ЭМД СДП45

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2019 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ЭМД СДП45
BN 6597, на котором показан удлиненный длинный колпак позади радиаторов парогенератора.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель СДП45 Дата постройки Май 1967 г. – август 1970 г. Всего произведено 52
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР СС Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Тип топлива Дизель Главный двигатель ЭМД 20-645E3 Тип двигателя Дизельный двигатель V20 Стремление с турбонаддувом Цилиндры 20 Передача инфекции Дизель-электрический MU работает Да Тормоз локомотива Независимая воздушная ; опционально: динамические тормоза Тормоза поезда Воздушный , график 26-Л
Показатели производительности Максимальная скорость 100–109 миль/ч (161–175 км/ч) Выходная мощность 3600 л.с. (2680 кВт)
Карьера Локаль Северная Америка

SDP45 — это шестиосный дизель-электрический локомотив CC мощностью 3600 лошадиных сил (2680 кВт), построенный подразделением General Motors Electro -Motive Division в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Это была пассажирская версия SD45 на удлиненной раме локомотива с удлиненным квадратным длинным капотом сзади, за радиаторами, что давало место для парогенератора для обогрева пассажирского поезда . Такое размещение парогенератора следовало образцу, установленному SDP35 и SDP40 .

Southern Pacific Railroad заказала десять единиц 9 мая 1966 года, и единицы были введены в эксплуатацию между 24 мая и 26 июля 1967 года, первоначально в городе Сан-Франциско между Оклендом и Огденом , и в конечном итоге использовались по всей системе. После постройки каждая единица перевозила 2500 галлонов США (9500 л; 2100 имп галлонов) топлива и 3000 галлонов США (11000 л; 2500 имп галлонов) воды для парогенератора в разделенном подрамном баке. Парогенератор представлял собой модель Vapor OK-4740 . У единиц SP были Pyle National Gyralights на переднем конце, они поставлялись с гудками Nathan P-3 и стоили 317 156 долларов за единицу (прямые SD45 SP того же периода стоили 290 788 долларов за единицу). Заказанные с передаточным отношением 62:15 и ограничением скорости 72 мили в час (116 км/ч), в 1968–1969 годах передаточное отношение было изменено на 60:17 (ограничение скорости 83 мили в час или 134 км/ч). Все, кроме 3201 и 3207, в конечном итоге были переустановлены обратно на передаточное отношение 62:15, как только они поступили в пригородное сообщение . После того, как Amtrak взяла на себя междугородние маршруты в 1971 году, различные единицы были сданы в аренду Amtrak для обслуживания Западного побережья (в основном на Coast Starlight ), пока Amtrak не выкупила их локомотивы SDP40F , в то время как остальные использовались в грузовых перевозках и на специальных рейсах компании. Начиная с 1973 года SDP45 использовались для пригородного сообщения на San Francisco Peninsula Commute , заменив Fairbanks-Morse Train Masters . Пригородное сообщение SP требовало работы, и локомотивы требовали электрической модификации для удовлетворения этих требований. Переключатель «Passenger Start» был установлен внутри электрического шкафа кабины; в положении «COMM» блоки удерживались в параллельном режиме, в положении «FRT/PASS» выполнялся обычный переход. Они оставались на маршруте пригородных перевозок (часто работая в грузовых перевозках по выходным) до 1985 года, когда прибыло оборудование Caltrain , и они были переведены в грузовые перевозки до выхода на пенсию, первоначально работая в Розвилле , затем в местной и транспортной службе в бассейне Лос-Анджелеса . Все они были выведены из эксплуатации между 1986 (3208) и 1990 (3204) годами и проданы на металлолом .

Great Northern Railway приобрела восемь SDP45 в 1967 году для замены F-единиц на Empire Builder . Обычно спаренные спина к спине, они также использовались как одиночные ведущие F-единицы . Они присоединились к шести меньшим локомотивам SDP40, заказанным в 1966 году для Western Star . После запуска Amtrak в 1971 году преемник Great Northern Railway Burlington Northern Railroad переоборудовал все четырнадцать локомотивов SDP для грузовых перевозок.

Железная дорога Эри -Лакаванна заказала 34 SDP45 в 1969 и 1970 годах. Эти локомотивы, предназначенные только для грузовых перевозок, имели стандартные (угловые) длинные концы капота, а дополнительное пространство сзади радиаторов имело бетонный балласт, где пассажирский локомотив имел парогенератор и вентиляцию. Их более длинные рамы позволяли использовать топливный бак большего размера, что давало локомотивам больший запас хода между заправками. Позднее EMD переименовала их в SD45M. ^[1]

Один поезд Burlington Northern Railroad SDP45 6599 был модернизирован сочлененной четырехосной тележкой компанией EMD в 1983–84 годах, переделав ее в колесную формулу A1A-B+B . Средний тяговый двигатель в ведущей тележке был удален и помещен в заднюю тележку. Задняя тележка, названная HT-BB, что означает High Traction B+B, была успешно испытана, но достижения в области тяговых двигателей устранили необходимость в четырехосных тележках. Это испытание не было связано с разработкой трехосной радиальной тележки HTCR, впервые представленной в моделях SD60 и SD60MAC компании EMD и ставшей стандартной для ранних серий SD70 .

Southern Pacific Railroad 8691-8696 были перестроены SD40M-3, выполненными Morrison-Knudsen . Они были бывшими EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 и 3659. Именно к этой группе принадлежит большинство сохранившихся SDP45.

Erie Lackawanna Railroad 3639, позже Conrail 6670, был указан как хранящийся в Музее транспорта Вирджинии , хотя в списке коллекции музея он не указан. В августе 2018 года Youngstown Steel Heritage объявили о своем намерении приобрести 3639 и перевезти его в свой музей с целью восстановления его до рабочего состояния и, в конечном итоге, возвращения его первоначального номера и схемы окраски. ^[2] В сентябре 2018 года группа объявила, что они успешно приобрели локомотив. ^[3] Однако статус проекта неизвестен, поскольку соответствующие страницы с тех пор были удалены. Локомотив по-прежнему хранится за пределами территории VMT.

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы EMD SDP45 .

• Shine, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Том 2: Назначение дивизии, Дизели второго поколения, Эра Big Sky Blue. La Mirada, CA: Four Ways West Publications. ISBN 0-9616874-7-9 
• Штраус, Джон Ф. младший (1998). Great Northern Color Pictorial - Том 5: Многоцветная мантия Рокки. Ла Мирада, Калифорния: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-22-5 
• Sarberenyi, Robert. Первоначальные владельцы EMD SD45 и SDP45 . Получено 27 августа 2006 г.
• SD45 и SDP45 от EMD — Первоначальные владельцы . Получено 27 мая 2009 г.
• Сохранившиеся локомотивы EMD — все, кроме кабин и переключателей . Получено 27 мая 2009 г.
• Музей транспорта Вирджинии — Коллекция железных дорог . Получено 27 мая 2009 г.
• деЯнг, Ларри (2004). «ЭЛ СДП45с!!». Дизельная эра . 15 (5): 42.
• «Справочные данные по локомотивам EMD». Ла-Грейндж, Иллинойс: Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Январь 1981 г.: 45. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )