ЭМД DE30AC и DM30AC
| ЭМД DE30AC/DM30AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-DM30AC,_New_Hyde_Park,_Dec_27_2022_(cropped).jpg) DM30AC 501 в Нью-Гайд-парке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD DE30AC и DM30AC — это класс из 46 локомотивов, построенных в 1997–1999 годах подразделением Electro-Motive Division на заводе Super Steel в Скенектади, штат Нью-Йорк , для железной дороги Long Island Rail Road Управления городского транспорта (MTA) в Нью-Йорке. Первоначально разделенный поровну между двумя типами, в настоящее время парк состоит из 24 локомотивов DE30AC (только дизельная тяга) и 20 локомотивов DM30AC (дизельная или третья рельсовая тяга).
Подробности
Локомотивы DE30AC и DM30AC заменили устаревшие локомотивы GP38 , причем GP38 использовались для толкания и тяги дизельных поездов, а другие локомотивы были преобразованы в силовые агрегаты (управление из кабины), используемые для обеспечения электропитания головной части поездов. Корпуса DE30AC и DM30AC чрезвычайно похожи; разница заключается в способности DM30AC использовать электрический третий рельс при выключенном дизельном двигателе, что позволяет локомотиву использовать туннели Ист-Ривер до станции Нью-Йорк-Пенн . Это позволяет осуществлять прямое обслуживание с неэлектрифицированных линий в восточной части Лонг-Айленда через западные электрифицированные главные линии вплоть до станции Пенн. Несколько таких поездов в день курсируют по веткам Порт-Джефферсон , Монток и Ойстер-Бей , как правило, в часы пик. Из-за своей высоты локомотивы DE30AC и DM30AC, а также двухэтажные вагоны C3 , которые они обычно перевозят, не могут пройти через туннель 63rd Street и, таким образом, не могут обслуживать станцию Grand Central Madison . [4]
Одиночные двигатели работают с шестью или менее вагонами, в этом случае двигатель находится на восточном конце поезда, а вагон с кабиной C3 — на западном (обращенном к Манхэттену) конце. Обычно используются два двигателя, когда есть семь или более вагонов. Работа в электрическом режиме требует двух DM30AC на поезд независимо от длины поезда.
Несчастные случаи
- DM30AC 503 был поврежден в результате аварии в Хантингтоне 23 октября 2000 года, когда неисправная балка башмака вызвала короткое замыкание напряжением 750 вольт с контактным башмаком третьего рельса локомотива , что, в свою очередь, привело к возгоранию локомотива. [5] Он находился на станции LIRR Morris Park и был разобран на запасные части для обслуживания оставшейся части парка до июля 2018 года, когда он был списан.
- DM30AC 511 был поврежден в результате аварии 25 мая 2019 года. Он врезался в 14-секционный поезд, остановившийся на запасном пути к востоку от станции Спеонк , длина которого составляет 13 единиц; в результате локомотив потерял третий рельсовый башмак и получил повреждения рамы. [6] Сейчас он находится на объекте Morris Park , скорее всего, его разберут на запчасти, прежде чем сдадут на слом. [7]
Кроме того, у DM30AC 507 произошел сбой в работе электрошкафа. В отличие от 503 и 511, его удалось спасти, переоборудовав в локомотив DE30AC, перенумеровав в 423 и вернув в эксплуатацию.
Плановая замена
В декабре 2020 года совет Metropolitan Transportation Authority of New York одобрил финансируемый Федеральной транзитной администрацией контракт на сумму 335 миллионов долларов на 27 двухрежимных локомотивов на основе конструкции Siemens Charger . Заказ также включает дополнительные опции для еще 144 локомотивов, из которых 66 могут пойти в LIRR. LIRR не выставила опционы на локомотивы по состоянию на июль 2023 года. [8] [9]
Галерея
- DE30AC №401
- DM30AC № 515
- DM30AC #511 на Cannonball Express
- Кабина паровоза №513
- Остатки двигателя №503 (август 2011 г.)
- Кабина паровоза №503 (август 2011 г.)
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Новые продукты 710ECO Repower обеспечивают высокую производительность для мало- и среднемощных двигателей" (PDF) . Electro-Motive Diesel . Март 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2016 г.
- ^ abcd "Дизель-электрические пассажирские локомотивы DE30AC и DM30AC" (PDF) . Siemens AG . Получено 14 января 2011 г. .[ мертвая ссылка ]
- ^ LaMay, Robert A. (1998). "Long Island Rail Road's DE30 and DM30 Locomotives". Railpace . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Получено 31 августа 2008 года .
- ^ "Глава 28: Комментарии и ответы по проекту заявления о воздействии на окружающую среду". Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. .
- ↑ Деморецки, Том; Мейсон, Билл (24 октября 2000 г.). «Пожар на LIRR задерживает отделение в Порт-Джеффе». Newsday . стр. A.28.
- ^ Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2019 г.). «В отчете говорится, что неисправность рельсовой цепи привела к сходу поезда LIRR с рельсов в Спеонке». Newsday . Получено 4 августа 2023 г.
- ^ "Крушения железной дороги Лонг-Айленда". TrainsAreFun . 2006.
- ^ «Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island». Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 2020 г. С. 128–132.
- ^ "Metro-North собирается закупить двухрежимные локомотивы у Siemens". Trains Magazine . 14 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 1 февраля 2021 г.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
