ЭМД SD45
| ЭМД SD45 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Great Northern 400 в эксплуатации в Музее транспорта Миннесоты | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1] [2] | |||||||||||||||||||||
SD45 — это шестиосный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся подразделением General Motors Electro-Motive в период с 1965 по 1971 год . Он оснащен двадцатицилиндровым двигателем EMD 645E3 мощностью 3600 л. с. (2680 кВт) на той же раме, что и SD38 , SD39 , SD40 и SDP40 . По состоянию на 2023 год большинство SD45 были выведены из эксплуатации, списаны или перестроены по стандартам SD40-2 .
Дизайн
Всего для американских железных дорог было построено 1260 таких локомотивов, прежде чем в 1972 году на смену им пришел локомотив SD45-2 вместе с родственным ему локомотивом SD45T-2 «Tunnel Motor». [ необходима цитата ]
У SD45 было несколько проблем начального периода. Надежность была не такой высокой, как ожидалось; двадцатицилиндровый первичный двигатель был склонен к поломке коленчатого вала из-за изгиба блока двигателя. Хотя он выдавал на 600 лошадиных сил (450 кВт) больше, чем 16-645E3 в SD40 , некоторые железные дороги посчитали, что дополнительная мощность того не стоила, даже после того, как EMD усилила блок, чтобы исключить поломки коленчатого вала. На низких скоростях, когда тяговое усилие было ограничено сцеплением, SD45 не давал никаких преимуществ перед SD40. [ необходима цитата ]
Среди покупателей были Burlington Northern , Southern Pacific , Santa Fe , Pennsylvania Railroad , Great Northern Railway , Union Pacific , Denver and Rio Grande Western Railroad и Northern Pacific Railway . Многие SD45 все еще существуют, некоторые перестроены с шестнадцатицилиндровыми 645 для лизинговых компаний. SD45 и SD45-2, принадлежащие Montana Rail Link, сохранили свои 20-цилиндровые тягачи. Wisconsin Central раньше имел большой парк SD45, но его продажа CN привела к выводу из эксплуатации всего парка с массовой утилизацией. Montana Rail Link также начинает продавать некоторые из них на металлолом. [ требуется ссылка ]
EMD построила семь образцов экспериментальной модификации SD45, обозначенной как SD45X. SD45X испытал несколько новых функций, включая более мощный двигатель EMD 645E3, вырабатывающий до 4200 лошадиных сил (3130 кВт), и недавно разработанный грузовик, предназначенный для более высокого сцепления. Изменения в кузове включали использование других вентиляторов радиатора и плоский, а не скошенный конец длинного капота. Шесть локомотивов SD45X были куплены Southern Pacific Railroad, а седьмой остался у EMD. [3]
Несчастные случаи и инциденты
- 20 февраля 1989 года локомотив SD45R № 7502 компании Southern Pacific попал в аварию, в результате которой сошли с рельсов 48 вагонов из 82-вагонного поезда, в трех из которых находились остатки хлора , фосфорной кислоты и углеводородов . [4]
- 12 мая 1989 года локомотивы Southern Pacific SD45R № 7551 (ранее № 8985) и № 7549 (ранее № 9038) были уничтожены в результате аварии на перевале Кахон-Пасс в 1989 году , когда они потерпели крушение на Даффи-стрит в Сан-Бернардино, Калифорния . [5]
Перестройки
СД45у
Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе перестроила 115 единиц в то, что стало EMD SD45u. [6] Все они были перенумерованы в 5300-5483 между 1979 и 1989 годами. [6] [7]
SD44R
В 1981 году компания Southern Pacific Transportation Company перестроила один локомотив SD45 (SP SD45 #8837) в единую модель локомотива, обозначенную как SD44R и присвоив ей номер #7399.
СД45Р
Компания Southern Pacific Transportation Company перестроила в общей сложности 167 единиц EMD SD45 в дизельные локомотивы EMD SD45R на собственных заводах в Сакраменто в рамках программы реконструкции M-99 компании Southern Pacific и перенумеровала свои единицы с 7400 по 7566. Большинство из них в версии SD45 были классифицированы компанией Southern Pacific как EF636-1, EF636-2, EF636-3, EF636-4, EF636-5 и EF636-6, но когда все они были перестроены в рамках программы реконструкции M-99 компании Southern Pacific, они были классифицированы как EF636LR-1, EF636R-2 и EF636LR-3. [8]
Первоначальные владельцы
Сохранение
- Erie Lackawanna No. 3607 хранится в Национальном музее транспорта Сент-Луиса . Восстановленный в цветах EL, этот блок представляет собой статическую экспозицию.
