ЭМД GP40

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2012 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ЭМД GP40
Железнодорожная система Guilford Rail System GP40 в Уэллсе, штат Мэн .
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель США, General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Канада, General Motors Diesel (GMD) Модель ГП40 Дата постройки Ноябрь 1965 г. – Декабрь 1971 г. Всего произведено 1,221
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ  •  МСЖД Бо'Бо' Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Главный двигатель ЭМД 16-645E3 Тип двигателя V16 дизель Цилиндры 16
Показатели производительности Выходная мощность 3000  л.с. (2,24 МВт)
Карьера Локаль Северная Америка

EMD GP40 — 4-осный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся подразделением General Motors Electro-Motive в период с ноября 1965 года по декабрь 1971 года. Он оснащен 16- цилиндровым двигателем EMD 645E3 мощностью 3000  л. с. (2240 ​​кВт).

GP40 на 3 фута (0,914 м) длиннее своего предшественника с двигателем EMD 567D3A , GP35 , и визуально отличается тремя 48-дюймовыми вентиляторами радиатора в задней части длинного капота, в то время как GP35 имеет два больших вентилятора и один поменьше между ними. Он был построен на раме длиной 55 футов (16,76 м); GP35 был построен на раме длиной 52 фута (15,85 м) - как и GP7, 9, 18 и 30. Разницу в длине можно увидеть в десяти стойках поручней GP40 по сравнению с девятью у GP35. ^[1]

1187 GP40 были построены для 28 железных дорог США ; 16 были построены для одного канадского перевозчика , Canadian National ; и 18 были построены для двух мексиканских перевозчиков , Ferrocarril Chihuahua al Pacífico и Ferrocarriles Nacionales de México . 60 единиц были построены с высокими-короткими капотами и двойными стойками управления для Norfolk & Western Railway . Две пассажирские версии , GP40P и GP40TC , также были построены, но на более длинных рамах для размещения парогенераторов и оборудования HEP .

1 января 1972 года выпуск GP40 был прекращен и на смену ему пришла модель GP40-2 , имеющая модульную электрическую систему и несколько незначительных внешних изменений.

• 
  Дакота , Миннесота и Восточная железная дорога GP40 с длинным капотом вперед
• 
  GP40 , принадлежавший Union Pacific Railroad , теперь принадлежит Webb Asset Management
• 
  GP40, принадлежащий Helm Locomotive Leasing
• 
  GP40, принадлежащий Larry's Truck & Electric (LTEX)
• 
  Бывший Burlington Northern GP40M № 3004 в Линкольне, Небраска, 2011 г.

Union Pacific переделала 129 своих GP40 и GP40-2 в GP40N в своей мастерской Jenk's. Эти единицы получили микропроцессорную систему управления для улучшения сцепления, опций управления и продления срока службы локомотива. ^{[2] [3]}

GP22ECO — это локомотив , построенный из переработанных деталей GP40/GP40-2. Рама, тележки и кузов отремонтированы, а двигатель 16-645 заменен на новый двигатель 8-710-ECO. Электрическая система заменена на современную систему на основе микропроцессора. Мощность снижена до 2150 из-за меньшего двигателя.

• Baltimore & Ohio #3684 хранится в Музее железной дороги Baltimore & Ohio в Балтиморе, штат Мэриленд . ^{[4] [5]}

• Пассажирские локомотивы на базе EMD GP40
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.

• Томпсон, Дж. Дэвид. "EMD GP40 Original Owners" . Получено 29 января 2007 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы EMD GP40» .

Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е