норт линией Палмерстон-Норт - Гисборн в 1942 году. [5]

Работа по продлению линии от ответвления Танеатуа до Опотики началась в марте 1928 года [6] [7] [8] [9] а по строительству линии Паэроа–Покено в 1938 году, когда 28 января министр общественных работ Боб Семпл сделал первый шаг, было сказано, что предлагаемая линия длиной 29 миль (47 км) сократит расстояние от Окленда до городов на ECMT почти на 50 миль (80 км). [10] [11] [12] [13] Туннель Каймай позже сократил расстояние примерно на 32 мили (51 км). [14]

Из-за двух мировых войн, экономической депрессии и эпидемии гриппа, железная дорога так и не была достроена. В июне 1928 года 250 человек, работавших в Департаменте общественных работ (многие из которых жили в правительственных домах или хижинах), были уволены и заменены сотрудниками Новой Зеландии. [15] [16] Еще в 1939 году было выделено 45 000 фунтов стерлингов на расширение от Танеатуа до Опотики [17] и маршрут, проложенный до предполагаемой железнодорожной станции Ваймана . [18]

Было исследовано несколько маршрутов для соединения рукава Мутохора с рукавом Танеатуа (20 маршрутов к 1920 году), но расходы на линию, спускающуюся к заливу Пленти, не могли быть оправданы (см. рукав Мутохора ).

Отклонение туннеля Каймай

Туннель Каймай проходит на протяжении 8896 м под хребтом Каймай . Строительство началось с обеих сторон хребта в 1969 году: проходки встретились в 1976 году, а туннель открылся 12 сентября 1978 года, и в то время он стал самым длинным туннелем в Южном полушарии . [19] Его затмил туннель № 4 длиной 13400 м системы туннелей реки Хекс в 1989 году.

Закрытие северного маршрута

DBR1199 тянет поезд в ущелье Карангахаке , 1980 год, на прежнем маршруте

После открытия туннеля Каймай, маршрут через ущелье Карангахаке до восточного перекрестка был закрыт в 1978 году и был демонтирован с 1980 по 1983 год. [20] Железная дорога от Морринсвилля до Паэроа оставалась открытой и продолжалась (через ответвление Темзы ) до Темзы до закрытия в 1991 году и подъема между Вайтоа и Темзой в 1996/1997 годах. 11-километровый участок от Морринсвилля до Вайтоа был вновь открыт в 2004 году для обслуживания молочной фабрики Fonterra в Вайтоа. Железнодорожный мост в Те Ароха теперь представляет собой пешеходную дорожку через реку Вайхоу; маршрут от туннеля до Вайкино через ущелье Карангахаке теперь представляет собой пешеходную дорожку; от Вайкино до Вайхи линия наследия железной дороги Голдфилдс сохраняет старую железную дорогу, а государственное шоссе 2 проходит через ущелье Атрени вдоль части первоначальной железнодорожной линии. Вдоль участков шоссе State Highway 2 все еще видны части старого железнодорожного полотна, опор мостов и устоев. Старые мосты также сохранились в Вайтоа, Те Ароха, Карангахаке, Вайкино и Аонгатете. Около Апаты старые и новые мосты обоих маршрутов можно увидеть с шоссе, пересекающего ручей Вайнуи. [21]

Были предложения сохранить участок железной дороги Апата - Катикати длиной 14,3 км открытым в качестве ответвления для перевозки экспортных киви в порт Тауранга. [22] Предложение получило поддержку министра железных дорог Австралии Малкольма , который 26 июня 1981 года объявил, что участок будет сохранен. В июле 1981 года Новозеландские железные дороги начали юридическую работу по повторному открытию линии в качестве промышленной линии. [20] Однако было сильное противодействие повторному открытию линии. Местный окружной совет и торговая палата выступили против повторного открытия, поскольку это означало бы сохранение двух дорожных мостов, которые они стремились ликвидировать для улучшения дорог в этом районе. [20] Торговая палата описала повторное открытие как предвыборную взятку в преддверии всеобщих выборов 1981 года , и против этого выступила Лейбористская партия. [20] В конце концов, дерегулирование наземного транспорта и создание Корпорации железных дорог Новой Зеландии в 1982 году привели к переоценке делового предложения о повторном открытии линии, в результате чего 18 июня 1982 года было принято решение о подъеме оставшегося участка. [20] 30 июля Национальный профсоюз железнодорожников объявил, что его члены запретили подъем линии, который в любом случае продолжался и был завершен к 1983 году. [20]

Бывший железнодорожный мост ECMT в ущелье Карангахаке. Сейчас мост является частью общественной пешеходной дорожки и велосипедной дорожки Hauraki Rail Trail .