- Great Northern 400 , названный «Hustle Muscle», был первым серийным SD45. Он сохранился в Историческом обществе Great Northern Railway, базирующемся в Сент-Поле, штат Миннесота . Он находился на активной службе на железной дороге Osceola and St. Croix Valley Railway Музея транспорта Миннесоты, пока не произошел отказ коленчатого вала в его оригинальном двигателе 20-645E3, что потребовало установки нового двигателя. BNSF Railway провела капитальный ремонт двигателя 20-645E3 из списанного бывшего ATSF SD45-2 и пожертвовала и установила новый двигатель в январе 2019 года. [ необходима цитата ]
- Поезд Kansas City Southern № 1200 находится в Железнодорожном музее Heroica Matamoros в Матаморосе, Мексика, на статической экспозиции.
- Norfolk and Western № 1776, высокопрочный вагон, является статической экспозицией в Музее транспорта Вирджинии .
- Northern Pacific 3617 хранится в Музее железной дороги озера Верхнее . Он был восстановлен и введен в эксплуатацию. [9] [10]
- Береговая линия № 2024 хранится в Музее железной дороги Южных Аппалачей [11] в Оук-Ридже, штат Теннесси , и в настоящее время изображена на схеме железной дороги Клинчфилд по состоянию на декабрь 2017 года. [12]
- Southern Pacific 7457 — статическая экспозиция в Музее железных дорог штата Юта в Огдене, штат Юта .
- Wisconsin Central № 7525 находится в Иллинойском железнодорожном музее и находится в рабочем состоянии. Это один из двух локомотивов WC SD45, которые будут окрашены в схему Operation Lifesaver .
Ссылки
- ^ Фостер 1996, стр. 58
- ^ Соломон 2014, стр. 277
- ^ Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Pub. Co. стр. 81. ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120.
- ↑ Архивы, LA Times (1989-02-21). «Штат: поезд сошел с рельсов; 150 эвакуировано». Los Angeles Times . Получено 2023-09-30 .
- ^ NTSB (1990), стр. vi–vii
- ^ ab "ATSF EMD SD45/SD45u Power Roster". old.atsfrr.org . Получено 29.10.2023 .
- ↑ Extra Twenty-two Hundred South — выпуски 112–118. Dover Printing. 1997. стр. 9.
- ^ "SP Rebuild Programs". utahrails.net . Получено 2023-09-30 .
- ^ Glischinski, Steve (15 сентября 2015 г.). "NP SD45 появляется на фотографии грузового поезда в Миннесоте". Поезда . Получено 16 сентября 2015 г. (требуется подписка)
- ^ «Волонтеры музея возвращают в строй Northern Pacific SD45». 11 марта 2021 г.
- ^ "Seaboard Coast Line SD45 восстанавливается для музея". Поезда . 9 сентября 2015 . Получено 10 сентября 2015 . (требуется подписка)
- ^ «Исторические локомотивы потянут 75-й поезд Санты».
Источники
- Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Houghton Mifflin . ISBN 0-3957-0112-0.
- Пинкепанк, Джерри. Руководство для тех, кто следит за дизельными двигателями, 2.
- Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
- Руководство по наблюдению за дизельными двигателями, том 2. Кальмбах, 1994.
- Уайт, д-р У. Дж. Как работают дизель-электрические локомотивы. Торф. 1998.
Библиография
- «Отчет о железнодорожной аварии – Сход с рельсов грузового поезда компании Southern Pacific Transportation Company 12 мая 1989 года и последующий разрыв нефтепровода Calnev Petroleum Pipeline 25 мая 1989 года – Сан-Бернардино, Калифорния» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 июня 1990 года . Получено 3 августа 2006 года .
Дальнейшее чтение
- Strapac, Joseph A. (ноябрь 1970 г.). «SD-45X Эспи». Pacific News . № 109. стр. 3–5 . ISSN 0030-879X. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г.
Внешние ссылки
- Первоначальные владельцы EMD SD45
