ЭМД GP10

В этой статье не указаны источники . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  "EMD GP10" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

EMD/Иллинойс Центральный GP10
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Дата постройки 1967–1979 Реконструктор General Motors Electro-Motive Division (EMD); магазины Illinois Central Railroad в Падьюке, штат Кентукки
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Главный двигатель ЭМД 16-567C Тормоза поезда Воздушный, график 26-Л
Показатели производительности Выходная мощность 1750 или 1850 л.с. (1,30 или 1,38 МВт)

EMD GP10 — это дизель-электрический локомотив , созданный в результате модернизации GP7 , GP9 или GP18 .

У Illinois Central Railroad было три отдельных программы по восстановлению для модернизации старых EMD GP и GP, которые они приобрели у дилеров оборудования, таких как Precision National Corporation в Маунт-Верноне, Иллинойс. Первой была GP8 , второй — GP10 и третьей — GP11 . Все они были восстановлены в мастерских IC/ICG Paducah Shops в Кентукки.

Основными подразделениями для программы GP10 были IC/ICG GP7, GP8, GP9 и GP18, B&M GP9, B&O GP9, CRR GP9, C&O GP7 и GP9, D&RGW GP9, DT&I GP7 и GP9, FEC GP9, GTW GP18, P&LE GP7, Potlach Forests Inc. GP7, QNS&L GP9, RDG GP7, St.J&LC GP9, SLSF GP7, SP GP9, SSW GP7 и UP GP9B.

Два IC GP9 были перестроены в GP10 и проданы напрямую Ashley , Drew and Northern Railway . Девять GP7 Alaska Railroad были перестроены в GP10 компанией Paducah и перенумерованы в 1801-1809 (эти переделки получили угловые кабины EMD, но сохранили дорожные тележки AAR Type B от Alco RS-1).

Всего 76 Conrail GP9 были перестроены в GP10. Мастерские Paducah Shops перестроили 53 Conrail GP9 в GP10. Первые 16 Conrail GP9 были перестроены в эквивалент GP10 в 1976 году. В 1978 году в Paducah перестроили еще 21 Conrail GP9, а затем в 1979 году еще 16 GP9 перестроили в GP10. Программа перестройки Conrail GP9 1978–79 годов в Paducah включала только двигатель и электрооборудование без модификации кузова (высокие короткие капоты были сохранены). Precision National Corporation Shops в Маунт-Верноне, штат Иллинойс, перестроили шесть Conrail GP9 в GP10 в 1978 году. Morrison-Knudsen Boise Shops перестроили 17 Conrail GP9 в GP10 в 1978–1979 годах. Шесть единиц были перестроены Boise в 1978 году, а еще 11 единиц были завершены в 1979 году. Программа перестройки GP9 Boise включала только двигатель и электрическую часть без модификации кузова.

• 
  Пара бывших IC GP10 на железной дороге Карлтон Трейл.
• 
  Два бывших Conrail высоких коротких капота GP9 на железной дороге Аллегейни-Вэлли .
• 
  Три бывших IC GP10 (два из них все еще в ливрее IC) проданы Чикагской центральной и тихоокеанской железной дороге .
• 
  Бывший Illinois Central GP10 #8330 в Музее железных дорог Флориды

• Список локомотивов GM-EMD
• Данные из Extra 2200 South Issue #93, страницы 18–36.
• Данные по дизельному топливу от Diesel Era March за апрель 2003 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы EMD GP10» .

• RailPictures.Net – Фотографии GP10

Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е