Электрификация

В статье, написанной в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK (теперь KiwiRail Network), исследовалась возможность электрификации главной магистрали Восточного побережья от Гамильтона до Тауранги. [23] В мае 2021 года KiwiRail, Beca и Systra опубликовали исследование электрификации Северного острова, [24] [25] в котором предполагаемая оценка электрификации ECMT от Гамильтона до горы Маунгани составила 426 млн долларов. [25]

Пассажирские перевозки

Танеатуа Экспресс

Когда линия открылась до конечной станции в Танеатуа, из Окленда ходил Taneatua Express . Поездка длилась 12 часов, позже сократилась до 10,5 часов, и ходила два или три раза в неделю. Последний поезд отправился 7 февраля 1959 года и был заменен дрезиной до Те Пуке из-за незначительного трафика до Танеатуа. Железная дорога боролась за то, чтобы конкурировать с частными автомобилями, и 11 сентября 1967 года эта услуга была отменена. За исключением специальных экскурсий, пассажирских перевозок не было до 1991 года.

Каймай Экспресс

В 1991 году Kaimai Express начал курсировать до Тауранги. Вместе с Geyserland Express он использовал вагоны Silver Fern , которые использовались на линии North Island Main Trunk. Первый поезд отправился 9 декабря 1991 года, выполняя утренний рейс из Тауранги в Окленд и дневной рейс из Окленда в Таурангу, что заняло 3,5 часа. Время движения было изменено в 2000 году, чтобы ввести пригородное сообщение Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом. В 2001 году было объявлено, что продолжать обслуживание слишком неэкономично, и последнее обслуживание было 7 октября 2001 года.

Груз

ECMT перевозит 52% грузов между Уайкато и заливом Пленти [26] и является одной из самых прибыльных линий Kiwi Rail. В 2018 году 163 поезда в неделю проходили по Hamilton, 90 из них в будние дни вечером или по вечерам, 37 в выходные и 36 между 8 утра и 5 вечера, с понедельника по пятницу. Линия загружена на 70% и растет. [27] К 2022 году средний показатель немного увеличился до 38 поездов в день. [28]

Для обеспечения дополнительной пропускной способности около 2012 года были добавлены разъездные петли в Руакуре , Эврике , Мотумаохо , Тамихане и Апате. [29] Между Гамильтоном и Таурангой имеется 11 разъездных петель, 7 из которых длиной 900 м (3000 футов), а 4 короче. [30] В 2020 году было объявлено о новом контейнерном терминале в Каверау. [31] Задержки, связанные с передачей земли, означают, что по состоянию на конец 2023 года проект еще не начал строительство. [32]

