ЭМД СД7

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "EMD SD7" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ЭМД СД7
SP #1518 внутри амбара 9 в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс, 27 мая 2023 года.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель СД7 Дата постройки Май 1951 г. – ноябрь 1953 г. Всего произведено 188
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР СС Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Грузовики ЭМД Флексикойл С Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривизна 23° (радиус 250 футов (76,20 м)) Колесная база 48 футов 7 дюймов (14,81 м) Длина 61 фут 2+3 ⁄ 4  дюйма (18,66 м) Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов 4+1 ⁄ 2  дюйма (4,69 м) Вес локомотива 309 000 фунтов (140 000 кг) Емкость топливного бака 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Главный двигатель ЭМД 16-567B Диапазон оборотов 800 Тип двигателя Дизельный двигатель V16 Стремление Нагнетатель типа «Рутс» Смещение 9072 куб. дюймов (148,66 л) Генератор Д-12-С Тяговые двигатели (6) Д-27-Б Цилиндры 16
Показатели производительности Выходная мощность 1500 л.с. (1,12 МВт) Тяговое усилие 77 250 фунтов силы (343 600 Н)
Карьера Локаль Соединенные Штаты Распоряжение Некоторые из них все еще в строю, другие сохранились.

EMD SD7 — модель 6-осного тепловоза, выпускавшегося подразделением General Motors Electro-Motive в период с мая 1951 по ноябрь 1953 года. Он имел 16- цилиндровый двигатель EMD 567B мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) для шести тяговых двигателей. Железные дороги США закупили 188 единиц. ^[1]

Это была первая модель серии локомотивов SD ( Special D uty) компании EMD , удлиненный BB GP7 с тележкой CC. Две дополнительные оси и тяговые двигатели полезны при тяжелых низкоскоростных грузовых перевозках. EMD продолжает выпускать локомотивы серии SD и по сей день. Некоторые SD7, как с высоким, так и с коротким капотом, все еще можно найти в эксплуатации на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя большинство дорог класса I прекратили использовать эти локомотивы к 1970-м и 1980-м годам. ^{[2] [3]}

SD7 был задуман как модификация существующего EMD GP7 с двумя дополнительными ведущими осями, по одной на каждую тележку . Предоставление двух дополнительных осей служило двум целям: это давало локомотиву большее тяговое усилие по сравнению с четырехосным GP7, и это распределяло вес локомотива более равномерно. ^[4]

EMD выпустила первые образцы SD7 в мае 1951 года, используя двигатель 567B. Начиная с августа 1953 года было выпущено в общей сложности 26 SD7, которые использовали либо двигатель 567BC, либо двигатель 567C.

SD7 изначально были настроены на движение с длинным капотом вперед, что обычно обозначалось буквой "F", нарисованной рядом с верхней ступенькой посадочных ступеней с длинным капотом. Многие из них позже были изменены или модернизированы для движения с коротким капотом вперед, как это является сегодняшним стандартом Ассоциации американских железных дорог.

В ноябре 1953 года компания EMD завершила производство и в январе 1954 года начала выпуск преемника SD7 — SD9 .

Компания Southern Pacific Transportation Company перестроила в общей сложности 42 своих локомотива SD7 в EMD SD7R. Они были пронумерованы как 1500–1542. Перестройки также включали модернизацию электрических систем , тяговых двигателей , а также замену первичных тягачей, заменив 16-цилиндровые первичные тягачи 567B на 16-цилиндровые первичные тягачи 645CE. ^{[5] [6]}

Изображение	Владелец	Количество	Числа	Примечания	Ссылка.
	Подразделение электро-моторов	2	990	до Southern Pacific 5308, затем до 2715, до 1415 и, наконец, до 1518. Хранится в Железнодорожном музее Иллинойса .	[7]
			991	в Балтимор и Огайо 760
	Железная дорога Балтимора и Огайо	4	761–764	Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
	Железная дорога Бессемера и озера Эри	8	451–455, 801–803
	Чикагская и Северо-Западная железная дорога	5	1660–1664
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси	37	300–324, 400–411	322-324 были построены с двигателем 567BC. В Burlington Northern 6023-6059
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( Железная дорога Колорадо и Юга )	10	810–819	В Берлингтон-Норзерн 6070-6079
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера )	11	850–860	858-860 были построены с двигателем 567BC. В Burlington Northern 6080-6090
	Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик	24	2200–2223	Перенумерованные как 500–523, 2215–2223 были построены с двигателем 567BC.
	Центральная железная дорога Джорджии	1	201
	Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	5	5300–5304
	Великая Северная железная дорога	23	550–572	В Берлингтон-Норзерн 6000-6022	[8]
	Корпорация Kennecott Copper	1	903
	Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	2	852, 952	Перенумерован с 300 на 301. На Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу.
	Северная железная дорога Невады	1	401	Продан LADWP в 1980-х годах; выкуплен Nevada Northern в 2021 году вместе с RSD-4 #201.	[9]
	Пенсильванская железная дорога	2	8588–8589	Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
	Южно-Тихоокеанская компания	42	5279–5293, 5309–5335	5321-5323, 5334-5335 были построены с двигателем 567C
	Железная дорога Union Pacific	10	775–784
	Общий	188

• Burlington Northern #6008 (бывший Great Northern #558) хранится в Музее транспорта Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота . #6008 был одним из первых 20 SD7, построенных в 1952 году; в настоящее время он находится на реставрации и возвращается к своему первоначальному виду как Great Northern #558. ^[10]
• Южный #197 хранится в Музее транспорта Вирджинии . Первоначально он был построен как Центральный #201 в Джорджии.
• Southern Pacific #1518 (бывший демонстратор EMD #990) сохранился в рабочем состоянии в Музее железной дороги Иллинойса . #1518 был первым SD7 (позже переоборудованным в SD7R ), построенным EMD. ^[7]
• Ранее в составе «Портленд энд Вестерн» был SD7 #1501 (бывший SP #5280), который был выведен из состава в 2023 году в рамках соглашения о штрафе с Агентством по охране окружающей среды. ^[11]
• Dakota Southern Railway имеет в своем составе один SD7, № 512 (бывший MILW № 2212)
• ILSX #1751 (бывший Pennsylvania Railroad #8589) эксплуатируется в Red Trail Energy в Ричардтоне, Северная Дакота .
• Nevada Northern Railway 401 находится в эксплуатации на Intermountain Power Plant в Дельте, штат Юта . После списания он будет передан в дар музею Nevada Northern Railway в рамках соглашения с музеем. ^[12]

• Соломон, Брайан. Американские тепловозы. Voyageur Press. стр. 69. ISBN 978-1-61060-605-9.
• Strapac, Joseph A. (1997). Southern Pacific Historic Diesels Volume 4, SD7 and SD9 Locomotives (1-е изд.). Shade Tree Books, Bellflower, Калифорния . ISBN 9780930742171. ОЛ  8360777М.
• Withers, Paul K. (1995). Diesel Era, ноябрь/декабрь 1995 г., том 6, номер 6. Withers Publishing.
• Шайн, Джозеф (1991). SP в 90-е . Four Ways West Publications. ISBN 9780685752104.
• Шайн, Джозеф (1988). SP 1987/88 Motive Power Pictorial (1-е изд.). Four-Ways West Publications. ISBN 9780961687434.
• Синьор, Джон Р. (2005). SP Trainline - Выпуски 83-93 (1-е изд.). Южно-Тихоокеанское историческое и техническое общество.
• Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 114. ISBN 0-87564-715-4.
• Pinkepank, Jerry A (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Kalmbach Books. стр. 17, 26, 71– 72. ISBN 0-89024-026-4. LCCN  66-22894.
• Сарберени, Роберт. "EMD SD7 Original Owners". www.trainweb.org . Получено 27.08.2006 .
• Diesel Era, том 6, номер 6, ноябрь/декабрь 1995 г., «SD7 от EMD», автор Пол К. Уизерс, стр. 5–20; 47–50.

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы EMD SD7.

• Локомотивная тележка EMD FlexiCoil C