Соединительные линии

Название линииДата открытияДата закрытияУзел ЕКМТТерминусДлинаПримечания
Северный остров, главный ствол19 декабря 1877 г.ОткрытьФранктон ДжанкшенОкленд / Веллингтон680 км
Кембриджский филиал8 октября 1884 г.ОткрытьПерекресток РуакураХаутапу14,8 кмУчасток Хаутапу-Кембридж (4,5 км) закрыт и поднят в 1999 году.
Филиал в Роторуа8 марта 1886 г.7 октября 2001 г.Морринсвилл ДжанкшенРоторуа110 кмПостроено Thames Valley и Rotorua Railway Co. Первые 24,6 км добавлены к ECMT при открытии ответвления Kaimai в 1978 году. Участок между Waharoa и Kinleith стал ответвлением Kinleith в 1978 году, а ответвление Rotorua стало второстепенным участком ответвления между Putaruru и Rotorua. Последние 2 км ответвления Rotorua закрыты и подняты в 1989 году, а станция перенесена в Koutu. Ответвление Rotorua законсервировано в 2002 году.
Филиал в Вайтоа1 марта 1886 г.ОткрытьМорринсвилл ДжанкшенВайтоа10 кмРанее входила в состав Темзского отделения в 1886-1928 и 1978-1991 гг., входила в состав ЕКМТ в 1928-1978 гг.
Темз Бранч19 декабря 1898 г.1991Paeroa JunctionСевер Темзы33 кмМорринсвилл-Темза 70 км 1883-1928 и 1978-1991, Paeroa Junction-Thames North 33 км 1928-1978. Поднят за Уайтоа в 1995 году.
Филиал Маунт Маунгани16 октября 1913 г.ОткрытьТе Маунга ДжанкшенГора Маунгани7,5 кмЛиния для общественных работ Департамента 1913-1928. Открыта повторно для RNZAF 1942-1946. Открыта повторно NZR 1955.
Филиал в Каверау26 октября 1953 г.ОткрытьХоукенс ДжанкшенКаверау14 кмВключена в ЕКМТ в 1978 году.
Филиал Танеатуа2 сентября 1928 г.ЗаконсервированХоукенс ДжанкшенТанеатуа25 кмДо 1978 года — восточная оконечность ЕКМТ.

Соединение частных железных дорог

Станция УзловаяДата открытияДата закрытияВладелецПримечания
Морринсвилль1 марта 1886 г.ОткрытьЖелезнодорожная компания «Долина Темзы и Роторуа».В 1886 году здание было приобретено правительством (стало филиалом в Роторуа ).
Вайкино1925Компания «Каури Тимбер»Паровой трамвай в долину Уайтавета
Вайкино/Вайхи18971952Золотодобывающая компания WaihiПаровая железная дорога шириной 2'9" между Вайкино и Вайхи, обширная сеть в округе Вайхи.
Вайхи18991921Лесозаготовительная компания WaihiПаровой трамвай до долины Ваймата и долины Матаора
Омокороа19121947Whakamarama Land & Timber CoПаровая лесная дорога от мыса Омокороа до хребта Каймай.
Edgecumbe19261966 [33]Matahina Tramway IncПринадлежит нескольким лесопильным компаниям, включая WBM, Matahina Forests Ltd, Kauri Sawmills Ltd.
Авакери19392002Whakatane Board Mills Ltd / Картер Холт ХарвиЛиния длиной 10 км, позднее линия Whakatane Board Mills Line . Эксплуатация перешла к Tranz Rail в 1999 году. Закрыта и отменена в 2002 году.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Результат поиска в NZGB Gazetteer - Официальное название East Coast Main Trunk". gazetteer.linz.govt.nz . Получено 1 августа 2019 г. .
  2. ^ "THE RAILWAY WORKS. WAIKATO TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 24 апреля 1884 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  3. ↑ Вуд 1996, стр. 46.
  4. ^ "Закон о разрешении на железные дороги, 1904". NZ Law онлайн. 1904.
  5. ↑ Вуд 1996, стр. 93.
  6. ^ «Карта ECMT с указанием завершенных участков». Auckland Star. 28 марта 1928 г.
  7. ^ «Фотография исторического поезда в Таурангу». Auckland Star. 29 марта 1928 г.
  8. ^ «Фотографии двух больших мостов на ECMT». New Zealand Herald. 28 марта 1928 г.
  9. ↑ «Фотография официального открытия новой линии в Тауранге». Auckland Star. 28 марта 1928 г.
  10. ^ "Карта предложенной линии 1938 года". New Zealand Herald. 25 января 1938 года.
  11. ^ "1938, Боб Семпл становится первым". Auckland Star. 27 января 1938 г.
  12. ^ "1938, фото Боба Сэмпла". New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  13. ^ "1938, вручение Бобу Семплу". New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  14. ^ "North Island Rail Profit; SI Loss PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 4 октября 1962 г. Получено 30 июля 2022 г.
  15. ^ «Уволены: сотрудники общественных работ на East Coast Railway». Auckland Star. 15 июня 1928 г.
  16. ^ «Услуги прекращены; сотрудники общественных работ на East Coast Railway». New Zealand Herald. 16 июня 1928 г.
  17. ^ "EXTRA £815,000 - NEW ZEALAND HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 16 сентября 1939 . Получено 15 марта 2020 .
  18. ^ "Заявление об общественных работах". paperspast.natlib.govt.nz . 1940. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 24 апреля 2021 г.
  19. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 109–114.
  20. ^ abcdef Кевин Кросадо (март 2015 г.). "Station File: Katikati". Журнал New Zealand Model Railway (389). ISSN  0028-8470.
  21. ^ Лейтч и Скотт 1995, стр. 17.
  22. ^ "Месяц в Новой Зеландии". Rails . Southern Press Ltd: 18. Сентябрь 1980. ISSN  0110-6155.
  23. ^ «РАСШИРЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ – Выгоды и затраты – Отчет для ONTRACK». Мюррей Кинг и Фрэнсис Смолл Консалтинг. 2008.
  24. ^ «Исследование расширения электрификации Северного острова». The Linesider (8): 56. Июнь 2022. ISSN  2703-6197.
  25. ^ ab "North Island Electrification". FYI.org.nz. 31 мая 2021 г. Получено 16 июня 2022 г.
  26. ^ "ПРОЕКТ плана Вайкато – июнь 2016" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2016 года.
  27. ^ "Уведомление о собрании" (PDF) . Региональный совет Вайкато . 27 марта 2018 г.
  28. ^ «Отзыв Kiwirail о расследовании будущего межрегиональных пассажирских железнодорожных перевозок». 20 октября 2022 г.
  29. ^ "Обновление по железной дороге Объединенной группы должностных лиц (JOG)" (PDF) . Региональный совет Вайкато . 29 марта 2012 г.
  30. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ О ДОКАЗАТЕЛЬСТВАХ ДЭВИДА ГОРДОНА ОТ ИМЕНИ KIWIRAIL HOLDINGS LIMITED» (PDF) . 26 марта 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2020 г.
  31. ^ "Инвестиции в хаб Каверау приветствуются". KiwiRail . Получено 10 апреля 2020 г. .
  32. ^ Маккарти, Дайан (13 сентября 2023 г.). «Контейнерный терминал все еще на ходу». Sun Live . Получено 27 января 2024 г. .
  33. ↑ Рассел-младший. 1980, стр. 22.

Ссылки

  • Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (ред. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Маллиган, Барбара (2000). Новозеландские железнодорожные пути: путеводитель по 42 призрачным линиям . Веллингтон: Grantham House Publishing. стр. 5, 32–36 . ISBN 978-1-86934-126-8.
  • Рассел-младший, Джон (1980). Железные дороги залива Пленти . Общество энтузиастов железных дорог .
  • Вуд, Крис (1996). Steaming to the Sunrise; история железных дорог в регионе Гисборн . Гисборн, Новая Зеландия: IPL Books, совместно с Te Rau Herald Print. ISBN 0-908876-92-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме East Coast Main Trunk .
  • Статья в журнале Railways Magazine за 1937 год о мосте Гамильтон через реку Вайкато.
  • «Крошки со стола Отира (карикатура из Окленда, гласящая, что ECMT должен получить больше денег)». New Zealand Herald. 6 июня 1914 г.
  • Расписания - 1884, 1886

Фото -

  • Фотографии строительства моста через гавань Тауранги, сделанные в 1923 году.
  • Фотография открытия поезда в Тауранге, 1924 год.
  • Фотографии строительства от Вайхи до Тауранги 1926 года.
  • 1935 год. Поезд пересекает железнодорожный мост Гамильтона через Вайкато.
  • 1937 Экспресс Окленд—Роторуа на железнодорожном мосту Гамильтон через Вайкато
  • Закон 1882 года, разрешающий рекультивацию земель и строительство железных дорог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Восточное_побережье_Главный_ствол&oldid=1231955283"